Lüks Limuzin yerine Minivan: Renault Scenic E-Tech 220 testte

Güle güle minivan, hoş geldin CUV ya da daha iyi bir ifadeyle söyleyelim: Şoför limuzini mi? Yeni Scenic, esasen özellikle arka koltuklarıyla daha fazla alan sunarak Megane'ın büyük elektrikli kardeşi olarak kabul edilir. 4,47 metre uzunluğuyla, 1,9 metrelik dört yolcuya yeterli alan sunar, ayrıca bagaj hacmi 545 litre ile 1.670 litre arasında genişletilebilir. Gerçekten de Scenic'e 2,3 metrelik bir Noel ağacı ya da 2,3 metrelik bir Ikea dolabı sığar. Her zaman harika "sahneler" gerçekleşir: Renault sürücüleri küçük araçlarıyla büyük yükler taşımak isterler: Ön koltuğu yatırır, bagaj kapağını açar ve içine yüklerler! Tüm bunlar uyuyor! Ya da arka koltuktaki yolcular kapıyı açar ve bir lüks limuzinde gibi yayılır! Ancak bu sadece 4,5 metrelik bir kompakt olduğu halde oluyor.

Genel olarak Fransız iyi görünüyor ve gündüz farları ve ses konusunda kendine bazı lüksler tanıyor - bunların arasında sağda ÜÇ tane sinyal kolu bulunuyor: Sürüş seçim kolu dışında, orada silecek kolu ve tipik bir ses kontrol uydu bulunuyor - bunlara hızlıca alışılıyor. Ancak R5 ve R4 ile karşılaştırıldığında, esasen Asya kökenli olabilirdi.

Navigasyon ve bilgi-eğlencede çok şey değişti

Bu, kullanımı kolay bir sistemden memnun kalmanızı ve anlamlı, hızlı hesaplayan ve rota planlayan bir navigasyonu yine geliştirilmiş sesli komut anlayışı ile birlikte sunmasını sağlıyor. Renault burada büyük bir adım attı. Ayrıca, hız sınırı uyarı sesini sadece iki kez tuşa basarak kapatabilmek ve Renault’nun dokunmatik hissiyatta da tasarruf yapmamış olması hoş – her şey bir tutam bireysellik ile ustalıkla tasarlanmış gibi görünüyor – böyle olmalı! Renault’nun elektrikli araçlarının neden bugüne dek nadiren görülmüş olması ise bizi şaşırtıyor, neden acaba? 2024 yılında Renault, elektrikli Scenic’ten 1.665 adet satış yapmış, bu da onu seleflerinin veya elektrikli Zoe’nin yaygınlığından oldukça uzak bir pozisyona yerleştiriyor. Burada aynı derecede nadir bir model olan Raffale’in en üst modeli ile aynı seviyede yer alıyor.

Sürücü değerlendirmesi? Çok katı!!!

Bu kesinlikle keyifli kalkış ve gerçekten farklı sürüş programlarından kaynaklanmıyor – Eco modunda gücü oldukça kısıyor. Ancak bu konuda çok dikkatli davransanız bile, katı sürücü değerlendirme asistanı ışıkta hızlanırken size her seferinde bir "sahne" yapmayı ihmal etmiyor. Otoyolda ise tam puan almak için bir kamyonun arkasına yaslanarak maksimum 90 km/s hızla gitmenizi öneriyor.

Yine burada: Çok yüksek şarj kayıpları

Zaten şarj kayıpları nedeniyle yapacağımız gibi, bu araç da bir zamanlar test edilen elektrikli Mégane'e benziyor. Test turunda sadece ortalama bir tüketim bildirmişti, ancak şarj kayıplarıyla gerçekten çok fazla elektrik çekmişti.

O kadar fazla ki, şarj istasyonumuzun yanlış gösterim yaptığına inandık! Bu sefer yine Scenic'in gösterdiğinden çok daha yüksek bir elektrik tüketimi bildirdi! Açıkçası, onu kışın test ettik, bu dönemde tüketimler her zaman daha yüksek oluyor, fakat 26,11 kWh/100 km ile çok daha büyük ve güçlü elektrikli otomobillerin seviyesinde – Renault'nun burada kesinlikle iyileştirmeler yapması gerekiyor! Ayrıca test edilmiş olan en üst versiyonu 52.100 Euro ile de ucuz değil. Bu da maliyet hesabımızı hafifçe bozdu.

Garanti süresi iki yıl ile ortalama, servis aralığı bir yıl – ya da 30.000 km, ki bu kabul edilebilir. Renault akü için ise sekiz yıl veya 160.000 kilometre garanti veriyor.

İç mekanda özellikle arka koltuk yolcuları çok mutlu

İç mekan değişkenliği konusunda bebek karyolasından çift kişilik yatağa kadar uzanan tam kapsamlı, çok yönlü kaydırılabilir, katlanabilir ve eğilebilir programı sunmuyor, ancak: Arka koltuk sırtlıklarını üç kısım halinde katlayabildiğiniz için (bu durumda bagajda zeminin yüksekliğine bağlı olarak bir basamak kalır), başlangıçta bahsedilen 2,3 metrelik dolapları veya Noel ağaçlarını nispeten kolaylıkla taşıyabilirsiniz.

Ayrıca, orta kol dayama yeri için açılır adaptörler mevcut, bu sayede orada rahatça televizyon izlenebilir, ön koltukların arka kısmında küçük telefon veya kart cepleri ve – artık genellikle kaçınılan – kaliteli kapı döşemesi bulunuyor. Odak noktası, dediğimiz gibi, değişti: Scenic E-Tech artık çok işlevli bir van yerine daha çok esnek bir şoför limuzini konumunda.