VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
THG kotasının geliştirilmesi: Ulaşım iklime giderek daha az yük bindirecek
Otomobiller ve kamyonlar biyoyakıt, hidrojen veya elektrik kullanımının giderek artan payı ile önümüzdeki yıllarda adım adım iklim dostu olacaklar. Bundestag Birlik ve SPD oylarıyla salım azaltmaya yönelik yakıt tedarikçileri için daha sıkı kurallar kabul etti. Muhalefet yasayı reddetti. Yasa hâlâ Federal Konseyden geçmelidir.
Karara göre sözde sera gazı azaltım kotası - kısaca THG kotası - bugün %12 olan oranının gelecek yıl %17,5'e yükselmesi bekleniyor. Ardından her yıl adım adım yükselerek 2040 yılında %65'e kadar çıkacak. Bu kotaya dahil edilecekler şunlardır: «sürdürülebilir biyoyakıtlar, yeşil hidrojen temelinde elektrikli yakıtlar ve elektrik kullanımı doğrudan yol araçlarında elektrikli sürüş için».
„Yeni yasa fosil ithalatına olan bağımsızlığı artırıyor. Ne kadar çok elektrikli otomobil varsa ve hidrojen ya da sürdürülebilir biyokütleden elde edilen yakıtlar ne kadar çok elde edilirse, gelecekteki fosil enerji krizlerini o kadar iyi atlatabiliriz. Bu yasa Almanya'ya belirleyici piyasa sinyalleri veriyor ve şirketlere iklim nötrlüğüne giden yolda gerekli planlama güvenliğini sağlıyor," dedi Federal Çevre Bakanı Carsten Schneider (SPD).
AB Düzenlemeleri Uygulanmaktadır
Yasa ile sözde RED-III Direktifi'ne ait AB düzenlemeleri uygulanmaktadır. Dolandırıcılığı önlemek için ayrıca ek önlemler öngörülmektedir. Bunlar arasında üreticilere yönelik yerinde denetimler artık gerçekleştirilebilir. Özellikle Birlik, nihai tartışmada, yasa yerli olarak üretilen daha iklim dostu yakıtları elektrikli mobilite ile birleştirmeye dayandığını savundu. Hâlâ pek çok yıl boyunca milyonlarca içten yanmalı motor olacak; bu nedenle teknolojiye açık ve günlük kullanıma uygun bir çözüme ihtiyaç vardır. Ayrıca SPD pragmatik bir yaklaşımından söz etti.
Yeşiller Gıda Kullanımına Karşı
Yeşiller taslağa karşı oy kullandı, çünkü biyoyakıtları gıda ve yem üretimiyle rekabet halinde görüyorlar. Sol Parti, bir karar taslağında doğrudan Elektrifikasyon – yani E-araçlar – en mantıklı yol olduğuna ve kotaların diğer seçeneklerle karşılanmasının karışımı daha pahalı hale getirdiğine vurgu yaptı. AfD, iklim kültünden söz etti ve kota sisteminin gerçekçi olmadığını savundu; hammaddeler mevcut olmadığından.
Ulaşım sektöründe iklim hedefleri şu ana kadar karşılanamadı. Alman sera gazları genel olarak 1990'dan beri belirgin biçimde düştü, karayolu ulaşımında ise ilerleme pek kaydedilmiyor. Bireysel araçlar daha az yakıt tüketse de, özellikle yük taşımacılığı büyüdü. Çevre Federal Ofisi'nin verilerine göre, ulaşımın emisyonlar içindeki payı toplam emisyonlar içinde 1990'da yüzde 13 iken 2023'te yüzde 22'ye çıktı.
Sektör Birliği'nden Övgü
Karara dair olumlu tepkiler yaklaşık olarak Enerji ve Su Endüstrisi Federasyonu'ndan geldi. Kerstin Andreae, BDEW Genel Müdürlük Başkanı, Bundestag kararını "hedefe yönelik ve iddialı bir sera gazı kota ticaretinin ilerletilmesi" olarak övdü. 2027–2029 yılları için kotanın artırılmasının taslakta yer almasının dikkate alınması sevindirici olduğu belirtildi. Ayrıca 2040 yılına kadar kotanın kesintisiz olarak yüzde 65'e yükseltilmesinin de akılcı bulunduğu görüşü paylaşıldı.
"Bu yasa, planlama güvenliği ve yakıtlar yoluyla sera gazı emisyonlarını azaltmaya yönelik ek teşvikler sağlar," şeklinde dernek değerlendirdi.
Ayrıca biyoyakıtlarla dolandırıcılığı engellemeye ilişkin kuralların sürdürülmesi ve yenilenebilir kökenli olmayan biyolojik olmayan yakıtlar için genişletilmesi, suiistimali önlemek adına akıllıca bir adım olarak görülüyor. Dolandırıcılık için açıklar böylece daha da kapanacaktır, BDEW'in öngörüsüne göre.
"Özellikle vurgulanması gereken şey, Federal Konseyi'nin talep ettiği gibi yasa kapsamına biyojenik olmayan kökenli yenilenebilir yakıtlar için bir kota'nın dahil edilmesidir. Bu, hidrojenin hızlı yükselişini destekleyen önemli bir önlemdir. 2040'a kadar kotanın daha iddialı bir artışını isterdik; yine de yasa bu nedenle hidrojen teknolojileri ve üretimine ilişkin planlama güvenliği ve yatırımlar sağlar," diye dernek dedi.
Çevre Bakanlığı'na göre THG Kotası, Almanya'da trafiğe yenilenebilir enerji payını artırmak için merkezi yasal araçtır. THG Kotası, yakıt tedarikçilerinin CO2 emisyonlarını hangi oranda azaltmaları gerektiğini belirler. Bunun için onlara birkaç seçenek sunulur: sürdürülebilir biyoyakıtlar, yeşil hidrojen temelinde yakıtlar veya elektrikli araçlar için elektrik. Böylece Almanya, 2040 yılında karayolu enerji tüketimindeki yenilenebilir enerji payını yüzde 70'e ulaşır.
Alman Federal Çevre Bakanlığı'na göre düzenlemelerin ayrıntıları:
Yeşil hidrojen:
İlk kez, sözde “biyojenik olmayan yenilenebilir yakıtlar” için bir kota uygulanacak — yani rüzgar ve güneş enerjisiyle üretilen yeşil hidrojen gibi. Bu, örneğin rafinerilerde kullanılabilir ve böylece sera gazlarını azaltabilir. Ayrıca yan ürünler olarak sentetik yakıtlar gibi ürünler de kullanılabilir ve böylece yükümlülüğün yerine getirilmesine katkıda bulunabilir. Bu ürünlerin payı 2040 yılına kadar en az yüzde 10'a yükselir. THG kotası, hidrojen ekonomisinin yükselişine en güçlü itici güç olacaktır ve en az önümüzdeki beş yıl boyunca bu şekilde kalır. 2030 yılında yıllık en az %1,5 olan asgari yükümlülük, bu dönemde yaklaşık iki gigawatt elektroliz kapasitesi teşvik eder ve sonra belirgin ve sürekli olarak artar.
İleri biyoyakıtlar:
İleri biyoyakıtlar artık atık maddelerden üretilir, örneğin saman, gübre veya alglerden elde edilen biyokütüden. Bu ileri biyoyakıtlar için kota 2026 yılı için yüzde 1'den yüzde 2'ye ikiye katlanacak ve 2040 yılına kadar her yıl artarak yüzde 9'a çıkacak. 2021 yılında yürürlüğe giren çift hesaplama uygulaması 2026 için artık geçerli olmayacak çünkü o zamandan beri piyasa olanakları belirgin şekilde iyileşti. Palm yağı üretiminden elde edilen belirli bir artık madde 2027'den itibaren THG kotasına dahil edilemeyecek: palm yağı üretiminden elde edilen. Çünkü palm yağı üretimi dünya genelinde çevreye büyük zararlar doğurmaktadır. Yeni yasa, biyoyakıtların dolaylı olarak buna katkıda bulunmamasını sağlar.
Yem ve gıda kaynaklı biyoyakıtlar:
Bu geleneksel biyoyakıtlar daha da kullanılabilir olacak; ancak payları 2033 yılında en fazla %5,8 oranında makul bir şekilde adım adım artacak. Böylece tabak ile tank arasındaki rekabetin dünya beslenmesi veya yağmur ormanları üzerindeki baskılar gibi konulara etkisi daha da artmaz.
Elektrikli araçlar için elektrik:
Elektrikli araçlar için elektrik, trafikte kullanıldığı kanıtlandığında THG kotasına dahil edilebilir. Yenilenebilir enerji ile E-Fahrzeuge için şarj amaçlı kullanılan elektrik bu durumda özellikle yüksek ağırlıkla değerlendirilecektir. Gelecek yıldan itibaren kamyon ve otobüs motorlarında elektrik kullanımı için katkı katsayısı 4 olarak hesaplanabilir. Kamuya açık şarj noktaları işletenler, elektrikli otobüs veya ticari araç filolarına sahipler veya elektrikli otomobiller sahipleri ayrıca kanıtlar elde edebilirler; çünkü temiz enerjileri trafikteki CO2 emisyonunu azaltır. Bu kanıtlar satılabilir – örneğin (hizmet sağlayıcılar aracılığıyla) petrol şirketlerine; böylece THG kotalarının bir kısmını karşılayabilirler. Bu şekilde, petrol endüstrisi gerekli şarj altyapısı ve ulaşımın elektrifikasyonuna katkıda bulunacaktır.
Denetimler:
Her türlü yenilenebilir yakıt, örneğin biyoyakıtlar veya yeşil hidrojen 2027'den itibaren ancak devlet denetçileri tarafından yerinde denetimlerin yapılması durumunda sayılabilir hâle gelecektir. Bu, olası dolandırıcılığı daha iyi önlemeyi amaçlar.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
