Ihr kostenloser Branchen-Newsletter
Lassen Sie sich von unseren Fachjournalisten einmal wöchentlich über die wichtigsten aktuellen Entwicklungen der Taxi-Branche informieren, bequem direkt in Ihre Mailbox.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Taksilerde hidrojen: Sadece özel görevler için potansiyele sahip bir niş çözüm
Temel ilke teknik olarak zariftir: hidrojen, hava içindeki oksijenle yakıt hücresinde birleştirilir, elektromotor için elektrik üretir – ve tek yan ürün olarak su buharı oluşur. Dünya çapında şu ana kadar Toyota Mirai, Hyundai Nexo veya sınırlı sayıda üretilen BMW iX5 Hydrogen gibi birkaç model bulunmaktadır. Almanya'da şu anda yaklaşık 250 yakıt hücreli ikinci el araç satışa sunulmaktadır.
Bir hidrojenli taksi, elektrikli taksi için bir alternatif olabilir…
Taksi ve kiralık araç şirketleri için hidrojen, belirli kullanım profillerinde avantaj sağlar. Özellikle çok yol yapan ve istasyonlara doğrudan erişimi olmayan filolarda Mirai bugün bile ilginç olabilir. Hızlı dolum birkaç dakika içinde uzun günlük yolculukları kolaylaştırır. Aynı zamanda araç yerel olarak emisyonsuz kalır – şehir içi işletme için bir argümandır.
…yeterince akaryakıt istasyonu olsa
Belirleyici kısıtlama hâlâ altyapıdır: Eskiden ülkede yaklaşık 110 yakıt istasyonu olan ağın şu anda yalnızca yaklaşık 70'i kamuya açıktır. Karşılaştırma için: Almanya'da yaklaşık 14.400 klasik yakıt istasyonu bulunmaktadır. Alternatif yakıtlar için AB genişletme planı (AFIR) ağı 2030 yılına kadar genişletmeyi amaçlıyor; ancak bugün arz hâlâ eksik.
Ayrıca hidrojen pahalı: Bir kilogram yaklaşık 13 ile 18 euro arasında tutar. Bir Mirai'nin tüketimi yaklaşık 100 kilometrede 1 kg civarında olduğundan işletme maliyetleri, benzer elektrikli araçlarınkinden belirgin şekilde daha yüksek olur. Ekonomik açıdan dikkat etmek zorunda olan taksi şirketleri için bu, hâlâ belirleyici bir faktördür.
Hatta otomobil uzmanı Brazel de şüpheci
İşletme Uygulamalı Yüksekokulu'ndan Profesör Stefan Bratzel gibi uzmanlar, yakıt hücreli araçları özellikle bir niş çözüm olarak görüyor.
„Yakında, yakıt hücresinin BEV'ler için bir alternatif olarak benimseneceğini düşünmüyorum. Şu anda daha verimli, daha ucuz ve daha yaygın olanlar batarya-elektrikli araçlar.“
Belirgin kullanım profillerine sahip filolar için, şarj noktalarına sınırlı erişim veya hızlı dolum ihtiyacı olan durumlarda hidrojen bugün bile mantıklı olabilir – bu özellikle şehir içi ve bölgesel ulaşımda faaliyet gösteren taksi ve kiralık araç şirketleri için geçerlidir.
BMW ve Toyota piyasada kalıyor, teknolojiyi ve altyapıyı geliştirmeye devam ediyorlar, ancak daha geniş bir pazarın hizmete girmeden önce Japonya, Çin, Kore ve ABD'de hedefli kullanımlara bilinçli olarak odaklanıyorlar.
Taksi sektörü için görünen şu ki: Hidrojen, seçilmiş filolarda bazen batarya-elektrikli araçlara pratik bir tamamlayıcı olabilir. Söz konusu tamamen elektrikli araçların menzilleri artıyor ve şarj kapasitesi de artıyor. Uzun vadede otomotiv sektöründe hidrojen üzerine odaklanmanın gerçekten faydalı olup olmayacağı şüphelidir.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
