2 Ausgaben kostenlos für Sie
Fachmagazin taxi heute: Ihr Zugang zu exklusiven Inhalten rund um die Taxi- und Mietwagenbranche.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Auto China 2026: Alman otomobil üreticileri dışlanmaya karşı mücadele ediyor.
Şu anda Çin otomarktında satış payları için 140'tan fazla otomobil markası rekabet ediyor. Pekin'deki Auto China'nın devasa salonlarının kargaşasında Audi, BMW, Mini, Mercedes, Porsche veya Volkswagen gibi güçlü markalar bile neredeyse kayboluyor. Lüks liginin dışında Avrupalılar bugün artık pek çok kez yalnızca izleyici konumunda. Bu yüzden Audi, yüzükler yerine yazı logosuyla bir yan marka kurdu ve Volkswagen de Xpeng ile tamamen kendi Çin üretim hattını devreye alıyor. Ve ayrıca giriş alt markası Jetta'yı daha da ön plana çıkarmaya devam ediyor.
Ve Çin'de de üretim yapan tüm „ithalatçılar“ın getirdiği yenilikler vardı: BMW, güncellenmiş 7 Serisi'nin örtüsünü yalnızca ön taraftan kaldırmıyor; tasarımın burada hangi müşterinin en büyük etkiye sahip olduğuna işaret ettiği görülüyor: Çin. Değişmeden, BMW, kendinden emin karoserinin altında sürücünün gücünü serbestçe seçmesini sağlıyor: elektrikli, benzinli, dizel veya plug-in hibrit.
Çin'de her zaman önemli olan: Uzun dingil mesafeleri
Bu, aynı zamanda yeni BMW i3 ve iX3 çiftinde çok farklı görünüyor. Sözde yeni sınıftaki bu iki araç da Çin'de yalnızca elektrikli güç aktarımıyla elde edilebiliyor. Ülke özelinde de uzun dingil mesafelerini sunuyorlar; ki bunlar burada mevcut içten yanmalı modellerden aşina olduğumuz uzun dingil mesafelerini içeriyor. Çin'de bu fiyat aralığında genelde şoförlü olarak taşınmayı tercih ediyorlar ve bu nedenle arka koltukta daha fazla alan gerekir. Ve menzil – Çin'in nispeten sade CLTC'sine göre – 900 kilometreden fazlası ve sade iç mekan, oradaki izleyici kitlesi tarafından iyi karşılanıyor gibi görünüyor.
Mercedes-Benz de geliştirmeyi Çin'de daha da yoğunlaştırarak yerelleştirmeyi güçlendiriyor
Mercedes standında da durum benzer. Yeni revize edilmiş S-Klasse'ın yanında burada özellikle elektrikli GLC, BMW iX3'ün doğrudan rakibi olarak öne çıkıyor. Uzun dingil mesafesine sahip olan bu model, Çin'de talep gören S-Klasse ve Maybach varyantlarının lüks sürümlerine göre çok daha geniş bir kitle için uygundur. İstenirse, uzatılmış elektrikli GLC'nin ikinci sıradaki koltuklar ile iki lüks tek koltukla donatılabilir veya doğrudan altı kişilik sürümü – hava süspansiyonu ve arka aks yönlendirmesi dahil – tercih edilebilir.
Biraz daha sade bir görünüm istiyorsanız, yeni CLA 260L Çin'deki giderek güçlenen markalarla mücadelede doğru seçimdir. „Auto China, Mercedes-Benz için Çin'e olan stratejik bağlılığımızı ürün içeriğiyle pekiştirmek için idealdir,“ diyor Mercedes-CEO Ola Källenius ve ekliyor:
„Gelecekte yerelleştirme çalışmalarımızı daha da derinleştireceğiz—orada daha fazla araç geliştirecek ve üretecek ve Çin'i dünya çapında Mercedes-Benz için giderek daha önemli bir inovasyon kaynağı olarak kullanacağız.“
Was durch die Blume auch bedeuten könnte: Wenn Innovationen aus China weltweit tragen und man dort schneller und günstiger entwickeln kann, kann man Kapazitäten im Schwäbischen kappen…
Bu konuyla Volkswagen Grubu CEO’su Oliver Blume’ye de değineceğiz; o da büyük ses getiriyordu: Porsche, elektrikli Cayenne’in coupé versiyonuyla belirgin biçimde sportif bir yaklaşım sergiliyor, Volkswagen ise yerli markalara karşı koyabilmek için geniş kitlelere hitap etmek istiyor; BYD, Geely, Great Wall, Leapmotor veya MG gibi rakiplerle mücadele etmek için.
Jetta alt markası VW için daha önemli olacak
Bu bağlamda 2019 yılında bağımsız hâle getirilen alt marka Jetta, Çin'de markaya giriş için bugünkünden çok daha güçlü bir başlangıç noktası oluşturacak ve ana markanın VW'nin fiyatlarının dev rekabet baskısı nedeniyle daha da düşmesini engelleyecek. Jetta alt markasının yeni elektrikli modellerinin fiyatları yaklaşık olarak 10.000 Euro’nun hemen altında başlamalı. Bu adım gerekli çünkü Skoda Çin'den geri çekiliyor. Çekler Çin'de hiç kök salamadılar ve şimdi Hindistan'a odaklanıyorlar; imaj açısından VW'nin üzerinde yer aldığı bazı durumlar var. Ayrıca VW Jetta Çin'de arzu edilen bir araba idi ve Santana kadar popülerdi. Soru şu ki, bu VW'yi ucuz sınıflarda rekabetçi tutmaya yetecek mi, çünkü bu sınıflarda satış hacimleri düşük.
Bu nedenle baş tasarımcı Andreas Mindt de Jetta X'i tanıtmak için bu hareketi yapmaktan çekinmedi; sözde „Smart Entry Segment“ için tamamen elektrikli bir SUV taslağı. Uygun fiyatlı ama modern, dijital bir başlangıç elektrikli aracı SUV görünümüyle inşa etmek amacı. Plan şu ki: 2028'e kadar Jetta altında dört Yeni Enerji modelinin başlaması. Bunlar arasında plug-in hibritler ve menzil uzatıcı varyantlar da olacak.
Çin, VW için daha büyük özgürlükler tanıyor
Bu markanın arkasındaki fikir net ve Wolfsburg'daki üst düzey yöneticilerin takip ettiği yeni federalizm fikriyle uyumlu. VW, Çin markasına şimdiye kadar olduğundan daha fazla özgürlük tanıyor ve yerel güçlere güveniyor; daha hızlı gelişim, yardımcı sistemler, akıllı kokpit ve yapay zeka işlevleri Çinli müşterilere daha çok uyarlanmalı. Özellikle fiyat hassas sınıflarda Çinli üreticiler son derece güçlü, hızlı ve fiyat odaklı. Jetta bu nedenle, ucuz bir VW yan kuruluşundan daha fazlası olmak zorunda. Markanın bağımsız tasarımı, iyi yazılımı, rekabetçi fiyatları ve kısa model ömürleri gerekir. Mindt'in Çinli takımlarla üzerinde çalıştığı konular…
Audi Çin'de iki biçimde sahne alıyor: Klasik olarak dört halka ile ve gençleşmiş bir şekilde 'Audi' yazısı ile. Bu strateji, ilk kez Audi E5 Sportback ile uygulanmıştı ve kısa ömürlü bir alevlenme olarak kaldı. Başlangıçta güçlü ilgi gördü, ancak Çin'deki bu umut vaat eden modelin satışları o kadar sert düştü ki Ingolstadt'taki bağlılık ofisi bile aracı yaklaşık 3.700 Euro düşürmek zorunda kaldı. Bu indirimin zayıf satışları canlandırıp canlandırmayacağı şüpheli. Şimdi bu işi halledecek bir SUV - tercihen 300 veya 500 kW güç çıkışıyla - olacak. Bu model Pekin'de Audi E7x olarak dünya prömiyerini yapacak, Çinli kardeş markasının yerel geliştirme ve üretimden çıkan ilk crossover’ı. Bu modeller arasında ayrıca Audi A6L ve Audi A6 L E-tron da bulunuyor – 13 santimetre daha uzun aks mesafesi ve 107-kWh batarya sayesinde CLTC’ye göre 815 kilometre menzil sunuyor…
„Audi değişim içindedir. Bu, özellikle çok önemli Çin pazarında kendini gösteriyor.“
Bu nedenle Audi CEO’su Gernot Döllner, umut vaat eden modelin tanıtımında iyimserlik aşılamaya çalıştı. Yalnızca „Aufbruch“ terimi, Ingolstadtlı otomobil üreticisinin dünyanın en büyük otomobil pazarında FAW ve SAIC ortaklarıyla birlikte rolünün ne kadar değiştiğini gösteriyor.
Premium segmentindeki gururlu liderden rekabetçi bir meydan okuyucuya dönüşen Audi’nin kendi yerini geri almak zorunda. Soru şu ki, bir E-Crossover soluklanan üne yeniden nasıl parlaklık kazandırabilir? Teknik olarak Çin’den gelen rakipler en az onlar kadar iyi konumlanmış; sürüş asistan sistemleri ve infotainment konusunda çoğu zaman önde. Audi bu yüzden başka alanlarda fark yaratmalı: Nerede?
Smart, giriş seviyesi model olarak yeniden #2’yi planlıyor
Smart, Hayek dönemlerindeki iki kişilik (doppelsitzer) genlerine geri dönüyor; 2,79 metre uzunluğundaki #2 ile. Seri benzeri konsept çalışma, kısa süre önce durdurulan Smart Fortwo’nun yeniden güncellenmiş seri sürümünün duyurusunu yapıyor. Seri modelin menzili, sonbaharda sahne alacak: yaklaşık 300 kilometre. Ancak Smart, Mercedes ve Geely'nin ortaklığı, Çin'de yalnızca yeni giriş modelini göstermekle kalmıyor, #6 ile de özel olarak sportif konumlandırılmış bir sedan sunuyor. 4,9 metre uzunluğundaki sedan, Mercedes tasarım ekibi tarafından yaratıldı, fakat Avrupa'ya gelmiyor. Diğer “büyük” Smart modelleriyle de zorluk yaşıyorlar.
Bir gerçek var ki: Çin hâlâ Almanya’daki kadar yoğun bir otomobil trafiğine sahip değil. Ancak en dar, yoğun kentlerde belki buna ihtiyaç bile yoktur. Ve Çin hükümeti ile bölgesel yöneticilerin otomotiv sektörüne verdiği güçlü destek, teklifi adeta bir “patlama” noktası haline getirdi. Ve Çinli müşterilerin neden daha çok Çin malı almayı tercih ettikleri –daha “modern” olarak görülmesi nedeniyle– Alman üreticileri için işleri hiç kolaylaştırmıyor…
Çin'de sert bir ikame yarışması sürüyor. Ve şu anda açık ki: Bir zamanlar olan pazar payları yabancı markalar bir daha geri dönmeyecekler. Bu yüzden bu yarışta kendi “yerini” korumak şimdi daha da önemli… ve bu mümkün olabilir: 2026'nın ilk çeyreğinde Volkswagen Grubu ve alt markaları (Jetta dahil) Çin'de satış açısından yeniden bir numara oldu!
Pekin'de yerinde bizim için press-inform'den Wolfgang Gomoll ve Stefan Grundhoff
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
