2 Ausgaben kostenlos für Sie
Fachmagazin taxi heute: Ihr Zugang zu exklusiven Inhalten rund um die Taxi- und Mietwagenbranche.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Yılın Alman Arabası - Sürüş Raporu Mercedes-Benz S 580 e
S-Serisi bir kez daha yeniden elden geçirildi. Alsfeld'teki teste Mercedes-Benz, plug-in hibrit S 580 e'yi getirdi – iyi bir karar. Çünkü elektrik ile S harika bir uyum sağlıyor. İçeri giriyoruz, kendimizi muhteşem koltuklara, yumuşak başlık yastıklarına bırakıyoruz ve kasa gibi kilitlenen sürücü kapısını kapatıyoruz.
Sonra garip ucuz görünen vites değiştirme koluna kısa bir dokunuş yaptık ve S 580 e sessizce hareket etti. Gerçekten de bu son derece pamuksu yumuşak, sessiz süzülüş S-Serisi ile mükemmel uyum sağlıyor; 120 kW elektrik gücü ve 480 Nm tork ile zarif ve kendinden emin biçimde sahne almak için yeterli güce sahip.
Altı silindir arka planda kendinden emin bir şekilde fısıldıyor
Kick-down sırasında veya 28 kWh'lik akünün net kullanılabilir 21,96 kWh'ü tükenirse, kaputun altındaki altı silindir sessiz ve tok bir sesle sesini yükseltiyor. O zaman toplamda 430 kW'a kadar (585 PS) güç ile – daha da önemlisi – 750 Nm tork mevcut olur.
Evet, içten yanmalı motorlarda sıra altı silindirler gerçekten kendinden emin bir ses çıkarır; bu da birçok dört silindirli plug-in hibritin ses açısından korkunç derecede ortalama olmasına yol açar. Ancak M 256 neredeyse duyulmuyor ve bu yüzden akıllara geliyor: acaba gerçekten tamamen elektrikli olan mı S‑Klasse'ı daha da özgüvenli kılar? Bu görüşe Mercedes-Benz de katılıyor: Gelecek nesil halefi – BMW 7 Serisi gibi – birkaç farklı güç aktarma seçeneğiyle sunulacak. Bu durum özellikle Çin'in giderek tamamen elektrikli lüks sürüş araçlarını piyasaya sürmesi nedeniyle daha da önemli, ve elektrikli lüks sedan deneyi – spor arabalar veya hatta hiper arabalar gibi – artık başarılı sayılabilir: Müşteriler kendinden emin bir şekilde yol almayı severler.
Ve tam olarak bunu S-Serisi, başka neredeyse hiçbir modele kıyasla bu derece ustaca yönetir. Kaput yıldızı gururla öne doğru yolu gösterir ve tüm konforlara rağmen süspansiyon ve sönümleme asla bağlayıcılıktan ya da adeta süngerimsi bir hâle düşmez. Mercedes-Benz'in de S'yi asla gerçekten sıkı ayarlamaktan kaçındığını göz önüne alırsak.
Arka tekerlek direksiyon sistemi özellikle şehir içi sürüşlerde ve park etmede destek olur
Bu, yüksek hızlarda arka tekerleklerin birlikte döndüğü ve düşük hızlarda karşı yönde hareket eden hassas bir direksiyon sistemiyle S-Serisi'nin kolayca ve aynı zamanda kesin biçimde konumlandırılmasını sağlar. Şu anda boş ağırlığı yaklaşık 2,4 ton olan ve uzun versiyonda uzunluğu neredeyse 5,2 metre olan S-Serisi. Boyutları ise ancak Alsfeld'in şehir merkezinde fark edilir; burada arka tekerlek yönlendirmesi sayesinde çok memnun kalırsınız, fakat pek çok park yerinin önünden geçmek zorunda kalırsınız.
Kristal netliğinde görünen ve tamamen gösterge panelini dolduran ekranda, büyüklüğü nedeniyle haklı olarak herkesin hoşuna gitmeyebileceğini düşünebilirsiniz; ancak kendinizi hemen rahat hissedersiniz. Ve Mercedes-Benz'i otomatik olarak park ettirebilirsiniz; bu, park yeri yeterince büyükse çok hızlı ve özgüvenli biçimde halledilir. Ayrıca ekranın büyüklüğünün bu kadar çok işlevi birinci seviyeden doğrudan erişilebilir kılması da hoş bir özelliktir.
ADAS Sistemleri son derece kendinden emin biçimde çalışır
Bu kusursuzluğu temiz ve kendinden emin biçimde çalışan ADAS sistemleri destekler; ayrıca pahalı olan Seviye 3 geri alınsa bile, soyut talimatları da anlayan mükemmel bir dil-anlama yeteneğine sahiptir. MB.UX burada istekleri hızlı bir şekilde yerine getirmeye yardımcı olur.
Elektrifikasyon verimliliğin artırılmasına yardımcı olur
Elektrifikasyon verimliliğe yardımcı olur. S-Klasse son derece talep gördüğüne göre, nadiren şarj edildi ve tabii sürüş tarafındaki hakimiyeti meslektaşlar tarafından memnuniyetle kullanıldı. Yine de gösterge sadece 6,6 l/100 km ve 22,0 kWh/100 km tüketim gösteriyordu. WLTP'ye göre tamamen elektrikli menzil en çok 104 kilometreye kadar çıkabiliyordu – gerçekçi olarak muhtemelen 80–90 kilometre – ve S 580e, işe gidiş gelişte uzun süre tamamen elektrikli hareket edebildiği için daha da özgüvenli hale geliyor.
6,6 l/100 km tüketimde – zaman zaman şarj etmek gerektiğinde –, aracın boyutuna göre küçük olan 67 litrelik depo bile 1.000 kilometreye dayanabilir! Ancak otoban üzerinde her zaman mümkün olduğunca hızlı sürerseniz, en kötü durumda 600 kilometre sonra yeniden yakıt istasyonuna ihtiyacınız olacak; tüketim 9–11 l/100 km olacaktır…
Sonuç olarak, pil gelişimindeki son ilerlemelerle elektrikli bir S-Klasse, 'belki' statüsünden 'must-have' statüsüne geçiyor. EQS'in bunu başaramaması, bu durumda gerçekten tasarım nedeniyle. Bu segmentte müşteriler geniş bir C sütunu ve uzun bir motor kaputu tercih eder; altında bir yıldız taşıyabilirler – tabii ki altında artık herhangi bir içten yanmalı motor çalışmıyor olsa bile, belki sadece ek depolama alanı olabilir.
Genel olarak S-Klasse, plug-in Hybrid olarak en özgüvenli ve en verimli olanıdır. Günlük olarak uzun mesafelere gitmeyen biri, günlük yaşamının büyük bir kısmını elektrikli yapabilir ve böylece maliyetlerden tasarruf edebilir. Ve pil büyümeye devam ederken, elektrikli sürüşler ve aerodinamik her zamankinden daha verimli hale geliyor – aynı anda şarj sürelerinin giderek kısalması –, bu da bir sonraki tamamen elektrikli S-Klasse'i mantıksal olarak bir sonraki adım yapıyor. Hatta S 580 e bile bunun ne kadar mantıklı olduğunu kanıtlar.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
