Yeni VW T7 Sürüş Raporu: Bulli Numara 3 "Yumuşak Tarz" ile Ön Planda

VW için üç kez Bulli: Efsanevi ve sonuna kadar sevilen T6'nın halefi ile, yıllar boyunca son derece başarılı olan günlük yaşam, boş zaman ve ticaret için evrensel bir mobil konsepti sona eriyor. VW Ticari Araçlar artık üç yeni otobüs konsepti arasında seçim yapma imkanı sunuyor: Ancak taşıma kapasitesi ve hacimde zayıf olan MEB platformundaki çekici, kompakt ve tamamen elektrikli ID.Buzz. Golf tabanlı MQB üzerinde duran ve özellikle hibrit olarak (kısa bir süre önce E-çekiş ile) büyük bir popülerlik kazanmış olan, ağırlıklı olarak özel müşteriler tarafından tercih edilen T7 Multivan ve üreticinin marjına önemli bir katkıda bulunacak şekilde büyük bir popülerlik kazanmış olsa da, taşıma kalitesi konusunda konseptin sınırlarına ulaşan T7 Multivan. 

Ve nihayetinde, görüntü ve iç mekan olarak bir şekilde başarılı bir şekilde VW’ye göre ayarlanmış, Ford’dan ödünç alınmış T7 Transporter, aynı zamanda ticari yolcu taşımacılığı için “yeni Caravelle”i oluşturuyor ve 2026'dan itibaren dizel, elektrik ve PHEV ile en geniş aktarma seçeneklerini sunuyor – fakat en az “VW-DNA”sı barındırıyor.

Her zamankinden daha az VW

İlk test sürüşünden sonra da açıkça belirtmek gerekir ki: Ford temeli elbette ki kötü değil, ancak Ford vari. VW Ticari Araçlar, platformu mevcut ürün portföyüne uyacak şekilde yönlendirmiş: Diğer bir deyişle, ID.Buzz kadar çevik, eğitilmiş ve performanslı değil, Multivan kadar binek otomobil gibi değil, adeta büyütülmüş bir Golf gibi, ancak kök donör Transit Custom kadar hassas ve baskılı değil.

Direksiyon hafif ama Custom kadar hassas değil, yay/damperleme ID.Buzz kadar tanımlı değil, ama Multivan kadar konforlu da değil. Yuvarlanma sesleri Bulli kardeşleri gibi belirgin şekilde duyulabilir, özellikle ID. Buzz burada örnek alınacak kadar sessiz ve engebeli yolları bile dolgun bir sesle geçerken, yeni T7 Nutz daha belirgin şekilde ses çıkarıyor, bazı taşlar tekerlek yuvalarında tıngırdıyor ve biraz güvensiz görünüyor. Dönüş çapı 11,9 ve 13 metre ile selefiyle aynı olup, Buzz gibi tamamen BEV kadar süper kompakt değil.

Önce ani, sonra ılımlı

BEV versiyonundaki (160 kW!) başlangıç, freni serbest bıraktıktan sonra hareket ederken, özellikle hassas manevralar için ilk başta kontrolsüz, daha sonra ise Custom, hele hele ID.Buzz'la kıyaslandığında çok daha uysal, belirginlikten uzak ve tanımlanmış. Islak yolda daha güçlü elektrik kullanımıyla yüklü test aracının arkası kayabilir, ancak ESP hemen devreye girer. Bir Kickdown yok. Gaz pedalına belirsiz bir tepkiyle basıyorsunuz ve – ki bu da bir Bulli ilk – arka aksa yerleştirilmiş, görsel olarak hafif "sarkık" duran yer altı E-Senkron motorundan etkili güç geliyor. Bu motor dört farklı güç seviyesinde (85/100/160/210 kW) mevcut, tork ise 415 Nm, ancak bu güç o kadar da etkileyici hissettirmiyor ...

Geri kazanım da genelde hafif

Orta kısımdaki doğrudan tuş ile seçilebilen sürüş modları pek çeşitlenmemiş, bu yüzden Eco modunda en iyi şekilde yol alıyorsunuz. Direksiyon üzerindeki B tuşuyla etkinleşen fren enerjisi geri kazanımı da oldukça hafif, gerçek anlamda tek pedallı sürüş sağlamıyor. Araç bilgisayarı, eTransporter kısa (Şehirlerarası) ve eCaravelle uzun (Şehirlerarası, hızlı yol) için 100 km'de 21 ila 24 kWh arasında bir ilk tüketim ortalaması sunuyor, bu kabul edilebilir ama etkileyici değil. 331 kilometre için 64-KW saklama alanı (brüt 83 kWh!) yeterli, şehir içinde ise rahatlıkla 450 kilometre. Bu, öngörülen kentsel amaçlar için tamamen yeterli, daha küçük bir pil opsiyonu da yakında gelebilir. Gerekirse, ön tamponun sağ yolcu tarafında iyi erişilebilir ancak çarpışmaya eğilimli 125 kW şarj cihazıyla, 10 ila 80 yüzde arasında 40 dakikadan kısa sürede yeniden şarj olabilirsiniz. AC'de de olağan 11 kW ile şarj ediyorsunuz.

Otomatik vitesli dizel 100 km'de yaklaşık 8 litre yakıyor

Bu bağlamda, üç dizel çeşidinin (81/110/125 kW) orta seviyedeki modeli daha uyumlu geliyor, yalnızca 8 ileri otomatik vitesle sunuluyordu: Dizel motor şu anda çok sessiz çalışıyor, gürültüsüz, ancak sakin bir şekilde çalışıp yüksek devirlere ulaşabiliyor, hafif bir kalkış zayıflığının üstesinden gelindiğinde ise güçlü bir çekiş sağlıyor, otomatik şanzıman nazik ve uygun bir şekilde değişiyor, ancak tüketim 8,9 l/100 km altına inmiyor.

Seviye 2'de Yardım

Sürücü asistanı, Ford'un temeli geleneksel olarak hiçbir şeyi riske atmadığı için burada genellikle kabul edilebilir durumda, böylece alternatif olarak otomatik sürüşün Seviye 2'sinde ilerleyebilir ya da dizelle seyredebilirsiniz. VW, en önemli özellikleri, yasal olarak zorunlu olan aktif şerit ve acil durum fren asistanı veya trafik işareti tanıma gibi özelliklerin yanı sıra, LED lambaları da dahil olmak üzere standart donanıma ekledi. Opsiyonel olarak mesafe sabitleyici, LED matriz farlar, dijital iç ayna veya 360 derece kamera gibi özellikler bulunuyor.

Yeni ticari Bulli'yi dünyalar arasında bir yerlerde sürerken, önceki, çok övülen "doğal sürüş hissi", denge, bu özel "Bulli akışı" o kadar hissedilmiyor. "Yumuşak tür", yani tasarımın bilinçli bir karar olduğu yetkililer tarafından belirtiliyor. Sonuçta, T7 Nutz'u Bulli kardeşlerinden ayırmak istiyorlar.

Yararlılık Uyuyor

Tüm bunlar, yalnızca pratik avantajlar uygunsa ticari müşterileri daha az rahatsız ediyor olabilir. Ve burada resmi bilanço doğru, ama öyle de olmalı. Sonuçta, Bulli uzunlukta 15 ve genişlikte de 12 santimetre büyüyerek sağlam 2,03 metreye ulaşıyor, böylece yük alanında artık 1,39 metre olan geçiş genişliği 15 santimetre daha fazla olacak, ancak sadece 6 santimetre daha fazla yükleme uzunluğu, 2,60 metre, dış uzunluk 5,05 ve 5,45 metre olduğunda, bu teslimatlardan önce park edilmiş olması gerekecek. Yükseklik ise neredeyse iki metre sınırının altında kalıyor. Temelde 5,8 metreküplük ve yüksek tavanlı uzun versiyonda dokuz metreküplük hacmiyle resmi olarak önceki, alan verimliliğiyle ünlü selefini aşmıyor.

Ayrıca Elektrikli Araç Bir Ton Yük Kapasitesine Sahip

BEV, 1.038 kilogramlık bir yük kapasitesine sahip, bu elektrikli tür için iyi bir değer ve kesinlikle düşük yük kapasitesine sahip ID. Buzz'a karşı bir avantaj. Dizel motor ise 1,33 ton yük kapasitesine sahip, toplam ağırlık 3,2 ton. Römork kapasitesi de başka bir sınıf: BEV'de yalnızca bir ton yerine 2,3 ton ve ICE'de 2,8 ton çekebilir, tercihe bağlı olarak çift tuşla tam otomatik olarak dışarı çıkarılabilir ve yine içeri alınabilir. Elbette, VW, yük alanında harici tüketicilere 2,3 kW'a kadar güç sağlayan veya ek LED'lerle bir tuşla aydınlatmayı parlatan güç plajı çözümünü de aldı.

Düşük Yükleme Kenarı, Geniş Kargo Alanı

Ayrıca, taşıyıcı düşük yükleme kenarı, kübik arka açılış ve geniş yan açılış ile parlıyor. Özellikle arka kapak gürültülü ve neredeyse kontrolsüz bir şekilde kapanıyor, bu tam olarak VW'nin standardsal bir beklentisi değil. Ve kapı butonlarının çekme halkası yerine son derece bilge olup olmadığı tartışmalıdır. Yine de, yapı üreticilerinin geleneksel iyi entegrasyonu ve araca beş yıl garanti vermekle reklam yapıyorlar. Bu arada, Türkiye'nin Kocaeli ilindeki Ford fabrikasında kendi kalite kontrolü ile bunu sağlamayı amaçlıyorlar, burada ayrıca kendi "Bulli hattı" kurulmuş durumda.