Zhu Jiangming, Leapmotor CEO'su: Gelecekte dünya genelinde beş ila sekiz otomobil Çin'den çıkacak!

Leapmotor'un hikayesi de alışılmadık olanlardan biridir: Gözetim kameraları üreten bir şirketten otomobil üreticisi olmaya dönüşmek için Leapmotor'un kurucusu Zhu Jiangming'in sokakta bir Renault Twizy görmesi gerekti. Avrupa'da ise küçücük T03 ile çok ince bir başlangıç yaptı; redaksiyonda ona “Baby-Hippo” adını verdiğimiz ve makul menzil ile tasarrufu bir araya getirdiği bu aracımızı sevgiyle adlandırdık. „Hab mich Leap“ kampanyası kapsamında bazen aylık 49 Euro'dan başlayan teklifler sunuldu. Ancak program çok hızlı bir şekilde daha büyük modellerle zenginleştirildi. Ve görüldüğü gibi: Şu anda Leapmotor, Avrupa'daki en umut vaat eden Çinli otomobil markalarından biri haline geldi. Pekin fuarında Zhu Jiangming ile Stellantis işbirliği ve uzun vadede hayatta kalabilmek için gerekli adedi tartıştık: birkaç milyon adet!

Der weltweite Absatz von Leapmotor hat sich im letzten Jahr mehr als verdoppelt. Das Wachstum betrug 103 Prozent. Zudem wurden ehrgeizige Ziele für 2026 bekannt: Sie wollen nicht weniger als eine Million Einheiten absetzen. Wird dieses Wachstum hauptsächlich aus China oder von internationalen Märkten, insbesondere Europa, getragen?

Leapmotor'un dünya çapındaki satışları geçen yıl iki katından fazlasına çıktı. Büyüme yüzde 103 olarak gerçekleşti. Ayrıca 2026 için iddialı hedefler açıklandı: En az bir milyon adet satmayı hedefliyorlar. Bu büyüme esas olarak Çin'den mi yoksa uluslararası piyasalardan, özellikle Avrupa'dan mı gelecek?

Zhu Jiangming: Ja, das ist das Ziel; auch mit einem vergleichsweise langsamen Start ins Jahr, da wir im ersten Quartal 2026 nur 110.000 Fahrzeuge zugelassen haben. Natürlich wird der größte Beitrag vom Inlandsmarkt kommen, aber in Europa planen wir ein Wachstum von 15 Prozent.

Zhu Jiangming: Evet, hedef budur; ayrıca yılın başında karşılaştırmalı olarak nispeten yavaş bir başlangıç yaptık çünkü 2026'nın ilk çeyreğinde sadece 110.000 araç kaydedildi. Elbette en büyük katkı iç pazardan gelecek, ancak Avrupa'da yüzde 15'lik bir büyüme öngörüyoruz.

Werden Sie Ihren Fokus auf die lokale Produktion in Europa verlagern oder weiterhin hauptsächlich in China gefertigte europäische Fahrzeuge verkaufen?

Avrupa'da yerel üretime odaklanacak mısınız yoksa halen Çin'de üretilen Avrupa araçlarını çoğunlukla satmaya devam mı edeceksiniz?

Zhu Jiangming: Die Produktion in China ist für uns sehr sinnvoll, da wir die Wertschöpfungskette sehr gut kontrollieren und 65 Prozent des Wertes jedes von uns hergestellten Fahrzeugs kontrollieren. Welche Entscheidung wir auch treffen, sie wird stets auf größtmöglicher finanzieller Effizienz basieren.

Zhu Jiangming: Çin'deki üretim bizim için çok anlamlı, çünkü değer zincirini çok iyi kontrol ediyoruz ve ürettiğimiz her aracın değerinin yüzde 65'ini kontrol ediyoruz. Hangi kararı verirsek verelim, her zaman en büyük mali verimlilik esas alınacaktır.

Wir beobachten jedoch eine Ausweitung der industriellen Präsenz chinesischer Marken - insbesondere in Europa. Aber nicht nur dort. Ein Teil dieser Expansion findet bereits in europäischen Werken statt, die hinsichtlich ihrer installierten Produktionskapazität nur mit halber Kapazität arbeiten. Dies bestätigt sich bereits beim Stellantis-Werk in Spanien. Wird sich diese Entwicklung verstärken?

Ancak Çinli markaların sanayi varlığında artış gözlemliyoruz - özellikle Avrupa'da. Ancak sadece orada değil. Bu genişlemenin bir kısmı Avrupa'daki fabrikalarda zaten gerçekleşiyor; kurulu üretim kapasitesi açısından yarı kapasiteyle çalışıyorlar. Bu durum İspanya'daki Stellantis fabrikasında da doğrulanıyor. Bu gelişme güçlenecek mi?

Zhu Jiangming: Stellantis betreibt Automobilwerke in über 30 Ländern. Wenn diese Lösung für beide Seiten sinnvoll ist, werden wir sie ernsthaft in Betracht ziehen. Sowohl in Europa als auch außerhalb Europas, beispielsweise in Malaysia oder Südamerika.

Zhu Jiangming: Stellantis, 30'dan fazla ülkede otomobil fabrikaları işletiyor. Bu çözüm her iki taraf için mantıklıysa, bunu ciddi şekilde değerlendireceğiz. Hem Avrupa'da hem de Avrupa dışında, örneğin Malezya veya Güney Amerika'da.

Wird die Produktion in Spanien im CKD-Verfahren (Completely Knocked Down) erfolgen? Und welche Modelle werden in Saragossa gefertigt?

İspanya'daki üretim CKD yöntemiyle (Completely Knocked Down) gerçekleştirilecek mi? Ve Saragossa'da hangi modeller üretilecek?

Zhu Jiangming: Um die europäischen Zölle zu umgehen, die einen Mindestanteil von 70 Prozent lokaler Wertschöpfung vorschreiben, wird die Produktion – wie in den meisten Werken – vollständig lokal erfolgen. Das ist unser Ziel. Wir werden die ersten Fahrzeuge noch vor Ende 2026 ausliefern, beginnend mit dem SUV B10.

Zhu Jiangming: Avrupa vergilerini aşmak için, yerel katma değerinin en az yüzde 70 olması gerektiğini belirten bu vergileri aşmak amacıyla, üretim – çoğu tesiste olduğu gibi – tamamen yerelde gerçekleştirilecektir. Bu bizim hedefimiz. İlk araçları 2026'nın sonuna kadar teslim edeceğiz; B10 SUV ile başlayacağız.

Wäre es sinnvoll, die Zusammenarbeit mit Stellantis zu intensivieren und neben der Nutzung von Vertriebssynergien auch die gemeinsame Nutzung von Plattformen, Batterien usw. in Betracht zu ziehen?

Stellantis ile işbirliğini güçlendirmek, satış sinerjilerinin yanı sıra platformlar, bataryalar vb. ortak kullanımı da düşünmek akıllıca olur mu?

Zhu Jiangming: Wir werden alle Synergiemöglichkeiten prüfen, die für beide Hersteller von Vorteil sein können. Wird es Opel oder Fiat mit Leapmotor-Plattformen oder -Batterien geben? Ich schließe diese Möglichkeit nicht aus, aber im Moment sind es eben nur Möglichkeiten.

Zhu Jiangming: Her iki üretici için faydalı olabilecek tüm sinerji olanaklarını inceleyeceğiz. Leapmotor platformları veya bataryalarıyla Opel veya Fiat olacak mı? Bu ihtimali dışlamıyorum, ancak şu anda bunlar sadece olanaklar.

Chinesische Marken begannen ihren Markteintritt in Europa hauptsächlich, weil sie günstiger waren als europäische Marken. Wird sich das ändern?

Çinli markalar, Avrupa'ya pazarlarına girişlerini çoğunlukla Avrupa markalarından daha ucuz oldukları için başlattılar. Bu değişecek mi?

Zhu Jiangming: Da chinesische Technologie an Bekanntheit und Kunden gewinnt, ist es selbstverständlich, dass dieser Faktor an Bedeutung verliert. Diese Entwicklung beobachten wir auch im Mobilfunksektor.

Zhu Jiangming: Çin teknolojisi bilinirlik ve müşteri kazandıkça, bu faktörün önemi azalır. Bu gelişmeyi mobil iletişim sektöründe de gözlemliyoruz.