Winter kostet Reichweite - ADAC testet Wintertauglichkeit von E-Autos

Schon die Auswahl der Fahrzeuge zeigt, worum es dem Autoclub ging. Mindestens 500 Kilometer WLTP-Reichweite mussten die Modelle versprechen, im ADAC-Autotest die Kategorie „Familie“ mit mindestens der Note 3,0 erreichen und neu unter 100.000 Euro kosten. Keine Exoten also, sondern Fahrzeuge, die tatsächlich vor Einfamilienhäusern, auf Supermarktparkplätzen und an Schulparkplätzen stehen könnten.

WLTP-Wert im Winter utopisch

Die gute Nachricht zuerst: Elektroautos kommen auch im Winter auf der Langstrecke ans Ziel. Die schlechte folgt auf dem Fuß: Die Abweichung zwischen Norm und Wirklichkeit bleibt erheblich. Im Schnitt lag der Mehrverbrauch im ADAC-Wintertest bei 57 Prozent über der WLTP-Angabe. Der Wert wird bei 23 Grad und moderatem Tempo ermittelt – Bedingungen, die mit einer Januarfahrt auf der A9 wenig zu tun haben. Der stärkste Ausreißer lag bei 69 Prozent, selbst der sparsamste Kandidat wich noch um 40 Prozent nach oben ab.

Damit wird aus der Frage „Wie weit komme ich?“ schnell die pragmatischere: „Wie oft muss ich laden?“ Für die 582 Kilometer von München nach Berlin benötigen die meisten Testfahrzeuge zwei Ladestopps. Nur zwei schaffen es mit einem einzigen Halt von rund 20 Minuten bis ins Ziel: der Audi A6 Avant e-tron performance und der Smart #5 Premium. Ein Detail, das auf der Langstrecke den Unterschied zwischen entspanntem Ankommen und routiniertem Zeitmanagement ausmacht.

Audi steht an der Spitze des Feldes

Mit einer ADAC-Note von 1,9 erhält er als eines von nur zwei Fahrzeugen das Urteil „gut“. Nach knapp vier Stunden Fahrzeit stehen 441 Kilometer auf dem Zähler, der Verbrauch liegt bei 23,2 kWh pro 100 Kilometer. Für die restliche Strecke reicht ein kurzer Ladestopp, der Energie für rund 300 Kilometer nachliefert. In der Kombination aus erzielter Reichweite und Ladegeschwindigkeit setzt der Audi den Maßstab – nicht mit Zauberei, sondern mit effizienter Technik.