Taxi heute - Lexus ES 350e test sürüş raporu: Yumuşak elektrikli sürüş, üst sınıf havası

Avrupa'nın premium ligi Audi, BMW veya Mercedes ne kadar iyi sunulursa sunulsun, burada işler o kadar sıkıcı.

Ciddiyetle öne çıkmak isteyen biri kendine bir Porsche, bir Volvo, Polestar ya da hatta bir Cadillac alır.

Ama bu işin başka bir yolu da var — daha asil ve belirgin biçimde Asya etkileriyle, bilinen Amerikan etkileriyle.

Lexus, yeni ES ile üst sınıfa bir temsilci gönderiyor; bu ülkede onu muhtemelen yalnızca çok az kişi tanıyordur.

Ama bu, sekizinci nesildir; ancak öncelikle Asya ve Kuzey Amerika gibi bölgelerde başarı elde edebilmiştir.

Ama ES serisi 1989'dan beri belirgin Amerikan asfaltını giderek daha genişleyen tekerler altında sürüyor olsa da, yalnızca arabanın kendisi yenilik değildir; müşterilerin seçim imkanı da yenidir.

İlk kez alıcı, zarif Lexus ES'ini karşılaştırmalı olarak klasik bir hibrit sistemiyle mi yoksa yalnızca elektrikli bir model olarak mı hareket ettirmek istediğine karar verebilir.

5,14 metrelik uzunluk, bu liftback sedanı bile lüks ligine yaklaştırıyor.

Ancak bunun dezavantajı, teknik temel (K-platformu) açısından Toyota Grubu'nun diğer elektrikli modelleriyle aynı olmasıdır.

Yani yeni Lexus ES 350e pil kapasitesi ve şarj hızı açısından ancak üçüncü ligde yer alır.

Burada ise genelde 100 kWh'den büyük pil kapasiteleri ve bazen 300 kW'in üzerinde şarj hızları normalken, Japonya'daki üst sınıf modelinde durum çok farklı görünür.

Bu sınıf için alışılmadık bir durum olarak temel sürüm yalnızca ön aks üzerinden tahrik edilir.

Elektrik motor gücü 167 kW / 224 PS ile bu sınıf için bile hayli sınırlı kalırken, 160 km/saatlik yavaş maksimum hız da cabasıdır.

Düşük tüketim sayesinde orta kapasiteli akü 500 km için yeterli olacak

Günlük kullanımda pil davranışları da muhtemelen bu kadar rahatsız edici olacaktır. Alt gövdeye entegre akü kaçınılmaz olarak 77 kWh kapasiteye sahiptir; tasarruflu tüketim nedeniyle 500 kilometreden fazlasını sağlayabilir. Görünürdeki hızlı şarj noktası ise işler zora girer, çünkü en fazla 150 kW ile batarya paketi yeni görevler için ağır ağır güç kazanır. Bunu, pil kapasitesi yaklaşık yüzde 50 daha büyük olan bazı rakipler bile iki kat hızlı yapabilir.

Platformdaki iddia edilen zayıflıklardan sürüş sırasında ise çok az şey hissedilir; çünkü 2,1 tonluk, kendi (üst) sınıfında bile nispeten hafif olan Lexus ES 350e, lüks bir üst sınıf modelinden beklenen şekilde sürüyor. Düşük gürültü seviyesi etkileyici; yalıtımlı camlar, malzemeler ve yüzeyler dış gürültülerine karşı kusursuz bir izolasyon oluşturuyor. Süspansiyon akustik konfor hissini etkileyici biçimde pekiştiriyor; çünkü ES, çevreden adeta gerçeküstü derecede korunan rahat bir kruiser.

Yeterli geri bildirim veren süspansiyon

Bu elektronik olarak ayarlanmış süspansiyon bulanık-yumuşak bir mesele değildir, yol yüzeyinden iyi bir geri bildirim sunar, bir derece dolaylı olan ve zemine çok güçlü bir bağlantı olmadan bir direksiyon hissi verir ve günlük yaşamın belirsizliklerinin üzerinden havalanmadan rahatça geçebilen bir rahatlık sunar. Bu sırada hiç de güçlü olmayan elektrik motoru, beklediğinizden çok daha az ağırlık yapar. Tabii ki büyük kardeş yalnızca dört tekerlekten çekiş ve belirgin biçimde daha etkileyici olan 252 kW / 343 PS sunar; fakat arka aksa ek olarak bulunan 88 kilowattlık ek güç gerçekten kimseyi özlemeyecektir. Ayrıca aynı platform ve benzer bir güç aktarma sistemine rağmen Lexus ES 500e'nin iki kilowatt-saat daha küçük bir batarya paketine sahip olması hâlâ bir sırdır.