Elektrikli Mobilite SSS: Bataryadan Hücre Kimyasına Kadar - Bilmeniz Gerekenler

Dün benzin deposu, bugün pil – görünüşe göre giderek daha çok Almanlar bir E-araca geçiş yapıyor. Ve sanayi bunu onların lehine giderek kolaylaştıran daha uzun menzil, daha yüksek şarj gücü ve daha düşük fiyatlarla sağlıyor. Ayrıca devlet şimdi elektrikli arabalar için 6.000 Euro'ya kadar varan bir satın alma teşviği sunuyor; bu teşvik bir destek portalı üzerinden başvurulabilir.

Ama geçiş yapanlar sadece yeni bir sürüş hissine, daha ayrıntılı rota ve günlük planlamasına ve yakıt istasyonu yerine şarjla dolu bir günlük yaşama da alışmak zorunda değiller. Ayrıca yeni bir kelime dağarcığına da ihtiyaçları var. Çünkü yeni teknolojiyle pek çok yeni birim ve terim de hayatımıza giriyor.

Bu terimleri anlamayanlar, arabalarını seçerken bile zorlanabilir ve prize yaklaştıkları sırada yabancı dil bilmeyen bir tatilci gibi şaşkın da durabilirler.

Bu yüzden ADAC gibi otomobil kulüplerinin bilgilerinden, «Elektroautomobil» gibi mesleki dergilerden, Stefan Moeller gibi sektör uzmanlarından, A'dan Audi ile V'den Volkswagen'a kadar üreticilerden ve enerji tedarikçilerinden elde edilen bilgilerle bir terimler sözlüğü (glossar) oluşturduk; bu sayede E kuşağının geçişi hem sözlü hem de kavramsal olarak kolaylaşıyor.

A gibi Akü

Was früher der Benzintank war, ist jetzt der Akku – der Energiespeicher des Elektroautos. Aus einzelnen Zellen zusammengesetzt und crashsicher verpackt, liefert er den Strom für die E-Motoren. Je größer seine Kapazität, desto größer die Reichweite. Je höher die Ladeleistung, desto kürzer die Stopps an der Steckdose. Der Zustand des Akkus und das Laden wird vom Batteriemanagement-System überwacht.

Çift yönlü Şarj

Giderek daha fazla akü enerjisini yalnızca tahrike veremez; aynı zamanda bir prize bağlı olarak diğer tüketicilere de enerji verebilir. O zaman yolda giderken taşıyıcı bir güç bankasına dönüşürler. Aracın donanımına, şebeke bağlantısına ve ev teknolojisine bağlı olarak bu özellik sayesinde evde güneş enerjisini depolayabilir ya da elektrik kesintilerinde acil bir enerji temini sağlayabilirler.

CCS, Birleşik Şarj Sistemi

AB normlarına göre hızlı şarj fişi ve çoğu şarj istasyonundaki baskın bağlantı. Alternatif olarak bazı üreticilerde hâlâ Chademo standardı bulunuyor ve eski Tesla modellerinde özel bir bağlantı var; bu bağlantı hâlâ özel bir şarj ağının döneminden kalma.

D gibi DC veya Doğru Akım

Evdeki hatlarda alternatif akım akar; ancak kamuya açık şarjlar çoğu kez doğru akım ile çalışır. Bu, sözde hızlı şarjı mümkün kılar. 

E gibi Elektrik Motoru

O, sürüşün kalp merkezidir ve dönen manyetik alanlar ile hareketi üretir ve bu hareket dişli üzerinden tekerleklere iletilir. Kalıcı mıknatıslı senkron makineler (PSM) ve dış mıknıtarlı asenkron makineler (ASM) vardır.

PSM'lerin avantajları daha yüksek güç yoğunluğu ve daha yüksek verimdir, fakat bunlar daha pahalıdır ve nadir topraklara ihtiyaç duyarlar. ASM ise daha dayanıklı, daha ucuz ve kapatıldığında serbest dönüş sağlar. 

Benzinli motorlarla karşılaştırıldığında elektrik motorları sadece daha verimli değil, aynı zamanda daha küçük, daha hafif ve genelde belirgin şekilde daha güçlüdür. Bugatti'de 1.000 PS'nin üzerinde güçler için 16 silindirli bir motor gerekiyordu; şimdi elektrikli otomobillerde bu tür güçler artık nadir değildir.
 

F harfiyle Frunk

Geleneksel otomobillerin motorunun bulunduğu yerde, elektrikli arabalar için sık sık ikinci bir saklama bölmesi için alan vardır. Bu Frunk'tur («Front» ve İngilizce bagaj bölgesi için «Trunk» kelimelerinin birleşiminden) ve modele bağlı olarak yalnızca şarj kablosunu ya da tamamen bir yol çantasını içerebilir. Kesin olarak söylemek gerekirse Frunk yalnızca elektrikli arabalar için değil, arka motorlu bazı spor arabalarında da bulunur.

G harfiyle Yeşil Enerji

Birçok enerji tedarikçisi, sürdürülebilir üretimden gelen elektriği rüzgar veya güneş enerjisi ve hidroelektrik gibi kaynaklardan tanımlar ve yeşil enerji olarak adlandırır.

H harfiyle Yüksek Güç Şarjı veya Hızlı Şarj 

En kısa şarj süreleri için mücadelede endüstri, özellikle yüksek güç sağlayan High Power Charger'lara yöneliyor. Başlarda bunlar 150 kW'ın üzerinde değerler elde ediyordu. Şu anda en iyileri 600 kW'a kadar çıkabiliyor ve BYD veya Mercedes-Ableger AMG gibi üreticiler, dört haneli şarj gücüne sahip megawatt şarj cihazlarını (Megawatt-Lader) şimdiden duyurdular. Bunlar birkaç dakikada 500 kilometre ve daha fazlası için enerji sağlayacak.

Ama dikkat: Üstünde yüksek sayılar yazıyor diye her zaman yüksek güçler elde edilmez. Araba kendisi de sınırlayıcı faktör olabilir. Ve bir direğe veya bir şarj parkında birden çok araç bulunduğunda, maksimum şarj gücü genellikle düşürülür ve eşit olarak dağıtılır.

I harfiyle Endüktif Şarj

Akıllı telefonlar ve diş fırçaları artık kablo olmadan da şarj oluyor; onları sözde şarj pedlerinin üzerine koyduğunuzda. Araba için bu iş ancak bu kadar hızlı ilerliyor. Porsche Cayenne, bu uygun teknolojiye sahip olan ilk elektrikli araçtır. Park alanında uygun bir plaka kuran ve hassas bir şekilde park eden biri artık kabloları takmak zorunda değildir; fakat bunun için daha fazla sabır gerekir. Maksimum şarj gücü o zaman 11 kW'dır.

K gibi kW ve kWh

Kilovat (kW) ve kilovat-saat (kWh), elektrikli mobilite için merkezi birimlerdir. Kilovat gücü motor için de şarj için de gösterir. Kilovat-saatler pilin kapasitesini gösterir. Bunu bir ezber yöntemiyle hatırlayabiliriz: kW için «yapabilir» diye; kWh için «eve varır mıyız?» sorusu.

L gibi Şarj

Pilin yeniden ne kadar hızlı dolacağını birçok etkene bağlıdır.

• Bir bağlantının sunabileceği ve pilin alabileceği maksimum enerji miktarı olan şarj gücünden kaynaklanır.
• Ve şarj eğrisinden. Bu, şarj gücünün seyrini gösterir ve pilin dayanıklılığı ile termal durumuna bağlıdır. Bu yüzden önemli olan sadece şarj gücünün zirve değeri değil, aracın enerji alımını düşürmeden önce mümkün olan en uzun süre yüksek güç kullanımıdır.

M gibi Megawatt-Şarjı

Bu, 1.000 kW’ı aşan güçlerle şarj etmenin en yeni trendidir. Daimler Truck gibi kamyon üreticileri eActros için buna yönelirken BYD ve Mercedes-AMG ile birlikte ilk otomobil üreticileri de bu yaklaşımı benimsemiştir. (bkz. H)

N gibi Navigasyon

Elektrikli araçlarda navigasyon özellikle önemlidir. Gelişmiş modeller, rota planlaması ve varış süresi için en uygun şarj duraklarını hesaplamakla kalmaz; aynı zamanda pilin mümkün olan en konforlu sıcaklıkta istasyona ulaşması ve hemen en yüksek güçle şarj olabilmesi için pili buna göre şartlandırır.

O gibi Tek Pedallı Sürüş

Programlamaya bağlı olarak bir elektrikli araç daha kuvvetli ya da daha zayıf bir şekilde rejenerasyon yapabilir ve hareket enerjisini geri kazanabilir. O zaman elektrikli motorlar jeneratöre dönüşür ve hareket enerjisini geri dönüştürürken bu güç o kadar yüksek bir seviyeye çıkar ki direnci aracın mekanik fren olmadan yavaşlamasını sağlar. Yani gaz pedalını kaldırıp uygun öngörüyle fren pedalına basmaya gerek kalmadığı için aracı adeta tek pedalla kullanabilirsiniz.

P gibi Arıza

Arıza her durumda elverişsizdir, elektrikli araçlarda ise özellikle can sıkıcıdır. Boşalmış aküyle yolda kalırsan, yedek bidonla arıza servisine güvenemez ya da bunu yanında bulunduramazsın.

Ve teknik bir arızada, bir E-aracın genellikle kendi tekerlekleri üzerinde çekilerek götürülemeyeceğini (her zaman üretici bilgilerinin takip edilmesi gerekir!). Bu nedenle kuşkusuz bir durumda her zaman bir oto taşıyıcıya ihtiyaç vardır ki servise götürülsün.

Dort, oraya ulaşmak için her mekaniker yetmez; personelin yüksek gerilime yönelik bir eğitim alması gerekir. Onarımlar genelde buna göre daha pahalıdır. Ancak ADAC’ın güncel arıza istatistikleri elektrikli araçların aynı yaştaki içten yanmalı araçlardan daha güvenilir olduğunu gösteriyor.

Q gibi Kuyruk

Elektrikli sürücüler bunu, şarj noktasının önünde oluşan kuyruk için kullanır; özellikle tatil dönemlerinde, uzun mesafeli ana yol güzergâhlarında yoğun saatlerde bu durum ortaya çıkabilir.

R gibi Rekuperasyon

Bu, motorun jeneratöre dönüşmesiyle hareket enerjisinin tekrar elektrik enerjisine dönüştürülüp sadece bununla aracın yavaşlatılmasıdır. (bkz. O) Bu, elektrikli araçların içten yanmalı araçlardan daha verimli olmasının nedenlerinden biridir. En iyi araçlarda enerji geri kazanımı 600 kW’a kadar çıkabilir ve yeni BMW iX3 gibi modeller mekanik frenleri yalnızca acil durumlarda kullanır.