MHC Mobility Araştırması: BYD yerine BMW - Filolar Çin markalarına kapılarını açıyorlar, en azından kafalarında

Çinli otomobil markaları Almanya'daki şirket filo portföylerine girmeye başladı, en azından filo sorumlularının zihinlerinde. MHC Mobility adına Omniquest adlı anket kurumunun yürüttüğü güncel bir çalışma, kurumsal araçlara sahip şirketlerden katılanların yüzde 58’inin önümüzdeki üç yıl içinde Çinli üreticilerin araçlarını şirket araçları olarak kendi şirketlerinde düşünebileceklerini gösteriyor. Sadece yüzde 25’i bunu reddediyor, yüzde 17’si ise kararsız.

„Görünüşe göre artık soru, Çinli araçların Alman filo parklarına gelip gelmeyeceği değil, hangi koşullar altında geleceğidir“, diyor Rainer Thies, MHC Mobility adlı otomobil abonelik hizmeti sağlayıcısının CEO'su. „Marka tek başına artık karar verici değildir. Belirleyici olan, aracın görevini yerine getirip getirmediği, maliyetlerin hesaplanabilir olup olmadığı ve günlük hayatta her şeyin çalışıp çalışmadığıdır – servisden yedek parçaya kadar.“

Karar vericiler, diğer çalışanlardan belirgin şekilde daha açıktır

Özellikle filo tedarikinde söz sahibi olanlar açık görünüyor – örneklemin yaklaşık yarısı. Bu grupta onay yüzde 79; dörtte biri Çin yapımı araçların alınmasını şu anda somut olarak planlıyor. Karar sürecine katılımı olmayan katılımcılar arasında ise bu oran sadece yüzde 34; burada da aynı oranda bilmiyorum yanıtını verenler var. Bu çekingenliğin nedeni konuya bilinçli reddedilmeden çok konuyla olan yakınlıktan yoksun olmasıdır. Ayrıca bir yaş etkisi de görülüyor: 30–39 yaş arasındaki katılımcıların yüzde 77'si filo içinde Çin yapımı araçları düşünebileceğini belirtirken, 60–69 yaş arasındakilerde bu oran sadece yüzde 42.

Teknik Özellikler Fiyat Kadar İkna Edici

Çinli bir üretici için en önemli neden olarak yüzde 29 fiyatı ve toplam işletme maliyetlerini gösteriyor. Hemen hemen aynı oranla yüzde 27, teknoloji ve donanımı işaret ediyor; yüzde 19 elektrik-yetkinliğine; yüzde 20 ise bu nedenlerden hiçbiri olarak görmüyor. Karar vericiler arasında, teknoloji ve donanım konusu yüzde 32 ile adeta birinci sırada yer alıyor.

Hizmet Ağı ve Veri Koruması, İmaj Nedenlerinden Daha Fazla Engel Oluyor

Önyargılar konusunda piyasa araştırmacılarına göre açık bir desen var: Görünüşe göre daha çok günlük işletme işleyişiyle ilgili ve prestijle ilgili değildir. En sık önyargı olarak belirtilenler servis ve tamirhane ağı (yüzde 26), gümrük vergileri gibi siyasi belirsizlikler (yüzde 22) ve veri koruması ile bilişim güvenliği (yüzde 20). Ardından yedek parça temini (yüzde 13) ve kalan değer riski (yüzde 10). Marka imajı, katılımcı çalışanlar arasında yüzde 9 ile son sırada kaldı.

„Söylenen engeller benim açımdan çözülebilir işletme sorunlarıdır ve ilke soruları değildir“, diye Thies açıklıyor. „Tamirhane kapsama alanı, yedek parça temini, kalan değerler, veri koruması – bunlar tam olarak bir filo aracının kendiliğinden ele alamayacağı ve almak istemeyeceği noktalar. Bu konular servis paketinde çözüldüğünde markanın kökeninin önemi çok hızlı bir şekilde azalır.“

Hizmet Aracı Statü Fonksiyonunu Kaybediyor — Marka Bile

BYD veya MG'nin Audi veya BMW'nin yerine hizmet aracı olarak kullanılması kişisel olarak ne ifade ederdi? Yüzde 43, durum sorusuna şu yanıtı veriyor: „Sorun yok, önemli olan arabanın iyi olması.“ Diğer yüzde 22 ise bunu heyecan verici bulacağını düşünürdü – böylece toplamda yaklaşık iki üçüncü (yüzde 65) tarafsızdan olumluya kadar tepkiler verir. Sadece filo araçlarına sahip işletmelerden katılımcıların yüzde 22'si böyle bir değişimi bir düşüş olarak hissederken, yüzde 13'ü müşterilere ve meslektaşlarına karşı bu değişimden rahatsız olur.