Esnek, elektrikli, çok yönlü: Kia PV5, modüler vanlar için yeni bir standart olarak

İlk bakışta bile Kia PV5, yakın bir sabahın taslağı gibi görünüyor. Net yüzeyler, köşeli geçişler, yüksek, neredeyse dik bir silüet. Van, nostaljik bir alıntı taşımaz; nesnel bir mantıkla hareket eder: Form, işlevi takip eder.

Kia bu hattı „Opposites United“ olarak adlandırır – pürüzsüz, teknik bir gövde ile tamponlar ve tekerlek yuvalarındaki dayanıklı plastik elemanların birleşimi. Bu, dekoratif bir ayrıntı değildir, kullanım kavramının bir parçasıdır. Şehir içi trafikte meydana gelen küçük sürtünmeler bu şekilde daha ucuz onarılabilir; bu, aileler, servisler veya ticari kullanıcılar için tasarım ödüllerinden daha önemli olan şeydir.

Birçok yaşam için bir platform

Diğer üreticilerin taşıtlarını mevcut platformlardan türeterken, Kia PV5'i başından beri tamamen elektrikli bir platform olarak tasarladı. Esneklik, sonradan gelen bir fikir değildir; mimarinin bir parçasıdır. Sözde „Flexible Body System“ farklı tavan, yan ve arka modüllerinin birleştirilmesine olanak tanır. Böylece aynı teknik temelden bir kargo taşıtı, oturma bankına sahip bir ekip vanı ve yük alanı bulunan bir yolcu modeli ya da yedi koltuklu bir yolcu modeli ortaya çıkar.

Yolcu modelinde de modüler kavram kendini gösteriyor: Koltuklar katlanabilir, kaydırılabilir veya çıkarılabilir. Yedi koltuklu bir versiyon, birkaç basit adımla düz zemine sahip bir taşıyıcıya dönüşüyor. Böylece PV5, klasik bir modele göre yapıtaşı sistemi mantığına daha yakın hale geliyor.

Açık bir amaca hizmet eden teknoloji

PV5 her zaman elektrikli olarak hareket eder. Kia, farklı batarya boyutlarına sahip 400 voltluk bir sisteme dayanır. Seçenekler arasında 71,2 kWh'a kadar kapasiteye sahip piller bulunur ve bu, WLTP menzilini 412 kilometreye kadar olan bir menzil sağlar. Şarj, yaklaşık 30 dakika içinde yüzde 10'dan yüzde 80'e çıkar — günlük kullanımda, özellikle kentsel alanlarda uygulanabilir bir değer.

Bizim versiyonumuz 160 PS/120 kW güce sahiptir ve 250 Nm tork sağlar. Bu, vanı yaklaşık on saniyede 100 km/sa hıza çıkarmak için yeterlidir. Bu sade/soğuk bir ton gibi geliyor — ve karakterine uymaktadır. PV5, aşırı dinamizmle etki yaratmaya çalışmıyor, çalışarak işlev görmek istiyor. Güç iletimi dengeli ve iyi kontrol edilebilir şekilde gerçekleşir; özellikle şehir içi trafiğinde ve karayollarında sürücü kendine güvenli bir şekilde hareket eder, ama asla heyecanlı değildir.

Barselona'da ve çevresinde yolculuk

Barselona çevresindeki ilk test sürüşlerinde, bu felsefenin günlük hayatta nasıl işlediği ortaya çıktı. Yaklaşık 4,70 metre uzunluğundaki PV5 küçük bir araba değildir, ancak dönüş çapı şaşırtıcı derecede küçüktür. Geniş cam yüzeyi, alçak ön cam ve neredeyse dikt yan yüzeyler, boyutları iyi tahmin etmeye yardımcı olur.

Direksiyon çok rahat çalışır, az güç ister ve daha fazla geri bildirim sunabilir; ancak günlük kullanım için yeterince hassastır, sportif hedefler yoktur. Kütleli A sütunu, özellikle sol öne bakıldığında dikkat gerektirir. İki tekerlekli trafik yoğunluğu olan şehirlerde — Barselona gibi — bu ek dikkat gerektirir. Şehir içi trafiğinde PV5 çok rahat sürülür. i-Pedal sistemi, durana kadar tek pedalla sürüşe olanak verir, Auto-Hold ile tamamlanır. Rekuperasyon birkaç aşamada ayarlanabilir; gecikme ile mekanik fren arasındaki geçişler iyi ayarlanmıştır. Özellikle dur-kalk trafikte bu sezgisel olarak çalışır.

Hızlı otoyolda van durağan kalır, ancak rüzgar ve yuvarlanma sesleri daha yüksek hızlarda artar. Bu, kusurdan çok kutu biçimli siluetin bir sonucudur. Ayrıca 135 km/sa sınırlı maksimum hız, Kia'nın değer verdiği noktaları gösterir: verimlilik, dayanıklılık ve menzil istikrarı dinamiklik yerine. Şستe konfor odaklıdır. Eşitsizlikleri ustalıkla filtreler; kötü asfalt bile aracı sakin tutar. Virajlarda yüksek gövde kendisini gösterir, ancak E-Van her zaman iyi kontrol edilebilir kalır.

Kia, PV5 Passenger için WLTP kapsamalı 19,1 ile 19,3 kWh/100 km arasında birleşik tüketim belirtir. Test sürüşlerimizde görünen tüketim 16,1 kWh olarak kaydedildi; esas olarak şehir içinde ve karayollarında yol aldık ve otoyolda sadece birkaç kilometre yaptık.

İç Mekan, Merkezi Argüman Olarak

İç mekan gerçek güçlü yönüdür. Sürücü ve yolcu koltukları dik ve rahat oturur, ikinci sıra bol diz ve baş mesafesi sunar. Giriş, kayar kapılar ve alçak kenar sayesinde zahmetsizce gerçekleşir. Arka koltuklar dik konumdayken bile çok fazla saklama alanı bulunur; katlandığında kamyonete benzeyen bir yükleme alanı oluşur.

Kokpit temiz görünümlüdür. Infotainment sistemi hızlı yanıt verir, menüler net kalır. Malzemelerde sert plastik hakim – fonksiyonel, fakat sade. Bu, kullanım konseptiyle uyumlu; ancak klasik E-SUV'lerle karşılaştırıldığında daha nesnel görünüyor.

Hemen hemen her kullanıcı için varyantlar

Model yelpazesi, kullanım alanının ne kadar geniş olduğunu gösterir. Klasik taşıyıcı (Cargo), dört metreküpün üzerinde yük hacmi, farklı dingil mesafeleri ve tavan yükseklikleriyle öne çıkar. Düz taban ve alçak yükleme kenarı, yüklemeyi kolaylaştırır - ayrıca Kia, yük güvenliği için yeterli donanımları da düşünmüştür. Kişi ve yük taşıması gerekenler, kaydırılabilir arka koltuk ve yükleme duvarına sahip olan Model Crew'a yönelir.

Test modelimiz Kia PV5 Passenger'dı. Beş ila yedi koltuk arasında değişken olarak katlanabilir; E-Van aile için, servis aracı veya taksi olarak uygundur. Ayrıca şasi-kasa varyantları, üst yapı ortaklarının daha da özelleştirebilmesini sağlayabilir – örneğin soğutucu araç veya özel amaçlı mobil.