Hamburg mercek altında: Tarife koridoruna ne kadar esneklik geliyor?

İlk yıl, temel ücret, kilometre ücreti, yaklaşık yüzde 12’lik ortalama bekleme ek ücreti ve tam Euro’ya yuvarlama faktöründen oluşan tek tip bir sabit fiyat geçerlidir. Yolcular bu sayede fiyat güvencesi elde eder – ve taksi işletmecileri güvenilir gelirlere göre plan yapabilir. Ancak iş yalnızca sabit fiyatla sınırlı kalmayacak. İkinci yılda esnekliğe geçilmesi planlanıyor – Tarif koridoru ile. Yani: fiyat ayarlamaları mümkün – başlangıçta yalnızca yukarı yönlü en fazla yüzde 20, daha sonra aşağı yönlü de en fazla yüzde 20. Buna göre, yetkili makama göre üç seçenek masada:

• Koridorsuz sabit fiyat
• Yalnızca yukarı yönlü koridorlu sabit fiyat
• Aşağı ve yukarı yönlü koridorlu sabit fiyat

Araştırma ortakları Statistikamt Nord, Nuts One ve Prof. Andreas Knie, bu seçeneklerin talep ile vardiya ve saatlik ciroya etkilerini analiz edecek. Kurumdan Dirk Ritter, koridorun damping amaçlı bir fiyat aracı olarak değil, taksi işletmeleri ve aracı kuruluşlar tarafından ihtiyaca uygun fiyat oluşumu için bir gelecek modeli olarak düşünüldüğünü vurguluyor.

Bu sayede Hamburg, tarif belirleme yetkisini kolayca elden bırakmaksızın piyasa mekanizmalarına açılıyor. Şeffaflık korunuyor; zira tüm sapmalar açıkça belgelenmeli ve duyurulmalı. Koridor başlangıçta yalnızca ek ücretlere izin verecek – ancak başarılı bir denemeden sonra gerekirse aşağı yönde de bir esneklik gelebilir.

Taxi işletmecileri için bunun anlamı: Gözlemlemek, birlikte şekillendirmek, tepki vermek

Sabit fiyatlar, taksideki QR kodları, dijital fiyat bilgisi ve açık biçimde duyurulan bir temel tarife ile hayata geçirilecek (4,50 € açılış ücreti, 9 km’ye kadar 2,70 €/km, üzeri için 2,00 €/km). Tolerans dakikası kaldırılıyor; böylece bekleme süreleri yolcu için gözle görülür biçimde daha pahalı hale gelirken, işletmeci için de aynı ölçüde daha hesaplanabilir oluyor.

İlk yıl odak, sorunsuz uygulamada olacak. Platformlar, aracı kuruluşlar ve işletmeler, sabit fiyatı taksimetreye doğru şekilde işlemeyi – ister manuel ister otomatik – öğrenmek zorunda. Esnek olanlar, ileride hedefli ek hizmetleri (ör. erişilebilir araçlar veya özellikle sessiz yolculuklar) ek ücret karşılığında sunabilir – yeter ki bu şeffaf ve geçerli biçimde belgelensin.

Hamburg, fiyat koridorunu katı tarifeden kurtulmanın ve gelecekteki gereksinimleri karşılamanın bir yolu olarak görüyor. Esnek tepki verebilen ve veri geri bildirimini kendi lehine kullanabilen taksi işletmecileri için yeni bir oyun alanı açılabilir – örneğin özel taşıma taleplerinde ya da durgun saatlerde kapasite kullanımını en üst düzeye çıkarmak için. Bunun gerçekten işe yarayıp yaramayacağı ise belli olacak – en geç araştırma grubunun verileri değerlendirmesinin ardından.

Katı tarifenin artık çeşitli yapılarda faaliyet gösteren taksi işletmecilerinin ihtiyaçlarını karşılayamayacağını, Hanse kentinin ulaştırma ticareti denetimi biriminin başkanı Dirk Ritter açıklıyor:

„Gelecekte, taksi işletmeleri aracılık kuruluşlarıyla birlikte – tıpkı diğer pek çok hizmette olduğu gibi – belirli sınırlar içinde fiyatı kendileri belirlemek zorunda kalacaklar, üstelik bunu yapabilecekler de.“