İşte otomobil üreticileri, elektrikli araçlar için daha fazla menzil arıyor.

Bir elektrikli otomobilin menzilini artırmanın birçok yolu vardır. En basit çözüm: Daha fazla enerjiye sahip daha büyük bir akü takmak. Dezavantajı: Araba daha pahalı ve daha ağır hale gelir. O halde geriye sadece enerji tasarrufu yapmak kalır. Isıtma veya klima kapatılabilir. Ama kim üşümek veya terlemek ister? 

Araç tarafında ise enerji tüketimi bazı ayarlamalarla iyileştirilebilir. Münih Teknik Üniversitesi (TUM) Araç Teknolojisi kürsüsünde profesör olan Markus Lienkamp'a göre bu, birkaç husustan oluşur. Hafif bir araç, yuvarlanma direncinin düşük olmasını sağlarken, düşük yuvarlanma dirençli lastikler de aynı şekilde etki eder.

«Fakat düşük sürtünmeli frenler ve tekerlek yatakları da menzili artırır,» diyor.

Isıtma, klima ve ışık gibi tasarruflu yan tüketiciler, tüketimi daha da azaltır.

Bu nedenle giderek daha fazla üretici, mümkün olan en verimli tahrik sistemi üzerinde çalışıyor. İki buçuk ton ağırlığındaki elektrikli araçların 100 kilometrede 30 kWh'a kadar enerji tükettiği günlerin yakında unutulacağı düşünülüyor. Avrupa üreticileri, yeni araç nesilleriyle enerji tüketimini önemli ölçüde azaltmayı hedefliyor. 

Düşük enerji tüketimi hedefleniyor

BMW ve Mercedes-Benz bu yıl özellikle enerji verimli modeller için yeni araç platformlarını tanıtıyor.

«100 kilometrede 12 kWh'a yaklaşıyoruz», diyor Mercedes-Benz MMA mimarisi geliştirme proje lideri Oliver Zolke.

Böylece modelin 750 kilometreye kadar yol kat edebilmesi hedefleniyor. Markus Lienkamp'a göre, şu anda en fazla geliştirme potansiyeli hala E-makine ve güç elektroniği alanında bulunuyor.

«Genel olarak, E-motorlar zaten çok verimli çalışıyor. Yüzde 95'e kadar verimlilik sağlayan tahrikler mümkün, ancak bu noktada fiziksel sınır söz konusu. Daha verimli çalışabilecek bir E-tahrik yapılamayacak.»

Teorik bir değer pratikte uygulanabilir mi?

100 kilometrede 12 kWh, standartlaştırılmış WLTP sürüş döngüsüne göre ideal bir değerdir.

«Gerçekte bu değere ulaşmak zor, çünkü düşük yükler ve hızlarla birlikte orta sıcaklıklarda yan tüketiciler olmadan sürülüyor», diyor Lienkamp. «Müşteriler genelde daha hızlı sürüyorlar, özellikle otoyollarda ve aynı zamanda soğuk havalarda da sürüyorlar.»

Bu nedenle tüketim artar. 12 kWh bu sebeple daha çok iyimser bir değer. Gerçekçi bir tüketimi 100 kilometrede 15 kWh olarak görüyor.

Sonbaharda piyasaya çıkacak dört modelden ilkinin üzerinde geliştirilecek olan yeni Mercedes-Benz MMA mimarisinde mühendisler tüm bileşenleri düşük enerji tüketimine göre geliştirmekte.

«Başından beri gelişmeye odaklanmamız verimlilik oldu. Çünkü 55 watt daha az tüketim, yüzde 1 daha fazla menzil demektir», diyor Oliver Zolke.

Mercedes hafif sürtünmeli lastiklerle yüzde on enerji tasarrufu sağlamayı hedefliyor, yaklaşık 70 km/s hızdan itibaren daha düşük E-motor devirleri için iki vitesli bir şanzıman sağlıyor – bu da enerji tüketimini azaltıyor.

Dört rekuperasyon aşaması ile akü enerji ile doldurulabiliyor. Rekuperasyon, ayaktan fren pedalının çekildiği sırada geri kazanılan yavaşlama enerjisini ifade eder.

«Günlük yaşamda neredeyse tüm fren manevraları rekuperasyonla gerçekleşiyor», diyor Oliver Zolke.

Bu ince ayarlama yapar ve özellikle verimli çalışır. Yani: Maksimum enerji, tekerleklerin kilitlenmesine çok yakın – yani ABS'nin kontrol sınırına kadar - üretilir. 

«Bir noktada fizik sona erer»

Etkili elektrikli otomobillerin nasıl üretildiğini yıllardır Tesla gösteriyor: Model 3, WLTP döngüsünde 12,5 kWh tüketim sağlıyor. Bir Lucid Air Dual Motor Pure RWD de artık 100 kilometrede 13 kWh gerektiriyor, tıpkı çok daha küçük olan Fiat 500e RED gibi. Markus Lienkamp, normal binek araçların tüketiminin 100 kilometrede 10 kWh'nin altına düşebileceğine inanmıyor:

«Bir noktada fizik sona erer.»

BMW'nin yeni araç platformu Neue Klasse'de, üretici her bir bileşenin tüketimini düşürüyor. Bu, BMW'nin dahili olarak «Superbrains» olarak adlandırdığı kontrol üniteleri ile başlıyor. Önceden birçok bağımsız kontrol ünitesi yerine, BMW şimdi dört merkezi bilgisayar kullanıyor.

«Bizim için hiçbir watt saatin heba edilmemesi önemli. Büyük bir pil geliştirip sonra verimsizlikle enerjiyi boşa harcamaktan daha sinir bozucu bir şey yok,» diyor BMW Geliştirme Kurulu Üyesi Frank Weber. Günümüzün pillerinin zaten çok büyük olduğunu söylüyor.

Tüketimi azaltmak için araçtaki tüm bileşenlere ihtiyaç var. Sürüş için kontrol ünitesinde bilgisayar saniyede 1.000 kez hesaplama yapıyor ve bu, önceki sistemlerden on kat daha hızlı. Bu sayede güç elektroniği, pil ve elektrik motoru daha verimli çalışıyor. 

Elektrik motoru, ABS kontrol alanına kadar enerji geri kazanımı yapar, fren yaparken veya virajlarda yuvarlanırken çalışır – ve bu şekilde menzili yaklaşık 15 kilometre uzatır.