Plug-in hibritler resmi olarak belirtilenden altı kat daha fazla CO2 yayıyor – eğilim artıyor

Plug-in hibritler için resmi CO₂ değerleri ile gerçek sürüşteki emisyonlar arasındaki fark giderek artıyor. Bir T&E-Analizi, en güncel emisyon verilerini gösteriyor ki 2024 yılında ruhsatlı modellerin gerçek sürüşte resmi olarak belirtilenden yaklaşık altı kat daha fazla CO₂ salmıştır. 2023 yılında bu fark hâlâ beş kat daha fazlaydı. Resmi değerler ile gerçek sürüş arasındaki fark, 2024 yılında satılan bir plug-in hibritin sürücüsüne yıllık olarak ortalama 680 Euro ek yakıt maliyeti olarak yansıdı.

Yalnızca %14 emisyon tasarrufu – resmi olarak %83 yerine

T&Es analizleri gösteriyor ki plug-in hibritlerin gerçek emisyonları, geleneksel içten yanmalı motorlar ve hibritten yalnızca %14 daha düşüktür; resmi test değerleri ise %83'lük bir azaltımı gösterir. Bir araç batarya modunda çalışsa bile, sürülen kilometrelerin yaklaşık üçte birinde içten yanmalı motor çalışır; T&E'nin analizi buna işaret ediyor.

AB, gerçek emisyonlar ile resmi değerler arasındaki uyumsuzluğu ele almak için sözde Nutzfaktor'u (kullanım katsayısı) ayarlıyor. Bu, resmi plug-in hibrit emisyonlarının hesaplanmasında elektrikli sürüşlerin payını belirler. T&Es analizleri gösteriyor ki, 2025/26 yıllarında yapılacak ilk ayarlama üreticileri hâlâ daha büyük piller takmaya ve elektrikli menzili artırmaya yönlendirdi. Raporun bulgularına göre uzun elektrikli menzil, revize modellerde Nutzfaktor nedeniyle ortaya çıkan resmi CO₂ emisyonlarındaki artışın dörtte üçünü dengeliyor.

Emisyonları 50 gCO₂/km'nin altında tutmak

Analiz ayrıca teknolojide ve tasarımda daha ileri ilerlemelerin, AB emisyon mevzuatları plug-in hibritler için daha da ayarlanırsa 50 gCO₂/km'nin altında emisyonları koruyabileceğini gösteriyor. Plug-in hibrit mevzuatlarının bir sonraki revizyonunun Kasım 2026'da yürürlüğe girmesi planlandığı için T&E hükümeti bu güncellemeyi sürdürmeye ısrarla çağırıyor; böylece bu araçların gerçek emisyonları daha iyi yakalanabilir. Bu uyarı, Almanya'nın Fransa ile şu anda sürmekte olan kapsamlı bir otomobil paketi müzakereleri bağlamında, kullanım katsayısının yaklaşan ayarlamasını erteleme baskısı yaptığı gerçeği ışığında geliyor.

Susanne Goetz, E-Mobilität Kıdemli Uzmanı T&E Deutschland: „Yaklaşan düzeltmeyi dondurmak Avrupa'daki otomobiller için emisyon hesaplamasında manipülasyona eşdeğer olur. Eğer Almanya bu konuda ilerlerse, otomobil üreticileri plug-in hibritlerin elektrikli sürüş kapasitesini hâlâ olduğundan fazla gösterecekler. Sonuç olarak tüketiciler için: daha yüksek yakıt maliyetleri. Aynı zamanda bu, Avrupa'nın petrol bağımlılığını gereksiz yere uzatır. Nutzfaktör düzeltmesi, yanıltıcı emisyon bildirimlerini düzeltmekten daha fazlasını sağlar. Üreticileri, plug-in hibritlerin gerçek menzilini artırmaya zorlar.“

VW en etkili yükseltmeleri hayata geçirdi

T&E, 2025 yılında satışların %51'ini oluşturan en çok satan 20 modeli analiz etti. VW Grubu, Nutzfaktör düzeltmesinin ardından 2025 yılında en etkili yükseltmeleri hayata geçirdi. Beş VW modelinde yapılan iyileştirmeler, düzeltmenin yol açtığı resmi emisyonlardaki artışın %90'ını dengeledi. Örneğin, VW Tiguan'ın elektrikli menzili 55 km'den 119 km'ye neredeyse iki katına çıktı ve bu sayede resmi emisyonlar 36 gCO₂/km düzeyinde tutulabildi (düzeltmeden önce 32 gCO₂/km ile karşılaştırılır). Bu, sürücülere elektrik modunda daha uzun süre sürüş yapma imkanı sağlayarak yakıt tasarrufu sağlar.

Üreticiler, bir sonraki kullanım katsayısı düzeltmesinde daha yüksek elektrikli menzil, içten yanmalı modda daha yüksek verimlilik, geliştirilmiş aerodinamik, daha hafif malzemeler ve daha verimli enerji geri kazanımı ile araçlarını daha da optimize edebilirler.