Yakalandı: Mercedes-Benz VLE - Lüks van yola çıkıyor ve 1.100 kilometre yol alıyor.

Mercedes Vito ve V-Klasse'nin halefleri, sırasıyla eVito ve EQV, daha fazla ivme kazanıyor ve şimdi uzun mesafeli bir yolculukta evrensel elektrikli geniş hacimli bir limuzin olarak potansiyelini gösterdi. Stuttgart'tan Roma'ya yolculuk neredeyse 1.100 kilometre uzunluğundaydı ve Mercedes, VLE'nin hedefine ulaşmak için sadece iki 15 dakikalık şarj molasına ihtiyaç duyduğunu iddia ediyor. Prototip nazik kullanılmadı: Stuttgart'taki başlangıçta dış sıcaklık 11 derece Celsius idi, Roma'ya varışta ise 33 dereceydi, tüm yol boyunca iç mekan 22 dereceye klimayla ayarlandı. 

Arka tekerlek yönlendirme sayesinde, VLE virajlı yollar ve dar sokaklarda çok çevik olduğunu kanıtladı, diye savunuyor üretici. Van mimarisi, 2026'dan itibaren "Grand Limousine" olarak yeni bir Schwaben terimiyle özel olarak konumlandırılan ve ticari olarak kullanılan taşıyıcılar arasında net bir ayırım yapılmasını mümkün kılacak, bu taşıyıcılar, "Noble-Hobel" ile fazla bir ortak noktaya sahip olmamalı. 

"Gelecekteki geniş hacimli limuzinlerimiz, uzun mesafelerde günlük kullanım uygunluklarını bir kez daha etkileyici bir şekilde kanıtladı. Stuttgart'tan Roma'ya sadece iki kısa şarj molası ile Mercedes-Benz VLE, yeni Van Elektrik Mimarimizin yüksek verimliliğini gösteriyor," diyor Mercedes-Benz Vans gelişim başkanı Andreas Zygan.

Tüm bu testler ya "katırlar" (Fransızca: Mule) olarak adlandırılan araçlarla ya da seri üretim şeklindeki tamamlanmış prototiplerle gerçekleştirildi. Mercedes şimdi bir adım daha ileri gitti ve en yeni prototiplerini seri üretim farları ile önde ve arkada yola çıkardı. "Benz"den beklendiği gibi, önde gündüz farları ve sinyaller için yan yana iki "yıldız" bulunmakta. Aynı zamanda firmanın tipik, dik ve geniş bir ızgarasını da görebilirsiniz, muhtemelen stilistik krom süslemelerle birlikte.

Ve belki de VLE, Vision V konseptinin "güçlü" Powerdome'larını da benimser, en azından "seri-prototiplerin" ilk görüntüleri bunu işaret ediyor. Her durumda genişlik iki metrenin altında kalmalı, gövde kısa sarkıntılar ve uzun bir dingil mesafesi üzerinde oturmakta, bu da hem batarya hem de yolcular ve bagaj için yer sağlıyor. Dört tekerlekten yönlendirme sistemi ile dönüş çapıyla ilgili olası dezavantajlar da telafi ediliyor.

Farklılaştırılmış Karoser

Özellikle yan siluetin arkaya doğru alçalan tavan çizgisi ve yan kısmın daha belirgin küçülmeleri ("Fishtail") ile farklılaştırılması planlanıyor; burada Vito ve V-Serisi bugüne kadar birbirine tıpatıp benzedi. Bu, aerodinamik açısından da önemlidir, oysa taşıyıcıda alan kullanımı önceliklidir. İki metreden belirgin bir şekilde daha az bir yüksekliğe sahip olması bekleniyor. Dikkat çeken özellikler arasında arka kısım yer alıyor. Mercedes, Vision V konseptinde gördüğümüz arka lambaları takacak mı? Görünüşe göre öyle! Ayrı açılabilen popüler arka cam, düşük yükleme eşiği ve standart ile uzun versiyon sabit kalacak gibi duruyor. Şarj bağlantısı, arkaya doğru sağ tarafa taşınıyor, bu da geri geri şarj istasyonuna yanaşmayı gerektiriyor. Ancak konum, çarpmalara karşı daha az hassas hale geliyor.