Ihr kostenloser Branchen-Newsletter
Lassen Sie sich von unseren Fachjournalisten einmal wöchentlich über die wichtigsten aktuellen Entwicklungen der Taxi-Branche informieren, bequem direkt in Ihre Mailbox.
Aktueller Termin
Meist gelesen
LVBTM, Bavyera siyasetine yönelik bir açık mektup yazıyor ve sektör için destek talep ediyor.
Bavyera Taksici ve Kiralık Araç Şirketleri Eyalet Birliği (LVBTM) bu nedenle Bavyera Eyaleti Konut, İnşaat ve Ulaştırma Bakanlığı ile Ekonomi Bakanlığı'na olağanüstü açık bir mektup göndermiştir. Dernek bu mektubunda artan enerji maliyetlerinin ekonomik sonuçları konusunda uyarıda bulunmakta ve işletmeyi istikrara kavuşturmak için siyasi önlemler talep etmektedir.
Küresel Çatışmalar, Yerel Sonuçlar
Şu anki gelişmenin başlangıç noktası, ilk bakışta uzak görünen jeopolitik bir çatışmadır. Ortadoğu'daki askeri gerilim, uluslararası enerji piyasalarını hareketlendirdi. Özellikle Hormuz Boğazı – İran ile Umman arasındaki bir boğaz – dünya çapındaki petrol taşımacılığının önemli bir kısmının geçtiği bir boğazdır. Bu bölgede yaşanan aksamalar düzenli olarak emtia borsalarında endişeye yol açar.
Sonuçlar Avrupa'da hızla kendini göstermektedir. Almanya'da dizel fiyatı Mart ayı başında litre başına iki avro sınırını aştı. Çeşitli piyasa gözlemcilerinin analizlerine göre ortalama fiyat şu anda 2,04 ila 2,07 avro arasında seyretmektedir – belirgin bir artış eğilimi ile. Yüksek yakıt tüketimine sahip işletmeler için bu, sadece istatistiksel bir rakam değildir.
Taksi şirketleri bu enerji yoğun hizmet sağlayıcıları arasındadır. Bir araç yılda genellikle 50.000 ile 100.000 kilometre yol alır, büyük şehirlerde çoğunlukla çok vardiyalı çalışır. Litrede birkaç kuruşluk bir fiyat artışı bile yıllık işletme maliyetlerini binlerce euro artırabilir.
Düzenlenen bir sektör
Ekonomik yük, gelirleri serbestçe belirlenemeyen bir sektörü etkiliyor. Taksi ticareti Kişi Taşımacılığı Kanunu kapsamında bir dizi bağlayıcı kural içerir: Tarife zorunluluğu, taşıma zorunluluğu, işletme zorunluluğu ve izin zorunluluğu. Diğer birçok mobilite sağlayıcısı fiyatlarını esnek biçimde ayarlayabilirken, taksi tarifeleri belediyeler tarafından belirlenir. Tarife değişiklikleri zaman, siyasi süreçler ve genellikle kapsamlı hesaplamalar gerektirir. Kısa vadeli maliyet artışları bu nedenle ancak sınırlı ölçüde telafi edilebilir.
Birlik, yazısında taksinin ulaşım sistemindeki özel rolüne dikkat çekiyor. Diğer birçok dijital platform teklifiyle farklı olarak, mobilitenin ekonomik olarak zor organize edilebildiği alanları da kapsar: gece ulaşımı, kırsal bölgeler, hasta taşıma veya engellilere uygun taşıma.
İşletmelere yönelik ekonomik baskı
Artan dizel fiyatları taşıma sektörünü de yapısal değişimler yaşanan bir dönemde etkiliyor. Dijital platform sağlayıcıları ve kiralık araç filoları son yıllarda rekabeti kızıştırdı. Özellikle büyük şehirlerde taksi işletmeleri cirolarının düştüğünü bildiriyor. Buna paralel olarak maliyetler artıyor. Araçlar daha pahalı hale geldi, sigorta primleri yükseldi, tamirhane ücretleri de arttı. Ayrıca yasal asgari ücret, personel giderlerindeki payı artırıyor.
Gelirler ise sınırlı kalmaya devam ediyor. Tarife ayarlamaları düzenli olarak yapılsa da maliyet artışlarını nadiren tamamen karşılar. Birçok işletmeci, mali rezervlerin daha önceki krizlerde zaten tükenmiş olduğunu bildiriyor – örneğin pandemide veya Ukrayna savaşı sonrası enerji fiyatları nedeniyle.
Kırsal alanda mobilite
Bavyera'da sorun, eyaletin coğrafi yapısı nedeniyle daha da ağırlaşıyor. Büyük metropol bölgelerin yanı sıra geniş kırsal alanlar, turistik bölgeler ve sınır bölgeleri bulunmaktadır. Orada taksi sık sık, kamu ulaşımının karşılayacağı görevleri üstlenir. Taksiler yolcuları tren istasyonuna götürür, öğrenci taşıma veya hasta nakillerini üstlenir ya da akşam otobüs bağlantılarının yerini alır. Bir işletme kapanırsa, ulaşım hizmetlerinde hızlı bir boşluk ortaya çıkar.
Bu nedenle dernek mobilite olanaklarının kademeli olarak daralmasına karşı uyarıda bulunuyor. İflaslar veya işletme kapanışları, bazı bölgelerde artık neredeyse hiç araç kalmayacağına yol açabilir.
Politikaya Yönelik Talepler: 'Taksi Dizeli'
Bu bağlamda LVBTM birkaç önlem önermektedir. Kısa vadede dernek, taksi şirketleri için enerji vergisinin kısmi iadesini talep ediyor. Böyle bir model tarımda, sözde Tarım Dizeli olarak zaten mevcut. İçerideki fikir şu: Özellikle yüksek kilometre yapan işletmeler yakıt maliyetlerinin bir kısmını telafi edebilir ve böylece kısa vadeli fiyat zirvelerini hafifletebilir.
Ayrıca dernek bir kriz mekanizması öneriyor. Dizel fiyatı belirli bir eşiği – örneğin litre başına yaklaşık iki euro – aştığında, geçici hafifletmeler uygulanabilir; örneğin hibeler veya vergi kolaylıkları yoluyla.
Toplu Ulaşıma Entegrasyon
Kısa vadeli önlemlerin yanı sıra yapısal çözümlere de bakılıyor. Dernek, taksi ve kiralık araç şirketlerinin kamu mobilite kavramlarına daha güçlü entegre edilmesini savunuyor.
Olası sistemler şunlar olabilir: Çağrı otobüsü sistemleri, talep üzerine hizmetler veya ek toplu taşıma-taksi seferleri, ki bunlar az nüfuslu bölgelerde otobüs ve tren hatlarını destekler. Böyle modeller ek gelir kaynakları yaratabilir ve aynı zamanda mobilite hizmetini güvence altına alabilir.
Ayrıca adil rekabet koşulları da gündemde. Kiralık araçlar için asgari taşıma ücretleri, ruhsat mercilerinin kararlı denetimi ve eşit düzenleyici kurallar, belirli sağlayıcıların sürekli olarak düşük fiyatlarla pazar payı edinmesini önlemeyi amaçlamalıdır.
Daha Fazla Elektrikli Taksi
Uzun vadede derneğin bir başka görevi: dizel bağımlılığını azaltmak. Elektrikli taksiler için destek programları, yatırım hibeleri ve şarj altyapısının genişletilmesi, bu sektörü fosil enerji kaynaklarından bağımsız daha bağımsız hale gelmesine yardımcı olabilir. Bazı belediyeler bu yolu zaten izliyor. Örneğin Münih'te şehir, elektrikli taksiye geçişi için mali hibelerle destekliyor.
Mobilite, Temel Kamu Hizmeti Olarak
Bu nedenle Bavyera kökenli dernekten gelen bu mektup yalnızca ulaşım politikalarına değil, aynı zamanda ülkenin ekonomi politikalarına da yöneliktir. Mesaj şu: Taksi, sadece bir piyasa teklifi değildir; kamu hareketlilik yapısının bir parçasıdır. Küresel enerji krizleri yerel ulaşım olanaklarını tehdit ettiğinde, sektörden çıkan bir sorun hızla altyapısal bir konuya dönüşür. Birçok bölge için karar, mobilitenin otobüs ve trenin ötesinde de mevcut olup olmayacağıdır.
Artan dizel fiyatları, uluslararası piyasalar ile yerel hizmetlerin birbirine ne kadar bağlı olduğunu gösteriyor. Bavyera'daki taksi ve kiralık araç sektörü için bu bağ şu anda esas olarak bir ekonomik zorluktur; politik yanıtlar olmadan üstesinden gelmesi zor olabilir.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
