VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Viyana'nın taksi filosu elektrifikasyona hazırlanıyor: Teşvikler şüpheyle karşılanıyor
Avusturya gazetesi "Der Standard"ın bildirdiğine göre, şehir, yasal olarak bağlayıcı olmasa da, Avusturya Federal İklim Koruma Bakanlığı'nın bir hedefine uyuyor. Önümüzdeki yıllarda, başkentteki yaklaşık 8.200 taksi aşamalı olarak emisyonsuz hale getirilecek. Ancak bu yol zorludur: Şu anda sadece yüzde 2,6 gibi düşük bir oranla tamamen elektrikli araçlar bulunmaktadır. Şehir ve federal hükümetin teşvik programları şimdiye kadar sadece isteksizce kullanılmaktadır.
Cömert teşviklere rağmen yavaş ilerleme
Şu anda Viyana'da sadece 220 tamamen elektrikli taksi bulunmaktadır. 5.500 araçla filonun çoğunluğunu oluşturan hibritler çok daha sık kullanılmaktadır. 40100 veya 31300 gibi büyük taksi aracı kurumlarının filolarında hibrit ve elektrikli araçların oranı artık yüzde 70 ile 75 arasındadır. Ancak Ocak ayından itibaren yeni hibritler de tescil edilemeyecek. Filodan bir taksi çıktığında, onun yerine bir elektrikli otomobil getirilmelidir. Karbonsuzlaştırma tamamlanana kadar, bir taksinin ortalama olarak hizmette kaldığı yedi ila on yıl sürebilir.
Geçişi hızlandırmak için Viyana şehri önemli derecede teşvikler sağlıyor. Her bir elektrikli taksi için, ücretli yolcularla yapılan gerçek kilometreye bağlı olarak, 10.000 Euro'ya kadar destek sunuluyor. Ek olarak, Çevre Bakanlığı araç başına 1.000 Euro ile birlikte finans sağlıyor. Şehrin teşvik şeması, 6,4 milyon Euro'luk fonun tükenene kadar devam edecek. Ancak bu teşvike rağmen, şimdiye kadar fonların sadece küçük bir kısmı kullanılmış durumda. Ne kadarının kaldığı hakkında şehir bilgi vermiyor.
Yüksek Maliyetler ve Şarj Altyapısı Engel Teşkil Ediyor
Zayıf talebin çeşitli nedenleri var. Merkezi bir faktör, elektrikli arabaların, hibritlere veya içten yanmalı motorlara kıyasla daha yüksek satın alma maliyetleridir. Teşvikler farkı kısmen hafifletse de, birçok taksi işletmecisi için kayda değer bir öz sermaye payı kalıyor.
Başka bir engel, şarj altyapısıdır. Elektrikli araçlar kullanıldıklarında daha düşük maliyetli olsalar da, sınırlı hızlı şarj istasyonlarına erişimden dolayı uzun şarj süreleri bir sorun teşkil etmektedir. Özellikle çift vardiyalı çalışma yapan taksiler için uygulanabilir bir çözüm yoktur. "Araç iki sürücü arasında şarj edilmek zorunda kalırsa: Kim zaman kaybedecek?" diye soruyor Taxi 40100'den Eveline Hruza.
Buna ek olarak, birçok taksi işletmecisi kendi çalışma alanlarına sahip değil ve kiralık dairelerde yaşıyorlar. Bu nedenle, teşvik edilen duvar tipi şarj cihazları da onlar için bir seçenek değil. Aynı zamanda, Viyana'da şu anda kamuya açık şarj istasyonlarının rezervasyonu için bir sistem yok. Taksi sürücüleri için bu şu anlama geliyor: Her ne kadar sürüşler arasında şarj için zaman olsa da, yakında boş bir şarj istasyonunun mevcut olması garanti edilmemektedir.
Piyasadaki Belirsizlikler ve Bekleyen Tutum
Pek çok girişimci, elektrikli araçların fiyatlarının düşüp düşmediğini veya şarj altyapısının düzelip düzelmediğini bekliyormuş gibi görünüyor.
„Bazıları, düzenleme yürürlüğe girmeden önce hâlâ içten yanmalı veya hibrit araçlar satın alma fırsatını değerlendiriyor,“ diyor Hruza.
Ancak aracılara göre açık eğilimler neredeyse hiç belli değil. Beklenti, teşvik rakamlarında da kendini gösteriyor. Viyana şehir yönetiminin 6,4 milyon Euro'sunun üzerinden iki yıl geçmesine rağmen hâlâ milyonlarca Euro duruyor. Araç başına teşviğin tam olarak kullanılması durumunda bile kaynakların henüz üçte birinden azı talep edilmiş olurdu.
Tam Elektrifikasyonun Çevresel Etkileri
Taksi filosunun tamamen elektrikli araçlara dönüştürülmesi CO₂ emisyonlarını önemli ölçüde azaltabilir. Dublin Üniversitesi'nin bir çalışmasına göre, İrlanda elektrik karışımına dayanarak emisyonlar yüzde 77 oranında azalacaktır. Avusturya'da, elektrik karışımının kilovat saat başına 85 gram CO₂ eşdeğeri ile çok daha temiz olduğu düşünüldüğünde, tasarrufun daha da yüksek olması bekleniyor. Öte yandan hibrit araçlar emisyonları sadece yüzde 29 oranında azaltacaktır.
Siyasi ve Ekonomik Yönlendirmenin Gerekliliği
Çevre Bakanlığı ve Viyana şehri elektrifikasyonun gerekliliğini vurgulasa da, yalnızca teşvikler yeterli görünmemektedir. WU Taşımacılık Uzmanı Manuel Tuscher, taksi sektörünün birçok tek veya çift kişilik işletmeden oluşan yapısının dönüşümü zorlaştırdığını belirtiyor. Kendi altyapısıyla hareket eden kargo sektörünün aksine, taksi sektöründe genellikle yaygın bir elektrifikasyon için gerekli ön koşullar eksik.
Viyana taksi filosunun tamamen karbondan arındırılması için sadece finansal teşvikler değil, aynı zamanda şarj altyapısının kararlı bir şekilde genişletilmesi ve küçük işletmelerin daha güçlü bir şekilde desteklenmesi gerekmektedir. Elektrifikasyonun ne kadar hızlı ilerleyeceği bu çerçeve koşullarına bağlıdır – ve sektörün değişime aktif katkı sağlama isteğine.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
