VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Bochum: FDP'li politikacı esnek taksi ücretlerini talep ediyor – VSPV Başkanı Füchtenschnieder karşı çıkıyor
Giderek daha az eyalet hükümetinde temsil ediliyor – Bundestag'da ise uzun süredir yer almıyorlar – belki bu yüzden Özgür Demokratlar dikkat çekmeye çalışıyorlar. FDP'nin en sevdiği konu orada serbest piyasa gibi görünüyor. Şimdi Bochum'un FDP ilçe başkanı Léon Beck, WDR'nin bir yazısında, taksi fiyatlarının esnekleştirilmesini talep etti.
Bu değerlendirme sektörde beklenen karşı çıkışa yol açtı. Açık bir mektupta şimdi VSPV Başkanı Jörg Füchtenschnieder, net ifadelerle yanıt veriyor. Onun için mesele ayrıntı sorularından ziyade taksinin ulaşım sistemindeki temel kavrayışıdır.
Taksi sadece bir “piyasa aktörü” değildir.
Füchtenschnieder başlangıç noktasından itibaren ele alıyor. Taksi'yi bir 'iş modeli' olarak tanımlayanlar rolünü göz ardı eder. Taksi ulaşımı yasal olarak güvence altındadır ve kamusal hizmetin bir parçasıdır. Bu sınıflandırma yeni değildir – Federal Anayasa Mahkemesi kararlarına kadar uzanan bir geçmişe sahiptir. Yine de mevcut tartışmada giderek arka planda kalıyor.
Gerçekten taksi, diğer gündelik taşıma hizmeti sunan sağlayıcılardan bir dizi yükümlülükle ayrılır: işletme yükümlülüğü, taşıma yükümlülüğü ve tarife yükümlülüğü. Bu kombinasyon güvenilirlik yaratır, ancak şirketleri ekonomik olarak her zaman avantajlı olmayan kurallara bağlar. Özellikle tarife yükümlülüğü şu anda tartışmanın merkezindedir. Platform sağlayıcılarından farklı olarak taksi fiyatları dinamik olarak oluşmaz; belediye kurulları tarafından belirlenir – kamusal, şeffaf ve siyasi olarak sorumludur. Füchtenschnieder için bu kritik bir noktadır: Taksi, serbest dolaşımdaki tek ulaşım aracıdır ve fiyatları demokratik olarak belirlenir.
Esneklik mi yoksa kontrol kaybı mı
Esnek fiyat talepleri başlangıçta daha çok rekabet gibi görünür. Pratikte ise bu, bu sistemi gevşetmek anlamına gelirdi. Politik olarak belirlenen tariflerin yerini arz ve talebe göre şekillenen bir fiyat oluşumu alırdı – bilinen tüm etkilerle; talebin düşük olduğu saatlerden yüksek talep olduğunda fiyatların hızla artmasına kadar.
Yasal olarak bu adım ayrıca karmaşık. Taksi tarifesi Yolcu Taşımacılığı Kanunu'na bağlıdır. 2021'deki yenilik, belirli bir koridor içinde sabit fiyatlar için noktasal esneklikler sağlasa da. Fiyatların tamamen serbest bırakılması bununla kastedilmemektedir.
Sanayi için bu yalnızca hukuki bir soru değildir. Tarifin ekonomik bir işlevi vardır: Sadece belirli yolculukları karşılamakla kalmaz, aynı zamanda her zaman mevcut olma isteğini de gösterir. Bir taksi talep olmadığında bile tren istasyonunda bekler – gece, hafta sonları, kenar mahallelerde. Bu yedekte bulundurma maliyetleri sistemin bir parçasıdır.
Eşitsiz başlangıç koşulları
Platform sağlayıcılarıyla karşılaştırma bu yüzden yapısal bir probleme yol açar. Taksi işletmeleri taşıma yükümlülüğü altındayken, kiralık araç sağlayıcılar yolculukları reddedebilirler. Karlı zamanlar ve rotalara odaklanırken, daha az kârlı görevler takside kalır.
Aynı zamanda onlar aynı fiyat yönergelerine tabi değildirler. Dinamik fiyat sistemleri talebi hedefli olarak yönlendirmeyi sağlar – ve gerektiğinde çok daha yüksek fiyatları dayatır. VSPV açısından bu durum, daha düşük taksi tarifeleriyle dengelenemeyecek bir dengesizlik doğurur.
Ekonomik boyut da buna eşlik eder. Essen veya Heidelberg gibi şehirlerden yapılan çalışmalar ve raporlar, düşük platform fiyatlarının çoğunlukla maliyetleri düşürmeye dayandığını, bunun yalnızca verimlilikle açıklanamayacağını defalarca gösterdi. Komisyonlar, çalışma koşulları ve düzenleyici gri alanlar bu süreçte belirleyici bir rol oynar.
Sağlama açısından sonuçlar
Tartışma rekabet düzeyiyle sınırlı kalmıyor. Ayrıca mobilitenin nasıl organize edildiği sorusunu da gündeme getiriyor – özellikle güvenilir hizmetlere ihtiyaç duyan gruplar için. Taksi şirketleri, hasta yolculuklarının, diyaliz taşımlarının ve hareket kabiliyeti kısıtlı insanlar için taşımalarda önemli bir pay üstleniyor. Bu hizmetler, planlama güvenliği ve bulunabilirlik gerektirir. Platform modelleri bu tür taleplere şimdiye kadar pek uygun değildir.
Füchtenschnieder için bu, merkezi bir noktadır: Tarifeler sürekli baskı altında kalırsa, yalnızca bir iş modeli zayıflamakla kalmaz, aynı zamanda kamusal altyapının bir kısmı da zayıflar. Sonuçlar özellikle alternatifleri olmayanları vurur.
Diğer Şehirlerdeki Bakış
Diğer belediyelerdeki gelişmeler, tartışmanın Bochum ile sınırlı olmadığını gösteriyor. Essen, Heidelberg veya Köln gibi şehirler son yıllarda kiralık araçlar için asgari taşıma ücretleri uygulamaya koydu. Amaç, aşırı fiyat dalgalanmalarını sınırlamak ve en azından bir miktar ekonomik istikrarı güvence altına almak. Mahkemeler bu tür düzenlemeleri temel olarak onayladı. Onlar, rekabeti tamamen düzenlemek yerine yapılandırmak için bir araç olarak görülüyor. Bu yaklaşım, taksi tarifelerini aşağıya açma talebinden belirgin biçimde farklıdır.
Bochum'daki Açık Sorular
Bochum'da karar hâlâ beklemede. Şehir, farklı modellerin etkilerini inceleyecek bir rapor sipariş etti. Sonuçlar şu ana kadar mevcut değil. Bu analizin tamamlanmasından önce siyasi taleplerin dile getirilmesi sektörde şüphe yaratıyor. VSPV bunu nesnel bir tartışmadan çok, öne sürülmüş bir konumlandırma olarak görüyor.
Uygulama ile Günlük Yaşam Arasında
Sonunda tartışma temel bir soruya indirgenir: Kamu görevlerini de yerine getiren bir sistem ne kadar piyasa dayanabilir?
Birçok yolcu için yanıt öncelikle pragmatik: Mevcut bir araç, nitelikli bir sürücü ve hesaplanabilir bir fiyat beklerler. Bu fiyatın bir algoritma mı yoksa bir şehir meclisi tarafından mı belirlendiği, günlük yaşamda çoğu zaman arka planda kalır – sistem işlediği sürece.
Ancak sektör uzun vadeli sonuçlara bakıyor. Taksiyi, değişen bir piyasada istikrileştirici bir öğe olarak görüyor; bir kalıntı olarak değil. Nordrhein-Westfalen'den gelen açık mektup bu nedenle yalnızca yerel bir tartışmaya yanıt değildir; temel bir çatışmanın ifadesidir. Bunun nasıl çözüleceği, yalnızca Bochum'da belirlenmez. Ancak orada, neyin söz konusu olduğunun görüldüğü ortaya çıkmaktadır: Rekabet ile güvenilirlik arasındaki denge – ve güvenilir bir mobilite için bir toplumun ödemeye hazır olduğu bedel sorusu.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
