Ihr kostenloser Branchen-Newsletter
Lassen Sie sich von unseren Fachjournalisten einmal wöchentlich über die wichtigsten aktuellen Entwicklungen der Taxi-Branche informieren, bequem direkt in Ihre Mailbox.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Andreas Krepp ile Röportaj, Volkswagen'de Baş Kalite Sorumlusu (CQO): "Kalite kendini öder."
Bay Krepp, sık sık şöyle denir: Kalitenin bedeli vardır. Bunu nasıl görüyorsunuz?
Krepp: Kalite öncelikle bir yatırımdır. Ancak belirleyici olan, bu yatırımın bir aracın yaşam döngüsü boyunca nasıl etki edeceğidir. İyi kalite, sonraki maliyetleri azaltır – serviste, kullanmada ve nihayetinde müşteri deneyiminde.
Bunu bir örnekle açıklayabilir misiniz?
Krepp (gülüyor): Memnuniyetle. Gerçeklerle çalışmayı seviyorum çünkü gelişmeleri iyi görünür kılarlar. Küçük bir parçaya, örneğin iç mekanda dikkat çekmeyen bir tamponu ele alalım. Geliştirme aşamasında bu başlangıçta önemsiz görünebilir. Ama bu tür ayrıntılar günlük hayatta dokunsal hissiyatı, dayanıklılığı ve konforu belirler.
Ama bu her seferinde ekstra maliyet mi getirir, bu da adetten adete toplandığında birikir mi?
Krepp: O bir sente maliyet olsun! Ama bu ekstra bir sente son derece büyük bir etki yaratır. Daha iyi bir dokunsal deneyim ve daha yüksek hissedilen kalite. Ayrıca bu tür ekstra yatırımlar aşınmayı veya arızaları azaltır ve bu hemen amorti olur: Yıllar boyunca ve yüksek adetteki üretimlerle toplanır. Küçük kararlar sonucunda, genel görünümde hissedilir bir etki ortaya çıkar; yani dayanıklılık, onarım çabası ve müşteri memnuniyeti üzerinde.
Kalite ayrıntıda ortaya çıkar – bu yazılım için de geçerli mi? Yazılım bugün tüm üreticilerde sık sık sorunlar yaratıyor.
Krepp (gülümsüyor): Tabii ki yazılımın sorun bildirimlerindeki payı artıyor, ama dediğim gibi, kanıtlanabilir veriler ve sayılarla çalışmayı her zaman seviyorum. (Telefonunu eline alır ve bir eğilim grafiği gösterir). Bu son on yıldaki diyagramlar üç şeyi gösteriyor: Evet, kalite sorunlarındaki yazılım payı yüzde olarak artıyor, ancak vaka sayıları toplam olarak bakıldığında giderek daha düşük değerlere düşüyor. Yani: Arabalarımız giderek daha karmaşık hale gelse de kalite sürekli olarak artıyor!
İyi bir ipucu. VW Grubu'nun ürünleri ve özellikle ana markası da son derece onarımı kolay olarak kabul edilir; bu durum karşılaştırmalı olarak daha uygun sigorta sınıflandırmalarında kendini gösterir. Modellerinizi özellikle bakım ve onarım açısından kolay olacak şekilde tasarlayın?
Krepp: Kalite, geliştirme sürecinin erken aşamasında ortaya çıkar. Birçok karar, aracın seri üretime geçmeden önce alınır. Burada özenli çalışırsak, ileride zahmetli ayarlamalardan kaçınırız. Bu durum servis ve tamir için de geçerlidir; buna 'Küçük Parçacılık' denilebilir ve faydalı olur. Tek tek bileşenleri tüm modüller yerine değiştirebiliyorsam, zaman ve maliyet tasarrufu sağlar. Ayrıca nakliye ve taşıma açısından da. Çünkü, çok kaba bir şekilde ifade etmek gerekirse: Daha küçük ambalajlar, daha düşük taşıma ve depolama maliyetleri anlamına gelir!
Artan dijitalleşme ile kaliteye yönelik yaklaşımınız nasıl değişiyor?
Krepp: Araçlar genel olarak daha karmaşık hale geldi, özellikle yazılım ve dijital işlevler nedeniyle. Bu yüzden kaliteyi bugün tüm bileşenlerin etkileşimi içinde, daha sistematik olarak ele alıyoruz: donanım, yazılım ve hizmetler. Bu süreçte araç kuşakları boyunca sürekli öğreniyoruz ve süreçlerimizi buna göre geliştiriyoruz. Bu hem mekanik hem de elektronik sistemleri kapsar. Amacımız, müşteriler, atölyeler ve tüm yaşam döngüsü için anlamlı çözümler yaratmaktır.
Geliştirme sürecinden somut bir örnek verebilir misiniz?
Krepp: Bir örnek, karoseride modüler yapı prensiplerinin tutarlı bir şekilde geliştirilmesidir. Yıllar boyunca belirli alanları bu şekilde yapılandırmayı öğrendik ki onarımlar ve lojistik daha verimli olsun. Bu bulgular, saha geribildirimlerinden, atölyelerden, servis organizasyonlarından ve gerçek kullanım verilerinden ortaya çıkar.
Bu tür bulgular yeni modellere nasıl yansıtılıyor?
Krepp: Geliştirme sürecinin çok erken aşamalarında, merkezi tasarım kararlarının nihai hale gelmesinden önce ideal olarak. Bu süreçte geliştirme, tasarım ve kalite güvence arasında yakın işbirliği içinde çalışıyoruz; testlerden ve kullanımdan elde edilen deneyimleri tutarlı biçimde dikkate almak için. Kabul sürüşlerimizde ayrıca kullanıcıların günlük yaşamından gelen kapsamlı kontrol listeleri bulunur ve bunların hepsi tarafından tamamlanmalıdır.
Bununla ilgili somut örnekler verebilir misiniz?
Krepp: Bu, telefonu bağlamaktan karmaşık sesli komutlara kadar uzanır. Genelde yanlarında piyasa rakipleri de olur ve burada sık sık sürprizlerle karşılaşırız.
Geçmişte Touchslider gibi kullanıcı arayüzü kavramları hakkında tartışmalar oldu. Bunlarla bugün nasıl başa çıkıyorsunuz?
Krepp: Dediğim gibi, kullanıcı geri bildirimi merkezi bir rol oynuyor. Son yıllarda müşterilerin günlük yaşamda kullanım kavramlarını nasıl deneyimlediğini çok dikkatli bir şekilde analiz ettik. Ve özellikle farklı koşullar altında. Bu bulgular doğrudan yeni çözümlere yansıyor. Bunun bir örneği, yeni Volkswagen ID. Polo; burada bilerek yeniden daha çok haptik kontrol elemanlarına odaklandık.
Bu, yalnızca test kullanıcılarını memnun etmekle kalmaz, müşterilerin de kesinlikle memnuniyetini artırır! Dokunmatik odaklı bir kullanım kadar kötü değildir ve yazın ekran aşırı ısınması nedeniyle kapanabilir. Bu arada: Aşırı sıcaklık veya soğuk gibi uç koşullarda nasıl başa çıkıyorsunuz?
Krepp: Araçlar dünya çapında çok çeşitli koşullar altında kullanılıyor. Bu yüzden geniş sıcaklık ve yük aralıklarında testler yapıyoruz. Buradaki önemli olan tek başına bir uç değer değil, gerçek kullanımda tüm sistemin davranışıdır. Bu sayede sürekli iyileştirmeler çıkarıyoruz. Ve gerçekten de araçlarımız kullanım ortamına göre uyarlanır.
Hindistan pazarı için Audi'de güçlendirilmiş korna aklıma geliyor…
Krepp: Komik bir küçük ayrıntı ama böyle şeyler kaliteyi ortaya çıkarır!
Kalite sizin için kişisel olarak ne ifade ediyor?
Krepp: Kalite benim için, bir aracın güvenilir şekilde çalışması, sezgisel olarak kullanılabilir olması ve uzun yıllar boyunca güven duygusu yaratmasıdır. Ve belki de en önemlisi: bir organizasyon olarak her kuşaktan öğrenir ve bu bilgiyi bir sonraki kuşağa istikrarlı bir biçimde aktarırız.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
