Kış aylarında dahi: Modern elektrikli araç pilleri gerçek birer hayatta kalma ustasıdır.

"Soğuk veya sıcaklığın işlevi ya da hatta ömrünü ciddi şekilde etkileme zamanları geçti," diyor Alman otomotiv tedarikçisi Webasto'da batarya bölümünün gelişimini ilerleten Dr. Johannes Hattendorff.

Bunun nedenleri arasında örneğin iyileştirilmiş hücre kimyası ve daha iyi termal yönetim sistemleri bulunmaktadır. Gerçekten de, akünün aşırı sıcaklıklarda pek rahat hissetmediği doğru.

"Ama burada kışın eksi 20 derece ve yazın 40 derecenin üzerinde sıcaklıklardan bahsediyoruz," diye ekliyor Hattendorff.

Hayatta Kalan Arabalar

Orta Avrupa'da yaygın olan geleneksel sıcaklık değişiklikleri ise neredeyse artık bir sorun olmaktan çıkmıştır.

"Gelişmiş termal yönetim sistemleri sayesinde, modern elektrikli araba pilleri gerçek hayatta kalma ustalarıdır ve donma noktası civarındaki sıcaklıklarda ve yaz sıcağında bile güvenilir performans sunar. Bu sistemler, pilleri performans için ideal olan 20 ila 40 derece Celsius arasındaki optimum sıcaklıkta tutmak için hem ısıtma hem de soğutma yapabilir," diye ekliyor Hattendorff.

Kışın piller ve iç mekan için daha yüksek ısıtma gereksinimi nedeniyle elektrikli arabaların enerji tüketimleri %25 ila %30 oranında artmakta, ancak bu, soğuk mevsimde bu tür otomobillerde de %20 daha fazla dizel veya benzin tüketen içten yanmalı motorların değerinin sadece biraz üzerinde kalmaktadır.

Böylece Daha Etkili Bir Şekilde Optimizasyon Yapılır 

Hattendorff, günlük hayatta ve özellikle kış aylarında bataryanın menzilini ve ömrünü biraz daha optimize etmek için şu ipuçlarını veriyor:

1. Bataryayı Önden Isıtma

Tam şarj gücüne ulaşmak için bataryanın sıcak olması gerekir. Bu yüzden yolculuğa başlamadan önce ön ısıtma önerilir. Mümkünse, batarya zaten ısındığından, aracı uzun bir yolculuktan sonra şarj etmek en iyisidir.

2. Verimli Isıtma

Hemen hemen tüm elektrikli araçlar, "park ısıtıcısı" olarak da adlandırılan ve motor çalışmadan bağımsız olarak kullanılabilen bir elektrikli ısıtıcıya sahiptir.

"Özellikle kış aylarında, ön ısıtma fonksiyonunun araç hala şarj istasyonuna bağlı iken kullanılması tavsiye edilir. O zaman ısıtma için enerji bataryadan değil, elektrik şebekesinden gelir," diye açıklıyor Hattendorff.

Yolculuk sırasında ise verimli ısıtma öneriyor. Direksiyon ve koltuk ısıtması, tüm araç içi hava yerine doğrudan yolcuya sıcaklık sağlayarak ihtiyacın olduğu yere ısıyı toplar ve diğer alanlara enerji israfını önler.

3. Reküperasyonu Ayarlama

Ekonomik bir sürüş stili, menzili korumaya yardımcı olur. Eco modunda sürüş daha az enerji tüketir. Kışın elektrikli araçla dağlara girenler, motor freninin reküperasyonunu daha yüksek bir seviyeye ayarlamalıdır. Bu, daha fazla enerjiyi geri kazanır ve mekanik frenlemeye kıyasla enerji kaybını azaltır.

4. Nazik Şarj Etme

Genel kaide: Aşırı şarj durumlardan kaçınılmalıdır - kışın da, yazın da. Aracın tam dolu olarak bırakılmasının en kötü senaryo olduğunu belirtiyor Hattendorff.

"Hücrelerdeki artan voltaj kimyasal reaksiyonlara yol açar ve bu da ömrü olumsuz etkileyebilir."

İdeal olarak, bataryalar yaklaşık yüzde 80'e kadar doldurulmalı ve yüzde 20'nin altına düşürülmemelidir. Ara sıra yüzde 100'e kadar şarj etmek sorun yaratmaz, bataryalar bunun için tasarlanmıştır.