BYD Atto 3 Evo AWD için Test Sürüşü: 800 voltluk mimariye sahip Ultra Yükseltme ve 449 PS'ye kadar

Hey BYD! Orada kompakt sınıfı köklüyorsunuz ve araç önceki modele benzeyen bir görünüme sahip olup fark yaratmak için zarifçe „evo" kısaltmasını alıyor. Atto 3 kompakt sınıfı adeta yeniden tanımlıyor, ama gerçekten! Şu ana kadar bu kompakt SUV çoğunlukla kendi tarzına sahip olan, fiyat odaklı olanlar için bir seçenekti. Kapı içindeki gerilmiş „Gitarrensaiten“ gibi iç mekan detayları veya dambıl şeklindeki kapı kolları, Avrupalı damak tadına bilinçli olarak karşıt noktalar kuruyordu. Teknik olarak ise Atto 3 daha çok orta sınıfta kalıyordu. Tam burada revizyon başlıyor – ve Facelift adının ima ettiğinden daha derine iniyor.

Tamamen yeni bir temel, tamamen yeni hedefler

Çekirdekte şimdi geliştirilen e-Plattform 3.0, kendi geliştirmemiz olan tamamen elektrikli bir mimari. O, motor, kontrol sistemi, şanzıman, yerleşik şarj cihazı ve batarya yönetimini 8-in-1 sistemde entegre eder. Bu, montaj alanını azaltır, termal kontrolü iyileştirir ve verimliliği artırır. Sözde Blade batarya, lityum-demir-fosfat yapısı taşıyıcı olarak gövdeye entegre edilmiştir (Cell-to-Body). Bu, rijitliği artırır ve alanı daha iyi kullanır. Seri olarak bir ısı pompası ve belirli batarya ısıtma ve soğutma, özellikle düşük sıcaklıklarda enerji tüketimini azaltmayı amaçlar – üreticinin iddiasına göre yüzde 20'ye kadar. Günlük kullanımda bu, önemli bir faktör olabilir.

800-volt platformundan maalesef pil voltajı sadece yaklaşık 500 V'tür.

Elektrikli araçlarda kilit faktör şarj gücüdür. Burada Atto 3 Evo belirgin şekilde yükseliyor: Şarj istasyonunda 220 kW'a kadar doğru akım gücü mevcut. 10'dan 80'e yüzdeye çıkış yaklaşık 25 dakika sürüyor – mevcut modele göre belirgin bir ilerleme. Rekabet ortamında bu SUV'yi sağlam bir konuma getiriyor. Benzer bataryaya sahip bir Volkswagen ID.4 yaklaşık 28 dakika, Kia EV3 Long Range varyanta bağlı olarak yaklaşık 30 dakika, Volvo EX30 da benzer aralıklarda. Nominal 800-volt mimari ise gerçeği değiştirmiyor: Gerçek batarya gerilimi yaklaşık 500 volttur.

Güç: Çok daha fazlası! Üst modelde 330 kW, 150 kW yerine…

Noch deutlicher fällt der Sprung beim Antrieb aus. Während der bisherige Atto 3 mit 150 kW auskam, mobilisiert die Allradversion nun 330 kW (449 PS) und 560 Newtonmeter. Zwei Elektromotoren arbeiten zusammen: hinten ein permanenterregter Synchronmotor mit 230 kW, vorne ein Asynchronmotor mit 100 kW, der bei Bedarf zugeschaltet wird. Das Ergebnis: 0 auf 100 km/h in 3,9 Sekunden, Schluss bei 200 km/h. Die Kraftverteilung bleibt hecklastig, maximal rund 40 Prozent gehen nach vorn. Ein elektronisches Regelsystem namens iTAC koordiniert die Drehmomente und verbessert die Traktion. Alternativ gibt es eine Heckantriebsvariante mit 230 kW (313 PS), die den Spurt in 5,5 Sekunden erledigt und bis zu 510 Kilometer Reichweite ermöglicht.

Fahrwerk mit Fortschritten – und bei der Reichweite nur im Mittelfeld

Beim Fahrwerk setzt BYD nun auf eine Mehrlenker-Hinterachse. Die Abstimmung wirkt insgesamt reifer: Auf langen Strecken bleibt das SUV komfortabel, ohne stark nachzuschwingen. Unebenheiten quittiert es jedoch weiterhin etwas harsch. Die Lenkung liefert mehr Rückmeldung als zuvor, wirkt aber nach wie vor etwas künstlich. Auch die Sitzposition ist nicht ganz optimal – uns fielen hier kurze Oberschenkelauflagen ve begrenzter Seitenhalt auf – man sitzt nach wie vor ein bisschen mehr „auf“ als „im“ Atto…. Im Alltag überzeugt der Antrieb mit Gelassenheit. Selbst im Eco-Modus stehen ausreichend Reserven bereit. Die Rekuperation bleibt zurückhaltend dosiert, was den Umstieg erleichtert, aber wenig Eingriff bietet. Auf unseren ersten Ausfahrten lag der Verbrauch laut Anzeige bei 17,4 kWh/100 km, das sind brutto mit Ladeverlusten rund 19,1 kWh/100 km – geht in Ordnung.

Die Allradversion kommt auf bis zu 470 Kilometer nach WLTP, der Hecktriebler auf 510 Kilometer. Real bleiben davon dann gut 300 bis 350 Kilometzer übrig. Damit liegt der Atto 3 Evo im Mittelfeld. Ein Volkswagen ID.4 GTX schafft etwas mehr, der Kia EV3 Long Range deutlich darüber, während der Volvo EX30 ähnlich positioniert ist. Beim Laden punktet der BYD, bei der Reichweite bleibt er konventionell.