Hükümet sıralarındaki değişiklik: Artık Steffen Bilger'in Ulaştırma Bakanlığı'nı devralması bekleniyor.

Steffen Bilger, Pazar günü yeni Federal Ulaştırma Bakanı olarak tanıtıldığında, Berlin'de dikkate değer bir hafta sona ermişti. İlk olarak Patrick Schnieder'in gitmesi gerekiyordu. Daha sonra Aşağı Saksonya CDU finans politikacısı Fritz Güntzler halefi olarak görüldü. Güntzler adaylığına kısa süre içinde geri çekildi. Sonunda Bilger tercih edildi. Diğer çoğu öncekinden farklı olarak, 47 yaşındaki Baden-Württembergli bu göreve kariyer dışından gelen biri olarak değil, içerden yükselen biri olarak geliyor. O, trafik politikasını yıllardır sahadan, operasyonel bağlamda biliyor.

Ulaştırma Bakanlığı Müsteşarı

Bilger, 2009'dan beri Ludwigsburg seçim bölgesinden Bundestag'da milletvekili. Dokuz yıl boyunca Ulaştırma Komisyonu'nda çalıştı; ardından 2018'den 2021'e kadar Andreas Scheuer yönetimindeki Federal Ulaştırma Bakanlığı'nda Parlamentarischer Staatssekretär olarak görev yaptı. 2025 hükümet değişiminden bu yana CDU/CSU Bundestag Grubu'nun Birinci Parlamenter Genel Sekreteri olarak görev yürütüyor. Berlin'de onu, siyasi süreçleri bilen ve idari tecrübe taşıyan, konulara odaklanan bir organizatör olarak görüyorlar.

Für die Taxi-Branche ist das zunächst eine gute Nachricht. Denn die Liste der offenen Baustellen ist lang. Die Evaluierung der PBefG-Reform von 2021 hat gezeigt, dass viele der damaligen Versprechen bislang nur teilweise eingelöst wurden. Die Diskussion um Mindestentgelte für Mietwagen, die Kontrolle der Rückkehrpflicht, die Rolle digitaler Plattformen und die zunehmende Marktkonzentration in Großstädten beschäftigt Verbände und Unternehmen weiterhin. Das Personenbeförderungsgesetz bildet nach wie vor den zentralen Rechtsrahmen für Taxi- und Mietwagenverkehr. Zu seinen Grundpfeilern gehören die Tarifpflicht und Beförderungspflicht für Taxis sowie die Rückkehrpflicht für Mietwagen.

Bilger için "esnek ve teknolojiye açık" ne anlama geliyor?

Fritz Güntzler'in kısa vadeli muhtemel halefi olmasına karşın Bilger bu konularla zaten ilgilenmişti. Özellikle taksi sektörüyle ilgili bilinen programatik konuşmalar bulunmuyor. Ancak siyasi kariyeri onu sık sık ticari yolcu taşımacılığının kesişim noktalarına götürdü. Ulaştırma Bakanlığı döneminde hareketlilik dijitalleşmesi, otonom sürüş ve yeni ulaşım tekliflerinin düzenlenmesi gibi konularla ilgilendi. Kamu ulaşım politikası bu bağlamda bir temel düşünceyi izler: Ulaşım esnek, ekonomik ve teknolojiye açık bir şekilde organize edilmelidir. İnsanların ihtiyaçları modern ulaşım politikasının merkezinde yer alır, Bilger bunu defalarca ifade etti.

Taksi sektörü için tam da bunda bir fırsat ve bir risk yatıyor.

Şans, Bilger'in yolcu taşımacılığının karmaşık bağlamlarını zaten bilmesiyle ilgilidir. Uzmanlık alanı dışı bir bakan olduğundan, neden bir taksinin kiralık araçtan farklı biçimde düzenlendiğini öğrenmesi için önce öğrenmesi gerekmez. O taksilerin kamu hizmetinin bir parçası olduğunu ve bu nedenle özel yükümlülüklere tabi olduklarını bilir. Ayrıca kiralık araçlar için geri dönüş zorunluluğunun neden siyaset açısından bu kadar çekişmeli kaldığını da muhtemelen bilir. Bu yılın Haziran ayında Federal Yüksek Mahkemesi (Bundesgerichtshof) bunların temel olarak geçerliliğini bir kez daha teyit etti. Sektör için bu önemli bir sinyal oldu.

Risk, Bilger'in teknolojik yeniliklere temel açıklığından kaynaklanıyor. Şu ana kadar siyasal çalışmalarında düzenli olarak dijitalleşmeye ve yeni mobilite biçimlerine vurgu yaptı. Uber veya Bolt gibi platform şirketleri için bu, onların taleplerinin bakanlıkta hâlâ dikkate alınacağı anlamına gelebilir. Aynı anda otonom araçlarla birlikte bir sonraki dönüşümler kapıda. Robot-taksiler, otonom shuttle hizmetleri ve yapay zeka ile yönetilen filolar gelecek yıllarda giderek daha fazla siyasi gündeme yerleşecek.