Mercedes Taksi: Mercedes-Benz'in taksi modellerinin gelişimine ilişkin haber derlemesi

İçindekiler: Mercedes Taksi konusundaki kapsamlı haber derlememizde kolayca gezinin (ilgili habere atlamak için tıklayın ve her haberin sonunda tek tıkla buradaki indekse geri dönün)

Bu makale şu Mercedes Taksi haberlerinden oluşuyor:

2025 yılına ait Mercedes Taksi haberleri:

• Elektrikli vanlar odakta: Mercedes VLE ve VLS’yi yeni bir platformla tanıtıyor (24.09.2025)
• Mercedes-Benz küçük vanlarına veda ediyor: T-Serisi ve Citan yolun sonuna geldi (15.04.2025)
• Intax taksi semasından yıldızları indiriyor – Beş Mercedes‑Benz modelinin taksi olarak teslim edilebilir (08.04.2025)
• Klasik otomobil Mercedes 300 Diesel Taksi / W 123 Florida’da (12.03.2025)
• Mercedes E-Serisine elveda – Geniş sedanların dönemi neden sona erdi (24.03.2025)

2024 yılına ait Mercedes Taksi haberleri:

• Mercedes yöneticisi: “Taksiler bizim lüks iddiamıza hiç uymuyor” (30.09.2024)

2023 yılına ait Mercedes Taksi haberleri:

• Mercedes‑Benz Vans de artık fabrikadan taksi sunmuyor (31.07.2023)
• Taksi tedarikçisi Mercedes‑Benz satışı acente modeline geçiriyor (31.05.2023)
• Taksi işletmelerinin yeni E-Serisi için üzülmesine gerek yok (05.03.2023)
• Yeni taksi fiyat listesi yalnızca eski E-Serisi için geçerli (15.02.2023)

2022 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• Mercedes bayisi taksi eleştirileriyle yüzleşti (15.11.2022)
• Mercedes-Benz: Yeni taksi sorumlusu kendini tanıttı (28.09.2022)
• Taksi çatı dernekleri Mercedes-Benz ile görüştü (25.03.2022)
• Mercedes-Benz Group taksi işinde kalıyor (01.03.2022)
• Mercedes, E 220 d’yi taksi programından çıkarıyor (07.01.2022)

2021 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• INTAX, Mercedes‑Benz için van ortağı olarak kalıyor (22.06.2021)

2020 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• Mercedes-Benz B-Serisi taksilerin fiyatlarını artırıyor (10.06.2020)
• Model makyajı: Mercedes-Benz E 200 d taksiyle başlamıyor (03.06.2020)
• Mercedes-Benz’in elektrikli taksisi pek de ucuz olmayacak (26.05.2020)

2019 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• ACR yeniden Mercedes taksilerine donanım ekleyebiliyor (18.11.2019)
• Mercedes-Benz Van Rental engelli erişimli taksileri kiraya sunuyor (20.05.2019)
• Mercedes-Benz’te yeni taksi sorumlusu (01.02.2019)

2018 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• Kiralık araç servisi Mercedes taksi kazandı (03.11.2018)
• Mercedes-Benz: Takas primi taksiler için de var (15.10.2018)
• Mercedes-Benz’in yeni taksi sorumlusu bizzat tanıtıldı (14.05.2018)
• Mercedes-Benz’in yine bir taksi irtibat kişisi var (03.04.2018)
• Mercedes-Benz: C-Serisi taksinin üretimi sona eriyor (15.02.2018)

2017 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• Mercedes-Benz: Büyük geniş hacimli taksi daha da çeşitleniyor (05.12.2017)
• Mercedes-Benz, Vito taksi ile Londra’da pazar lideri (25.10.2017)
• Mercedes-Link taksi artık E-Serisi’nde de mevcut (18.09.2017)
• Mercedes-Benz yeni bir taksi irtibat kişisi arıyor (09.03.2017)

2016 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• Yeni Mercedes station/kombi takside ölçüt olmaya devam ediyor (13.09.2016)
• Mercedes-Benz 120 yeni E-Serisi taksiyi sahada test ettiriyor (11.04.2016)

2015 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• IAA: Mercedes-Benz taksi müşterileri için promosyonlarıyla cömert davranıyor (18.09.2015)
• IAA: Mercedes-Benz taksi müşterilerini dört gözle bekliyor (18.08.2015)

2014 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• Mercedes’in taksi sorumlusu yeni bir „üst patron“a kavuştu (22.12.2014)
• AMI Taksi Günü: Mercedes-Benz iki yeni taksi sundu (03.06.2014)
• AMI Taksi Günü: Mercedes-Benz iki yeni taksi sundu (03.06.2014)
• Mercedes-Benz, T-Model ve Citan’ı taksi olarak tanıtıyor (27.05.2014)

2013 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• Mercedes’te yeni taksi fiyatları (16.01.2013)

2012 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• Türk taksici meslektaş Mercedes E-Serisi kazandı (15.11.2012)
• Mercedes B-Serisi doğal gazlı modelin taksi dünya prömiyeri (26.10.2012)
• Mercedes taksi sabit fiyatlarını artırıyor (17.01.2012)

2011 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• Taksiciler Mercedes’in yıldönümünden faydalanıyor (02.02.2011)

2010 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• Bremenli Mercedes taksi kazandı (08.11.2010)
• Mercedes taksi otobüsleri için özel finansman (11.05.2010)
• Mercedes otobüs taksileri için fiyat avantajları (21.01.2010)

2009 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• IAA Taksi Öne Çıkan 1: Mercedes yeni E-Serisi station’ı açık fildişi renginde gösterdi (17.09.2009)
• Mercedes Müzesi’nde taksi sürücüleri günü (09.06.2009)

2008 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• Unutkan ünlüler Mercedes taksilerde (27.11.2008)
• Mercedes taksi özel modelleri pahalılaşıyor (04.01.2008)

2005 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• Mercedes taksi fiyatlarını yeniden yapılandırıyor (21.06.2005)

2004 yılından Mercedes Taksi Haberleri:

• Mercedes’te „Taxi-Edition“ (20.08.2004)
• İki yedek anahtarlı Mercedes taksi sipariş edilebilir (22.01.2004)
• İki yedek anahtarlı Mercedes taksi sipariş edilebilir (22.01.2004)

Odakta elektrikli vanlar: Mercedes yeni platformla VLE ve VLS’yi getiriyor

24.09.2025 tarihli haber, Kathrin Köstner

Mercedes, 2026’dan itibaren van portföyünü VLE ve VLS modelleriyle genişletecek. Modüler Van.ea platformu, 500 kilometreye kadar menzil, dört tekerlekten çekiş ve 800 volt teknolojisini mümkün kılıyor. Sprinter da gelecekte bir elektrikli versiyon alacak.

Mercedes, yeni van neslinin lansmanını hızlandırıyor. İspanya’daki Vitoria fabrikasında yeni V-Serisi’nin üretimi başladı; ilk etapta tam elektrikli VLE’nin ön seri modelleri banttan iniyor. Seri üretim 2026 ilkbaharı için planlandı. Paralel olarak, fabrika gelecekte elektrikli ve içten yanmalı modellerin esnek üretimine hazırlanıyor.

Yeni Van.ea platformu

VLE ve VLS modelleri, yeni geliştirilen Van.ea platformuna dayanıyor. Bu modüler mimari hem elektrikli hem de konvansiyonel aktarma organlarına izin veriyor ve yüksek ortak parça oranıyla maliyet ve karmaşıklığı azaltmayı hedefliyor. Parçaların yaklaşık yüzde 70’i, planlanan içten yanmalı mimari Van.ca ile aynı. Her iki platform da aynı hat üzerinde üretilebiliyor.

Vitoria fabrikası modernize edildi

Dönüşüm için Vitoria’da yenileme çalışmaları yapıldı ve 5.000’den fazla çalışan 160 eğitim programında yeni süreçlere hazırlandı. 2025/26 kışından itibaren burada V-Serisi’nin yanı sıra Vito, eVito ve yeni VLE ile VLS de üretilecek. Fabrika 2024’te 70. yılını kutladı ve 665.000 metrekare üretim alanına sahip.

Model varyantları ve teknik temel veriler

VLE 2026 ilkbaharında tanıtılacak, VLS daha sonra, Maybach versiyonu da dahil olmak üzere gelecek. Ayrıca premium donanım olmadan ticari araç versiyonları planlanıyor. Teknik olarak 800 volt sistem, yaklaşık 500 kilometre menzil, dört tekerlekten yönlendirme, 400 kW’a kadar motor gücü, dört tekerlekten çekiş ve ileri sürücü destek sistemleri öngörülüyor.

Vitoria fabrikası modernize edildi

Dönüşüm için Vitoria’da yenileme çalışmaları yapıldı ve 5.000’den fazla çalışan 160 eğitim programında yeni süreçlere hazırlandı. 2025/26 kışından itibaren burada V-Serisi’nin yanı sıra Vito, eVito ve yeni VLE ile VLS de üretilecek. Fabrika 2024’te 70. yılını kutladı ve 665.000 metrekare üretim alanına sahip.

Model varyantları ve teknik temel veriler

VLE 2026 ilkbaharında tanıtılacak, VLS daha sonra, Maybach versiyonu da dahil olmak üzere gelecek. Ayrıca premium donanım olmadan ticari araç versiyonları planlanıyor. Teknik olarak 800 volt sistem, yaklaşık 500 kilometre menzil, dört tekerlekten yönlendirme, 400 kW’a kadar motor gücü, dört tekerlekten çekiş ve ileri sürücü destek sistemleri öngörülüyor.

↑ indekse geri dön ↑

Mercedes-Benz küçük vanlarına veda ediyor: T-Serisi ve Citan yolun sonuna geldi

15.04.2025 tarihli haber, Thomas Kanzler

Mercedes-Benz, küçük ticari araç segmentinden çekiliyor ve T-Serisi ile Citan modellerini sonlandırıyor. Bu karar, Renault ile iş birliğinin de sonunu işaret ediyor ve şirketin stratejik yeniden yapılanmasının bir parçası.

Mercedes-Benz, bayilerini iç yazıyla hem binek versiyon T-Serisi’nin hem de yüksek tavanlı kombi Citan’ın pazardan çekileceği konusunda bilgilendirdi. EQT ve eCitan elektrikli versiyonları da durdurulacak. Bu modellerin üretiminin 2026’nın ikinci çeyreğinde sona ermesi planlanıyor.

Şirket bu adımı, daha kârlı segmentlere odaklanma gerekçesiyle açıklıyor. Yapılan açıklamada şöyle deniyor: "Mayıs 2023’te duyurulan ‘kârlı segmentlerde büyüme’ stratejisi doğrultusunda yatırımlarımızı hedefli kullanıyor ve ürün portföyümüzü optimize etmeye devam ediyoruz. Bu nedenle gelecekte odağımızı orta ve büyük van segmentine yöneltecek, gelecek yıl küçük van segmentindeki faaliyetlerimizi sonlandıracağız."

Renault ile iş birliğinin sonu

T-Serisi ve Citan, Renault ile iş birliğinde geliştirildi ve kuzey Fransa’daki Maubeuge fabrikasında Renault Kangoo ve Nissan Townstar ile birlikte üretildi. 2009’da başlayan Mercedes-Benz ile Renault arasındaki iş birliği artık bitiyor. Mercedes-Benz daha önce Renault’nun "FlexEvan" elektrik projesine katılmayacağını, bunun yerine elektrikli ve içten yanmalı modeller için kendi platformlarını geliştireceğini açıklamıştı.

Gelecek planları ve müşteri hizmetleri

Mercedes-Benz, bundan sonra geliştirilecek tüm vanları modüler, esnek ve ölçeklenebilir Mercedes-Benz Van Architecture üzerine inşa etmeyi planlıyor. 2026’dan itibaren Van Electric Architecture (VAN.EA) üzerinde tam elektrikli modeller, Van Combustion-Architecture (VAN.CA) ile de yeni içten yanmalı modeller gelecek.

Üretim dursa da Mercedes-Benz mevcut küçük van modelleri için yedek parçaların sağlanmaya devam edeceğini temin ediyor. "Pazardaki Small-Van ürünlerimiz için üretici olarak sorumluluğumuzu yerine getirmeyi sürdürüyoruz: Citan, eCitan, T-Serisi ve EQT için üretim bitiminden sonra 10 yıl boyunca yedek parçalar, 15 yıl boyunca da mobilite açısından kritik yedek parçalar tedarik edilecektir" diyor şirket.

Pazar gelişimi ve satışlar

Mercedes ticari araç satışları geçen yıl özellikle Kuzey Amerika ve Çin’de keskin biçimde gerilerken, Avrupa’da da pazar zayıfladı. 2025’in ilk çeyreğinde T-Serisi ve Citan’dan yalnızca 7.000’in biraz üzerinde araç satıldı; bu da onları portföyün en düşük satışlı modelleri yapıyor.

Küçük van segmentinden çıkışla Mercedes-Benz bundan böyle daha büyük ve kârlı araç sınıflarına odaklanacak. Bu, müşterilerin değişen bir ürün gamına hazırlanması gerektiği anlamına geliyor; üretici ise mevcut modeller için servis ve yedek parçayı garanti etmeyi sürdürecek. Taksi işletmecileri için bu, T-Serisi ya da Citan almak isteyen müşterilerin artık yıldızlı bir bayiden değil, raute (elmas) logolu bir bayiden (Renault) alışveriş yapması gerektiği anlamına geliyor.

↑ indekse geri dön ↑

Intax taksi göğünden yıldızları indiriyor – Beş Mercedes‑Benz model taksi olarak teslim edilebilir

08.04.2025 tarihli haber, Thomas Kanzler

Stuttgartlılar resmi olarak taksi işinden elini çekmiş olsalar da Mercedes-Benz taksi veya kiralık araç kullanımına uygun geniş bir araç yelpazesi sunmaya devam ediyor. Oldenburg merkezli taksi manufaktürü Intax, şu anda “yıldızlı” beş model serisini teslim edebiliyor.

Oldenburglu taksi manufaktürünün Mercedes-Benz modellerine yönelik teklifi Sprinter, V-Serisi, Vito, Citan/T-Serisi ile sedan ve T-Model olarak E-Serisi’ni kapsıyor. İstenirse açık fildişi renginde tam kaplama folyo dâhil. Sipariş kapsamına bağlı olarak taksi dönüşümlerinin Intax’a göre iki ila üç hafta içinde tamamlanması mümkün.

Mercedes-Benz Sprinter

Sprinter; panelvan, Tourer, kasalı ve şasi olmak üzere farklı gövde versiyonlarıyla sunuluyor. Motor gamı 84 kW (114 PS) ile 140 kW (190 PS) arasında dizellerden oluşuyor. Ayrıca tamamen elektrikli eSprinter da mevcut.

Mercedes-Benz V-Serisi

V-Serisi, donanımı yüksek bir geniş hacimli limuzin arayan müşterilere hitap ediyor. Sekiz kişiye kadar oturma sunuyor ve farklı donanım çizgileriyle geliyor. Motorlar 120 kW (163 PS) ile 174 kW (237 PS) arasında dizeller.

Mercedes-Benz Vito

Vito; panelvan, Mixto (yolcu ve yük karışımı) ve Tourer (yolcu taşıyıcı) olarak bulunuyor. Dizeller 75 kW (102 PS) ile 176 kW (239 PS) aralığında.

Mercedes-Benz Citan ve T-Serisi

Citan, kompakt bir şehir dağıtım aracı olarak tasarlandı ve panelvan ile Tourer versiyonları mevcut. Motor gamı yaklaşık 70 kW (95 PS) ile 96 kW (130 PS) arasında benzinli ve dizellerden oluşuyor. Citan’ın binek versiyonu olan T-Serisi ise özel kullanım için daha yüksek kaliteli bir donanım sunuyor.

Mercedes-Benz E-Serisi sedan ve T-Model

E-Serisi sedan ve T-Model (station/kombi) olarak sunuluyor. Mercedes, benzinli, dizel ve plug-in hibrit olmak üzere çok çeşitli motor seçenekleri sunuyor. Sedandan kombiye geçişin fiyat farkı yaklaşık 2.500 avro.

Araçlara dair net bilgiler doğrudan Mercedes’in web sitesi üzerinden ve bayilerde bulunabilir.

Uzatılmış üretim tezgâhı

Oldenburglu manufaktür araçları Mercedes-Benz ile yakın istişare içinde dönüştürdüğü için, araçlar tam fabrika garantisini koruyor ve elbette uygunluk değerlendirmesine ilişkin tüm gerekli bilgilere sahip oluyor. Müşteri desteği, taksi donanımı konusunda memnuniyetle danışmanlık sağlıyor, diye ekliyor Intax.

↑ indekse geri dön ↑

Mercedes-Benz Vans da artık fabrikadan taksi sunmuyor

31.07.2023 tarihli haber, Dietmar Fund

Vito Tourer ve V-Serisi ile onların elektrikli türevlerinde yapılan makyajla birlikte Mercedes-Benz Vans da artık fabrikadan taksi ve kiralık araç donanımları sunmuyor; bunun yerine yalnızca harici dönüşüm firmaları üzerinden sonradan donatım yapılabiliyor.

Mercedes-Benz’in Vito ailesine mensup “orta boy vanlarında” bir makyaj söz konusu; taxi heute bununla ilgili daha önce haber yapmıştı. Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland, model makyajı görmüş Vito Tourer, eVito Tourer, V-Serisi ve EQV’de daha önce olduğu gibi hâlâ fabrikadan taksi paketleri olup olmayacağı sorusunu da kısa sürede yanıtladı.

Bir basın sözcüsü 31 Temmuz 2023’te şu açıklamayı yaptı: „Şimdi duyurulan orta boy vanlarımız Vito ve V-Serisi ile bunların elektrikli versiyonları eVito Tourer ve EQV’de fabrika çıkışı taksi paketi artık sunulmayacak. Taksi dönüşüm çözümleri, ilgili üstyapı talimatları dikkate alınarak, kuruluş üretici tarafından iki faturalı iş modeliyle gerçekleştirilebilecek.“

Böylece, binek otomobil tarafının bir süre önce yeni E-Serisi’ni taksi olarak sunmayacağını bildirmesinin ardından, fabrikadan sunulan son taksi ve kiralık araç teklifleri vanlarda da tarihe karışmış oldu. Binek otomobil meslektaşlarından farklı olarak van tarafında en azından harici hizmet sağlayıcılardaki dönüşümlerin desteklendiği anlaşılıyor.

Şimdi bambaşka bir soru şu: Citan’ın panelvan-kombi versiyonunun INTAX tarafından mevcut nesillerinde harici dönüşümü yeniden hayata geçirilecek mi? Şu anda INTAX’ın Taxi-Manufactur ana sayfasında sadece güncel Sprinter listeleniyor. Güncel Citan için teknik bir çözüm görünüyor, ancak üretici tarafından henüz sipariş edilmedi.

Donör model Renault Kangoo, onaylı bir yol mesafe sinyali bulunmadığından mevcut halinde hâlâ dönüştürülemiyor. INTAX’ta Renault başlığı altında, kompakt van Scénic görselinin yanında şöyle deniyor: „Diğer tüm modeller maalesef damga mevzuatına uygun bir yol mesafe sinyaline sahip değil ve bu nedenle yasal olarak taksi/kiralık araca dönüştürülemiyor.“

↑ indekse geri dön ↑

Elveda Mercedes E-Serisi – Ferah sedanların dönemi neden bitti

24.03.2025 tarihli haber, Thomas Kanzler

Bir havaalanına inip şehre ulaşım arayanları Almanya’daki çoğu taksi durağında Toyota hibrit araçlardan oluşan bir armada karşılıyor – artık E-Serisi gibi konforlu limuzinler pek yok, pratik ama pek de kaliteli görünmeyen Japon orta sınıf kombiler çoğunlukta.

Taksi işletmecilerinin kullandığı modeller, birçok yerde Uber & benzeri platform işletmecileri için çalışan araçlardan pek farklı değil. Müşteri, tartışmalı platform taşıtlarından birine binmek istemeyip takdire şayan şekilde bir taksi tercih ettiğinde, çoğu kez daha yüksek bir fiyat ödediği için daha fazlasını beklemeli.

Çoktan geçmişte kaldı – Siyah limuzin

Bir zamanlar Mercedes E-Serisi şehir silüetinin ayrılmaz bir parçasıydı. Batı Almanya ve Batı Berlin’de yolcular bakımlı limuzinlerle şehir içinde taşınırken, Doğu Berlin’de çoğunlukla Rus Wolga markasının sağlam modelleri hakimdi. Görünüm 1971’de taksilerin renk düzeni belirlendiğinde değişti: Zarif siyah yerini sade “açık fildişi”ne bıraktı – birçok şeyi çağrıştırabilen bir renk ama değerli fildişini pek değil. Düzenlemenin görünürlüğü artırdığı ve yazın araçların daha az ısınmasını sağladığı iddia edildi.  

Daha da trajik olan, filonun sonraki akıbeti. Uzun süre konforlu taksi yolculuklarının eş anlamlısı olan E-Serisi bugün birçok şehirde sektörden neredeyse tamamen çekildi.

Dizel skandalı, Çevre Yardımı ve Toyota dalgası

Dönüm noktası 2015 yılıydı. Dizel skandalı sektörü sarstı, Alman üreticiler baskı altına girdi. Özellikle Deutsche Umwelthilfe (DUH) o dönem daha sıkı emisyon kuralları için bastırdı – ve ironiye bakın ki Toyota tarafından birlikte finanse ediliyordu. Sonuçlar kısa sürede taksi sektöründe görüldü. Daimler, taksi modellerinin sübvansiyonlu satışından çekildi, E-Serisi işletmeciler için basbayağı pahalı hale geldi. Bunun yerine daha çok hibrit araçlar yollara çıktı – başta Toyota Corolla. Bir zamanların geniş limuzinlerinin yerini, iç mekanı yalnız dar değil, aynı zamanda daha spartan görünen araçlar aldı.

Bugün bir taksi çağıran, büyük olasılıkla bir Corolla Hybrid’e biniyor. Dizel motorun yerini sentetik tınılı bir hibrit aktarma aldı; yumuşak deri, dayanıklı kumaş veya suni deriyle değişti. Taksi sektörü sadece görünüşte değil, algıda da değişti.

Konfor için bir pazar boşluğu?

Uber ve Bolt gibi taşıma hizmetleriyle rekabet, taksicileri daha müşteri dostu olmaya zorluyor. Peki taksi taşımacılığının geleceği gerçekten düşük maliyetli kompakt araçlarda mı?

Bir düşünce, yeniden premium sınıfa yönelmek olabilir. Yüksek kaliteli araçlar ve profesyonel hizmetten oluşan üst düzey bir taksi teklifi, ödeme gücü yüksek müşteri kitlesi için cazip olabilir. Konforun bir bedeli var – ama belki bazı yolcular bunu ödemeye hazırdır. E-Serisi’nin bir gün tekrar standart taksi olup olmayacağı belirsiz. Ancak doğru stratejiyle taksiciler arka koltukta lüksle yeniden fark yaratabilir.

↑ indekse geri dön ↑

Otomobil klasiği Mercedes 300 Diesel Taksi / W123 Florida’da

12.03.2025 tarihli haber, Thomas Kanzler

Alo taksi! Hiç kuşku yok – Mercedes’in W123 serisi otomotiv bir efsane. Svabiyalıların bu üst sınıf modeli zamansız, zarif ve yıkılmaz kabul edilir. Bu, 300 dizel için her zamankinden fazla geçerli. Florida turunda, açık fildişi renkli memleketinden uzaktaki Svabyalı, sadece tavanındaki taksi tabelasıyla değil, başlı başına ilgi odağı oluyor.

Mercedes bugünlerde yeni CLA’sını tanıtıyor. En yeni teknolojiye sahip zarif bir coupé-sedan; isteğe bağlı tamamen elektrikli ya da hibrit teknolojili. C174 dahili kodlu bu dört kapının bir gün klasik ya da yıldızlı bir efsane olup olmayacağı pek meçhul. Belki de günümüzde bu artık mümkün değil. Yaklaşık 4,73 metre uzunluğundaki yeni Mercedes CLA, W123 serisinin Mercedes 300 D’siyle tam olarak aynı uzunlukta; o zamanlar serinin adını henüz taşımayan bir E-Serisi. Fakat sadece sıkı Mercedes hayranları değil, 1976–1986 arasında sedan, station ve coupé olarak sunulan 123 serisinin, yalnız Mercedes portföyünde değil, otomotivin büyük klasiklerinden biri olduğu konusunda hemfikir olacaktır.

2026 model CLA’da kısa süre gündem olan dizel güç seçeneği, verimliliği yüksek hibrit benzinliler ve elektrikli güç aktarmaları bu rolü devralacağı için iptal edildi. 1979’da, açık fildişi renkli W123 kasa Mercedes 300 D Sindelfingen üretim hattının ışığını gördüğünde ise dizel bir vakıaydı ve üç litrelik dizel, turbo dahil, tasarruf düşüncesinin ölçüsü ve gizli dinamizm arzularının adresiydi. Özellikle ABD’de, 200, 230 veya 240 D gibi küçük dört silindirler genelde sunulmadığı ve katı emisyon kuralları benzinlileri zorladığı için o bir dayanıklılık yıldızına dönüştü. Bu nedenle sıralı beş silindirli dizel 300 CD, C 123 coupé’de dahi sunuldu.

1970’lerin ortasından beri yürürlükte olan o düzenlemeler, sözde taksi modelinin yol göstergesinde görülen 29.000 mil bile olmayan değerin de sebebi. Yolun büyük bölümünü Los Angeles, Denver veya Chicago’nun kalabalık merkezlerinde ya da ABD otoyollarında değil, duygusuzca dinamometrede harcadı. Bunu yalnız Long Beach’teki Mercedes Classic Center’dan uzman Nate Landers söylemiyor; test aracının motor bölmesindeki plaketi de doğruluyor: “Bu özel tahrikle böyle bir otomobilin aslında var olmaması lazım,” diye gülümsüyor Landers, “motor bölmesindeki enjeksiyon sistemiyle bütün hatlara ve yardımcı parçalara bir bakın – gerçek bir deneme taşıyıcısı. Ama çalışıyor.” Hem de nasıl; açık fildişi renkli Mercedes 300 D ile Coral Gables’ın elit mahallelerinde dolaşan, kuzeyde Miami metropolünde olduğu gibi büyük ilgi görüyor. “Hello Taxi…”, tamam, bu şakayı o sabah köşe başında bir kereden fazla duyuyorsunuz. Alman tip taksi tabelesi Floridalıların da çok hoşuna gidiyor anlaşılan. Sürekli baş parmaklar havada, cep telefonları şakırdıyor – işte ABD. Ülke her zamanki gibi otomobil sevdalısı.

Üç litrelik ön yanma odalı dizelin itişinden mucize beklememek gerek. Nate Landers, bu ABD versiyonunun motor gücünün, Avrupa’daki 65 kW / 88 PS’lik standart modelin belirgin biçimde altında olduğuna zaten işaret etmişti. Dikey yıldızlı ızgaranın arkasında 80’i bulmayan, usul usul koşan atlar var. Dört ileri otomatik de işini yapıyor ve gaza basıp hızlanmak istediğinizde bu pırıl pırıl dört kapılıdan her türlü hevesi alıyor. O dönem ABD’de birçok potansiyel müşterinin, özellikle S123 station’da büyük başarıya ulaşan önce 125 PS’lik turbo versiyonu beklemesi şaşırtıcı değil.

Ancak OM 617 kodlu o tıkırtılı beş silindir sesi, ABD’de 123 deneyiminin tadını kaçırmıyor – tam tersine. Üst sınıf sedan, Florida’nın güneşli bu gününde sükûnetli bir yol arkadaşı ve yolcular, o dönem Almanya’da pek de yaygın olmayan hidrolik direksiyon, elektrikli camlar, elektrikli sunroof, merkezi kilit ve klima gibi konfor donanımlarının keyfini çıkarıyor. 1979 model yılına rağmen klima mükemmel çalışıyor; suni deri, ahşap ve plastik yüzeylerin kusursuz durumuyla kokpiti etkileyici biçimde serinletiyor; radyoda yerel KCS kanalı çalıyor – tabii elektrikli anten göğe doğru yolunu açtıktan sonra. Böylece, tavanındaki gösterişli taksi tabelası nedeniyle 155 km/s’lik öngörülen azami hıza, tam gazda bile muhtemelen hayli uzak kalınması pek de dert olmuyor. Bu Mercedes 300 Diesel gerçek bir şov yıldızı ve her klasik etkinliğin yıldızı – özellikle ABD sürgününde bir ihracat taksisi olarak.

Florida’dan bizim için: Stefan Grundhoff, press-inform

↑ indekse geri dön ↑

Mercedes yöneticisi: „Taksiler bizim lüks iddiamıza basitçe uymuyor“

30.09.2024 tarihli haber, Thomas Kanzler

Mercedes’in taksi işinden çekilmesi, Alman taksi sektörü için önemli bir dönüm noktası. Eskiden her iki taksiden fazlası Mercedes’ti, bugün bu oran sadece yüzde 13.

Son yıllarda üreticinin E-Serisi modelleri birçok şehirde sokak görünümünü belirlerken, bu hakimiyet artık sona eriyor. “Handelsblatt”ın edindiği Dataforce pazar araştırma şirketine ait özel bir analize göre, Mercedes’in 2024’ün ilk sekiz ayındaki taksi tescilleri sert düştü. Ocak–Ağustos 2024 arasında Almanya’da Mercedes-Benz E-Serisi’nden sadece 127 araç ve bir adet B-Serisi taksi olarak yeni tescil edildi. Tüm serilerde yıldızlı markanın taksi tescilleri yılın ilk sekiz ayında 1.730’dan 497 adede, yani yüzde 71 geriledi. E- ve B-Serisi satışları yüzde 95’e varan oranlarda düştü; yalnızca büyük hacimli Vito taksi işinde hâlâ daha fazla kullanılıyor.

Mercedes artık sadece premium istiyor

Bu düşüş, Mercedes’teki stratejik yeniden odaklanmanın bir sonucu. Üretici giderek lüks segmente yoğunlaşıyor ve taksi işini az kârlı olarak değerlendiriyor. Şirket, fabrikadan özel taksi modellerinin artık sunulmadığını doğruladı. Bir yönetici “Handelsblatt”a, “Taksiler bizim lüks iddiamıza basitçe uymuyor” dedi. Geçen yıl, CEO Ola Källenius yönetiminde Mercedes, neredeyse tüm özel modellerin yanı sıra indirimli

Yıldızlı taksiler giderek azalıyor

Bu rota değişikliğinin sonucu pazar payında belirgin bir düşüş. 2019’da Almanya’daki taksilerin yarıdan fazlası Mercedes iken bugün oran yüzde 13. Federal Taksi ve Kiralık Araç Birliği bu kararı sert biçimde eleştiriyor. Federal Taksi ve Kiralık Araç Birliği Genel Müdürü Michael Oppermann, Mercedes’in E-Serisi özel modellerini sonlandırarak “fiilen taksi pazarını terk ettiğini” vurguluyor.

Motor kaputundaki yıldız logosuyla açık fildişi bir limuzin – on yıllarca neredeyse her taksi böyleydi. Stuttgartlı otomobil üreticisinin “yalnızca premium” stratejisinin başarıya ulaşıp ulaşmayacağı belirsiz. Pek çok taksi işletmesi artık alternatifleri düşünmek zorunda. Toyota ve Volkswagen gibi üreticiler daha büyük rol oynayacak, Çin’den yeni üreticiler pazara giriyor. Almanya’da Mercedes ağırlıklı taksi filosu dönemi sona eriyor. Taksi sektörü kadar sadık bir müşteri kitlesini Mercedes’in bir daha bulması zor…

↑ indekse geri dön ↑

Taksi tedarikçisi Mercedes-Benz satış modelini ajans modeline geçiriyor

31.05.2023 tarihli haber, Dietmar Fund

Gelecekte ticari müşteriler için de ülke genelinde tek tip binek ve van fiyatları olacak.

Mercedes-Benz, 31 Mayıs 2023 itibarıyla sıfır araç satışlarını bir ajans modeline dönüştürdü. Bu, binek otomobillerin yanı sıra yeni moda tabirle van denilen transporter satışları için de geçerli. Ayrıca dönüşüm, bireysel satışların yanı sıra ticari müşterilere yapılan satışları da kapsıyor.

Şirket, “geleceğin satışı” ile müşterilerin tüm satış kanallarında tam maliyet ve fiyat şeffaflığına sahip olacağını söylüyor. Artık belirli bir zamanda Almanya genelinde, her bir araç modeli ve müşteri grubu için merkezi fiyatlandırma sayesinde tek tip fiyat geçerli olacak. Küçük yazılarda bunun, sipariş zamanı, müşteri segmenti, somut araç modeli, donanım ve ödeme türüne bağlı olduğu belirtiliyor.

Bir sıfır aracın fiyatı, internetten siparişle bayiden sipariş arasında aynı olacak. Pazarlamacılar, “online ve offline satın alma süreçlerini” birbirine bağlamak ve müşterilerin “farklı satış kanalları arasında kesintisiz” geçiş yapabilmesini amaçlıyor. Ayrıca müşterilerin gelecekte Almanya genelindeki araçlara erişimi olacak; bu, hızlıca yedek araç ihtiyacı duyan taksi ve kiralık araç işletmeleri için avantaj olabilir.

Tek tip fiyat ve indirim uygulaması, 2023 başına kadar zaten Mercedes-Benz’in taksi fiyat listesinde yerini almıştı. Ocak 2023 tarihli, pdf olarak indirilebilen son sürümde hem binek hem de transporter serileri için “Das Taxi” özel modelleri listelenmişti; bu modellerin sabit fiyatına taksi indirimi önceden yedirilmişti. Bunların hâlâ mevcut olup olmadığını Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland henüz bildirmedi. Yeni satış stratejisi ve taksi ile kiralık araç işletmelerine yönelik kalan faaliyetler bu birimin sorumluluğunda.

↑ indekse geri dön ↑

Taksi işletmelerinin yeni E-Serisi'nin arkasından üzülmesine gerek yok

05.03.2023 tarihli haber, Dietmar Fund

İlk basın bülteninde, yeni lükse odaklanan Mercedes‑Benz markası, kabin içindeki dışsal ayrıntıları abartılı biçimde öne çıkarıyor; oysa bunlar, yoğun çalışan bir sektör için hiçbir avantaj sağlamazdı.

Sürücü asistanı sistemleri çağından sonra, ki bunlar büyük ölçüde sınırlarına ulaşmış görünüyor, otomobil üreticileri şimdi yeni binek araçların bilgi-eğlencesini para kazanılacak bir oyun alanı olarak keşfediyor. Bunun örneklerinden biri, yeni lüks üretici Mercedes‑Benz'in, yazın önce sedan olarak gelmesi beklenen makyajlı W 214 serisi yeni E-Serisi hakkında yayımladığı ilk basın bülteni. Metin, gösterge paneline ve araç içi eğlence teklifine odaklanıyor.

“Müzik, oyunlar ve akış içerikleri otomobilde tüm duyularla yaşanabiliyor,” diye pazarlamanın emir erlerine dönüşmüş basın mensupları coşuyor. “Dijital içerikler E‑Serisi’ni daha akıllı hale getiriyor ve kişiselleştirme ile etkileşimde yeni bir boyuta ulaşıyor.”

Somut olarak, varlıklı alıcılar “Aktif Ortam Aydınlatması”nı sipariş edebilecek. Bu sistem müziği yalnızca duymayı ve gövde titreşimiyle hissetmeyi değil, bir ışık şeridiyle görmeyi de sağlayacak. “Hızlı vuruş dizileri örneğin hızlı ışık değişimlerine yol açabilir, akıcı ritimler ise yumuşak biçimde birbirine geçen ışık atmosferleri yaratabilir” deniyor reklam şiirselliğinde — pardon, basın metninde.

Ön yolcu, taşınırken örneğin televizyon programı izleyebilir veya bir filmi akışla izletebilir. Kameraya dayalı bir gizlilik/koruma işlevi, ekrandaki parlaklığı sürücünün dikkatinin dağılmayacağı şekilde ayarlamalı. Opsiyon olarak MBUX Superscreen’i sipariş edenler, araç hareketsizken direksiyonun arkasından görüntülü toplantılara katılabiliyor.

Ayrıca konfor sistemleri için standart rutinleri kişisel olarak tanımlayarak oyun merakını da tatmin edebilirsiniz. Örneğin belirli bir dış sıcaklıkta koltuk ısıtmasının devreye girmesini, ortam aydınlatmasının belirli bir rengiyle ilişkilendirebilirsiniz.

Tüm bu oyuncaklar karşısında, taksi ve kiralık araç sektörü W 214 serisinin artık kendilerine sunulmamasına üzülmek zorunda değil. Basın departmanı önce bu tür önemsiz ayrıntılara yayılıyorsa, makyajın işletme ekonomisi açısından büyük hamleler getirdiğini varsaymak pek mümkün değildir.

↑ indekse geri ↑

Yeni taksi fiyat listesi sadece eski E-Serisi için geçerli

15.02.2023 tarihli haber, Dietmar Fund

Mercedes‑Benz Vans tarafından iyi gizlenmiş E‑Serisi taksi fiyat listesi, yalnızca W 213 serisinin kalan stoklarına atıfta bulunuyor.

Mercedes‑Benz E‑Serisi’nin yeniden taksi olarak sipariş edilebildiğine dair —artık Açık Fildişi renginde boyanmıyor olsa da— haber dikkatle okunmalı. Önceki fiyat listelerinden farklı olarak yalnızca tavan tabelalı, siyah boyalı bir taksinin yer aldığı ve 1 Ocak 2023 tarihini taşıyan yayımlanmış fiyat listesi, yalnızca tükenen W 213 serisinin kalan stoklarına ilişkin. Buna Almanya Taksi ve Kiralık Araçlar Birliği (TMV) dikkat çekiyor.

Birlik, Schongau’lu taksici Uwe Wieland’ın, kurul konseyi başkanı olarak üreticiyle temasa geçtiğini yazıyor. Wieland bu görüşmede mevcut modelden bazı araçların hâlâ sipariş edilebildiğini öğrenmiş. “Ne yazık ki yıl ortasında piyasaya çıkacak yeni seriyle ilgili değil,” diyor Wieland. “E‑Serisi’nin yeni modeline karşı alınan taksi kararı belki de hâlâ değiştirilebilir umuduyla Mercedes ile temasımızı sürdürüyoruz.”

Uwe Wieland’ın taxi heute’ye açıkladığına göre bu konuda şu anda yeni bir görev üstlenmiş olsa da seriyle hâlâ ilgilenen Tim Podszus ile konuşmuş. Podszus’a göre artık yalnızca station wagonlar (kombi) sipariş edilebiliyor. Sedanlarda ise bayiler, iptal edilen binek otomobil müşteri siparişlerini hâlâ taksiye çevirebiliyor.

Uzman gazeteci Simon Günnewig kısa süre önce, Mercedes‑Benz Vans internet sitesinde vanlar arasında E‑Serisi taksilerin yeni fiyat listesinin de bulunabildiğini “gün yüzüne çıkarmıştı”. O da listenin yalnızca mevcut W 213 serisine ilişkin olduğunu yazmıştı.

Uwe Wieland’a göre birçok işletmeci bu notu gözden kaçırmış. Bu haber yayımlandıktan sonraki gece konuya ilişkin ilk telefonu bile almış.

İlgilenen okurlar, tükenen E‑Serisi için güncel taksi fiyat listesini bu haberin indirme bölümünden PDF dosyası olarak indirebilir. Buradan görülebileceği üzere “Das Taxi” özel modellerinde Açık Fildişi boya kaldırılmış. Yerine “siyah düz” boya gelmiş. Bu da, renk serbestliği olmayan eyaletlerde aracınızı ayrıca folyo kaplatmanız gerektiği anlamına geliyor.

VAN modellerinde “Das Taxi” özel modelinin donanımına hâlâ “açık fildişi folyo kaplama” dâhil; ancak elektrikli e‑Vito Tourer ve EQV’de değil.

↑ indekse geri ↑

Mercedes bayisi taksi eleştirileriyle yüzleşti

15.11.2022 tarihli haber, Dietmar Fund

Kehl’deki bir marka bayisinin etkinliğinde, Interessengemeinschaft Taxi Ortenau e.V. üyeleri, Mercedes‑Benz’in taksi işinden çekilmesine yönelik eleştirilerini saklamadı.

Taksi ve kiralık araç işletmecileri sadık bir müşteri kitlesidir ama kendilerini kötü muamele görmüş hissederlerse “açık açık konuşmaktan” da çekinmezler. Bunu, Mercedes‑Benz S & G Kehl bayisinin ekibi 8 Kasım 2022’de, Interessengemeinschaft Taxi Ortenau e.V. üyelerini “Sternstunden” etkinliğine davet ettiğinde tecrübe etti. Site müdürü Udo Betz’in selamlamasının ardından, önce Mercedes‑Benz’den Suheib Bilawi’nin elektromobilite üzerine sunumu merkezdeydi. O, birçok işletmecinin konuya korkular ve şüpheyle yaklaşmasını da dile getirdi.

Sunumda “Taksiye elveda” başlıklı bir slayt açıldığında, yaklaşık 50 katılımcı arasında Mercedes‑Benz’in binek modellerle taksi işinden çekilmesi üzerine bir tartışma alevlendi. Elektromobilite uzmanı, taksinin E‑Serisi’nden kaldırılmasına yönelik güçlü hoşnutsuzluğu, son derece duygusal bulduğunu kaydetti. Sektör temsilcileri görünüşe göre, taksi işinden büyük ölçüde çekilmeyi ancak basından öğrenmiş olmalarına ve kendileri gibi sadık müşterilere daha erken ve şeffaf bir bilgilendirme yapılmamış olmasına öfkeli tepki verdiler. V‑Serisi ve Vito’nun E‑Serisi’nin yerini tutmadığını, çünkü transporterların uygun olmadığı müşteri grupları bulunduğunu dile getiren sesler yükseldi.

Yoğun tartışmanın ardından, başkan Markus Schmid’in aktardığına göre bir food truck’ın leziz ikramı ortamı biraz yatıştırdı. Saat 17.00’de başlayan etkinlik, daha sonraki “dizel sohbetlerinden” sonra saat 20.00 civarında sona erdi.

S & G bayisi kendini “dünyanın en eski Mercedes‑Benz ortağı” olarak tanımlıyor.

↑ indekse geri ↑

Mercedes‑Benz: Yeni taksi sorumlusu kendini tanıttı

28.09.2022 tarihli haber, Dietmar Fund

Mercedes‑Benz ile VDK Signal Iduna’nın düzenlediği, Federal Taksi ve Kiralık Araçlar Birliği’nin geleneksel taksi akşamında, 28 Eylül 2022’de André Prick kendini tanıttı.

Kasım 2021’de Berlin’deki Taxi Driving Innovation etkinliğinin aksine, Federal Taksi ve Kiralık Araçlar Birliği Başkanı Herwig Kollar, 28 Eylül 2022’deki geleneksel “Mercedes akşamında” sponsor Mercedes‑Benz AG’nin resmi temsilcisi olarak André Prick’i ağırladı. Kendisini, bu yıl yine Telekom ile birlikte düzenlenen Taxi Driving Innovation serisinin akşamında sektör temsilcilerine tanıttı. “Brandenburg eyaletinde yaşıyor, evli ve iki ergeni var; dolayısıyla zor insanlarla başa çıkabiliyor olmalı” dedi Kollar.

André Prick, Mercedes‑Benz Deutschland Satışları’nda Özel Araçlar Ürün Yönetimi Müdürü olarak selefiyle aynı yerde, Berlin’de çalıştığını aktardı. Prick, Mercedes‑Benz Vans’ı temsil ediyor ve kendisine binek temelli taksiler hakkında soru sorulmamasını rica etti. Bilindiği üzere marka, artık yeni binek modelleri taksi olarak sunmak istemiyor. “Van’lerle taksi işinin nasıl devam edebileceğini şu anda yokluyoruz” diye açıkladı yeni taksi muhatabı. Son olarak taksi sektörüyle 48 yıllık işbirliğini vurguladı.

Bir zamanlar Guus Biesenbach’ın devreye aldığı meşhur taksi numarası 0 30 / 26 94-26 94 artık belli ki tarih. Prick’in kartvizitinde yer almıyor. Ralf Schamaitis, servis soruları için taksi muhatabı olarak binek temelli taksilerle ilgilenmeye devam edecek, dedi Prick taxi heute’ye. Mercedes‑Benz Vans’ta bu kısmı kimin üstleneceği ise hâlâ konuşulacak. Prick’in selefi Tim Podszus’tan, ki şu anda hâlâ taksi numarası üzerinden telesekretere ulaşılıyor, artık söz edilmedi.

Her zaman “Yıldız”ın gölgesinde ortak sponsor olarak yer alan sektör sigortacısı VDK Signal Iduna’nın taksi uzmanı Marc Borucki ise, şirketlerinin taksi sektörüyle işbirliğine 1.1.1980’de başladığını vurguladı. Bu işbirliği Mercedes‑Benz ile olandan uzun sürmemiş olsa da, VDK Signal Iduna’nın çok daha yaşlı olduğunu hatırlattı.

↑ indekse geri ↑

Taksi çatı birlikleri Mercedes‑Benz ile görüştü

25.03.2022 tarihli haber, Dietmar Fund

Federal Taksi ve Kiralık Araçlar Birliği (BVTM) ile düzenli temasın ardından kısa süre önce Almanya Taksi ve Kiralık Araçlar Birliği e.V. (TMV) ile de bir görüşme yapıldı.

Mercedes‑Benz Cars Vertrieb Deutschland (MBD), Federal Taksi ve Kiralık Araçlar Birliği (BVTM) ile konuşuyor ve 23 Mart 2022’de Almanya Taksi ve Kiralık Araçlar Birliği e.V. (TMV) temsilcileriyle görüştü. Görüşmelerin tam içeriğine dair her iki taraf da hiçbir şey söyleyemiyor. Bu, Mercedes‑Benz Vertrieb Deutschland’da halkla ilişkiler ve iç iletişim müdürü Alexandra May’in aceleyle atılmış bir mesajından çıkan kuru sonuç. TMV’nin üretici tarafındaki muhataplarının kim olduğu da açıklanmadı. Duyumlara göre asıl taksi muhatabı Tim Podszus görüşmede yoktu.

Okurlar, bir zamanların taksi ve kiralık araç sektörünün en önemli ortağı olan bu markanın bugün basın çalışmalarını nasıl yürüttüğünü değerlendirebilsin diye, kişisel bir hitap dahi içermeyen e-posta mesajı burada aynen alıntılanmalı:

“Burada bilginize sunulan şu bilgileri iletiriz:

·       Mercedes‑Benz Cars Vertrieb Deutschland (MBD), uzun yıllardır ortağı olan Bundesverband Taxis und Mietwagen e.V. (BVTM) ile düzenli temas hâlindedir. 

·       Buna ek olarak 23.03.22 tarihinde Taxi und Mietwagenverband Deutschland (TMV) ile bir çalışma görüşmesi gerçekleşmiştir.

 ·       Daha önce de belirtildiği üzere Mercedes‑Benz Deutschland, çeşitli bir model portföyüyle taksi işinde varlığını sürdürmektedir. Ayrıca, taksi ve kiralık araç sektörü ile Mercedes‑Benz arasındaki işbirliğine ilişkin çalışma düzeyinde daha fazla görüşme yapılması kararlaştırılmıştır. 

 ·       Lütfen taksi birlikleriyle yapılan görüşmelerin somut içerikleri hakkında yorum yapamayacağımızı anlayışla karşılayınız. Tek tek görüşmelerin ayrıntıları konusunda her iki taraf da gizlilik üzerinde mutabık kalmıştır.”

TMV’nin toplantıya ilişkin yaptığı ve duyumlara göre üreticiyle de mutabık kalınan açıklama da bir o kadar boş: “Almanya Taksi ve Kiralık Araçlar Birliği bugün Berlin’de Mercedes‑Benz sorumluları ile açık, hoş ve yapıcı bir ortamda bir çalışma görüşmesi yaptı. Taksi ve kiralık araç sektörü ile Mercedes‑Benz arasındaki işbirliği konusunda çalışma düzeyinde daha fazla görüşme yapılması kararlaştırıldı.”

BVTM ise konu hakkında hiç yorum yapmadı. Genel Müdürü Michael Oppermann kısa süre önce bir bültenle, üreticinin bugünkü E‑ ve B‑Serisi’nin haleflerinde taksi ve kiralık araç üretiminden çekilmesine dair gerekçesini olduğu gibi aktarmıştı; TMV ise en azından CEO Ola Källenius’a açık mektup yazarak bu karara itiraz etmişti (taxi heute haber yapmıştı).

Binek temelli taksi ve kiralık araç üretiminden çıkışın yanı sıra, lükse doğru kayan marka açısından elektrikli perspektif de ilginç olurdu. Mercedes‑Benz’in 2022 Avrupa Taksi Fuarı’na katılıp katılmayacağı ve orada bir taksi çekilişi yapıp yapmayacağı da hâlâ açık. Her ikisi de fuarın çekiciliği açısından az buz şeyler değil.

İnsanda her iki taksi çatı birliğinin de üreticinin sponsorluğuna acilen ihtiyaç duyduğu izlenimi uyanıyor. Şaşırtıcı değil; zira fiilen iki genel merkezli, pahalı bir çift başlı yapı kurdular ve şimdi bunu finanse etmek zorundalar.

↑ indekse geri ↑

Mercedes‑Benz Group taksi işinde kalıyor

01.03.2022 tarihli haber, Dietmar Fund

B‑ ve E‑Serisi’nin taksi olarak geleceği masada olsa da, aksini iddia eden spekülasyonların tersine henüz aleyhlerine bir karar alınmış değil.

Taksicilik işinin yürütüldüğü Berlin’deki Mercedes‑Benz Vertrieb Deutschland (MBVD), şu anda E‑ ve B‑Serisi’nin yeni binek taksi modeli için yoklama aşamasında. Dolayısıyla bu iki serinin model değişimi sonrası devam ettirilmemesine ilişkin bir karar henüz alınmış değil.

Bunu, Mercedes‑Benz Vertrieb Deutschland’da halkla ilişkiler ve iç iletişim müdürü Alexandra May, taxi heute’nin sorusu üzerine bildirdi. Vans alanındaki Vito Tourer ve V‑Serisi ile bunların batarya elektrikli versiyonlarındaki taksi angajmanını teyit etti. Bu bakımdan taksi işinden çıkış söz konusu değil.

Soruya vesile olan, Almanya Taksi ve Kiralık Araçlar Birliği’nin (TMV) Mercedes‑Benz Group CEO’su Ola Källenius’a ekli bir mektupla birlikte yayımladığı basın açıklamasıydı. TMV, binek modeller açısından taksi işinden sözde çıkışa ilişkin tutumunu bu mektupla ortaya koyuyor.

Sedanın zaten tükendiği ve yalnızca T‑Modell’in sipariş edilebildiğine dair spekülasyonun doğruluğuna ilişkin soru yanıtsız kaldı. Duyumlara göre sedandan taksi kotası üretilmedi. Ancak tekil bayilerde stok araçlar bulunabilir. T‑Modell’de teslimat tarihleri şu sıralar 2023’ün ilk çeyreği olarak veriliyor.

Uzun yıllardır sektörü tanıyan bir isim, taxi heute’ye kapalı kapılar ardında, markanın birden fazla taksi satıcısına iş değiştirme teklifi veya kıdem tazminatı önerildiğini bildirdi. Eski taksi geliştiricisi Alexander Kämmler’in birkaç aydır şirkette başka bir yerde görev yaptığı ve taksi geliştirmesinin boşta kaldığı söylendi. Bu personel konusunu taxi heute daha önce basın ofisine sormuş ancak yanıt alamamıştı. Taksi satıcılarıyla ilgili bilgi ne yazık ki doğrulanamıyor; zira personel departmanıyla iş değişikliği ya da tazminat üzerine pazarlık yapan hiç kimse bunu kamuya açıklamak istemez ve basın birimleri de böyle sorularda geleneksel olarak suskun kalır.

İlgilenen okurlar, TMV’nin mektubunu bu haberin indirme bölümünden PDF dosyası olarak indirebilir.

↑ indekse geri ↑

Mercedes, E 220 d’yi taksi programından çıkarıyor

07.01.2022 tarihli haber, Dietmar Fund

Markanın kendi 2 litrelik dizeli artık yalnızca plug‑in hibritlerde ve daha güçlü, pahalı modellerde var; mobil sektörün “ekmek teknesi” tiplerinde ise yok. Ancak model kısa süre içinde taksi olarak yeniden sipariş edilebilir hale gelecek.

Mercedes‑Benz, 14 Aralık 2021 tarihli taksi fiyat listesiyle, taksi sektöründe sevilen orta sınıf modeli E 220 d’yi programdan çıkardı. Bu hem sedan hem de T‑Modell, yani kombi için geçerli. Her iki gövde tipinde de giriş modeli, 1,6 litrelik Renault dizelle donatılmaya devam ediyor. Markanın kendi geliştirdiği modern 2 litrelik dizel ise artık yalnızca büyük bagaj kaybı olan plug‑in hibrit E 300 de’nin temelinde ve taksi ile kiralık araç sektöründe marjinal kalan dört çekerli daha güçlü E 300 d ve E 400 d modellerinde bulunuyor.

Sipariş programındaki muhtemel değişikliğe —ki taksi fiyat listesinin okunmasıyla doğrulandı— Gaggenau’lu taksi ve kiralık araç işletmecisi Dirk Holl dikkat çekti. E‑Serisi taksilerin kullanıcısı olarak bir sonraki araç değişiminde hâlâ dizel bir modele yönelip yönelmeyeceğini ciddi biçimde düşünüyor, hatta doğrudan elektrikli taksilere geçmeyi aklından geçiriyor; ayrıca Renault menşeli 1,6 litrelik dizellerin, servis işlerinden de sorumlu kardeşi Sebastian’a pek keyif vermediğini aktarıyor.

Vito Tourer ve V‑Serisi’nin dizel versiyonlarında 2 litrelik dizel bu arada kalıyor. Bu, kompakt B‑Serisi için de geçerli. B 180 d ve B 200 d’ye ilişkin taksi fiyat listesi ise yanıltıcı. Teknik veriler kısmında yalnızca altı ileri manuel şanzıman listeleniyor. “Das Taxi” özel modelinin açıklamasında ise sekiz ileri çift kavramalı şanzıman hâlâ yer alıyor.

8 Ocak 2022’de Bochum’daki Lueg bayiinin yeni araç satıcısı Sven Karnath taxi heute’ye ulaştı. Yazdığına göre E 220 d, 11 Ocak’tan itibaren yeniden sipariş edilebilecek. O zaman yeni C‑Serisi’nden OM 654 motoruna ve 15 kW’lık destek işlevine sahip 48 voltluk bir elektrik mimarisine sahip olacak. O hâlde mild hibrit sayılacak.

↑ indekse geri ↑

INTAX, Mercedes‑Benz için van ortağı olmaya devam ediyor

22.06.2021 tarihli haber, Dietmar Fund

Oldenburg’lu geliştirme ve dönüşüm ortağının partner statüsü üç yıl daha uzatıldı.

Birçok araç üreticisinin özel araçlar için Oldenburg’lu geliştirme ve dönüşüm ortağı INTAX, önümüzdeki üç yıl için de “Mercedes‑Benz Van‑Partner” sayılıyor. Bu unvan, şirketin van üreticisinin kalite, satış, teknik ve satış sonrası gerekliliklerini karşıladığını belgeliyor. Bunlar arasında, yüksek tavanlı Citan’ın nam‑ı diğer Renault Kangoo’nun bir taksi veya kiralık araca dönüştürülmesi gibi bireysel üstyapı çözümleri de var. Oldenburglular, benzer dönüşümleri büyük Sprinter için de yapıyor.

Bir sonraki Renault Kangoo nesli ve Nissan türevi için INTAX yine bir taksi ve bir kiralık araç paketi sunacak. Citan’ın halefi, ki T‑Serisi olarak da pazarlanacak, konusunda planlamalar ileri bir aşamada.

↑ indekse geri ↑

Mercedes B‑Serisi doğalgazlı için taksi dünya prömiyeri

26.10.2012 tarihli haber, Redaktion (genel)

Daimler AG, Avrupa Taksi Fuarı’nda tam taksi programını sunacak. İlk kez görülecek olan: Doğalgazlı yeni B‑Serisi taksi donanımıyla.

Mercedes, 9 ve 10 Kasım 2012’de Köln Fuar Salonu 4.1’de düzenlenecek Avrupa Taksi Fuarı sırasında taksi araçlarının tüm yelpazesini gösterecek.

Buna, B‑Serisi’nin dizel modellerinin, E‑Serisi Kombi + Sedan’ın ve Vito’nun yanı sıra yeni B‑Serisi “Natural Gas Drive” da dâhil. B‑Serisi ailesinin en yeni modeli Eylül’de Paris Fuarı’nda “sivil” dünya prömiyerini yaptı ve şimdi Köln’de de Mercedes’in alışılmış taksi donanımıyla birlikte sergilenecek.

Bir doğalgaz dolumu 500 kilometreye kadar menzil sağlayacak, ardından 12 litrelik küçük bir benzinli acil durum deposu devreye girecek. Araç monovalent+ olarak sınıflandırılmış; bu da motorlu taşıtlar vergisinin bir dizel modele kıyasla daha düşük olduğu anlamına geliyor.

Dizelle karşılaştırma demişken: Yakıt maliyeti bakımından da bir taksici doğalgazlı versiyonla daha ucuza işletir: B 200 Natural Gas Drive’ın tüketimini dizelin enerji eşdeğerine çevirdiğinizde, kilometre başına fiyatın, karşılaştırılabilir bir dizel araçla yapılan bir yolculuğun yakıt maliyetlerinden yaklaşık yüzde 30 daha düşük olduğu Daimler tarafından belirtiliyor.

156 bg gücündeki doğalgazlı B‑Serisi motoru EURO‑6 emisyon normunu karşılıyor ve 100 kilometrede 4,3 kilogram tüketiyor. Bu, kilometre başına 117 gram CO2 emisyonuna tekabül ediyor.

Sürüş performanslarında göze çarpan nokta erişilebilir azami hız: 200 km/s. İlk 100 km/s’ye hızlanma 9,1 saniye. Şanzımanda taksi ve kiralık araç işletmecileri arasında 7D‑GCT otomatik ile 6 ileri manuel arasında seçim yapabiliyor.

Geriye, taksicilerin ilk vardiyalara ne zaman çıkabileceği ve doğalgazlı versiyonun fiyatının ne olacağı bilgisi kalıyor. Ancak grup bu konuda henüz bilgi vermiyor. Bir Mercedes şubesi, bu bağlamda yalnızca çok muğlak biçimde “2013” diyor.

↑ indekse geri ↑

Mercedes‑Benz, B‑Serisi taksilerin fiyatlarını artırdı

10.06.2020 tarihli haber, Dietmar Fund

“Das Taxi” özel modelleri, genişletilmiş donanım kapsamları nedeniyle pahalandı.

Alman otomobil üreticilerinin ahval‑i kederi ortasında Mercedes‑Benz, giriş seviyesi taksi modeli B‑Serisi’nin fiyatlarını artırdı. B 180 d’nin “Das Taxi” özel model fiyatı son olarak 24.550 avrodan (KDV hariç) 25.360 avroya, B 200 d’nin “Das Taxi” özel model fiyatı 26.505 avrodan 27.330 avroya yükseldi.

Federal Taksi ve Kiralık Araçlar Birliği’ne göre “Das Taxi” özel modelleri hâlâ “Style” donanım çizgisi temelinde ve taksiye özgü donanımlarında değişiklik yok. Seri kapsam ise Aktif Fren Asistanı, Aktif Şerit Takip Asistanı ve iki adet 7 inçlik ekranla MBUX kumanda sistemi gibi unsurlarla genişletildi. Sonuncusu, sürücünün komutlarını katı bir komut şemasına uymasa bile anladığı söylenen bir sesli kumandayla öne çıkıyor.

Taksi çatı birliğine göre B‑Serisi, B 2004MATIC dört çeker olarak da bireysel taksi veya kiralık araç şeklinde yapılandırılıp yüzde 20 indirimle sipariş edilebiliyor. Bu, zaman zaman orta dağlık bölgelerde veya Alp eteklerinde çalışan işletmecilerden gelen dört çeker binek araç talebini karşılıyor.

↑ indekse geri ↑

Makyaj: Mercedes‑Benz E 200 d taksiyle başlamıyor

03.06.2020 tarihli haber, Dietmar Fund

Makyajlı E‑Serisi, 3 Haziran 2020’den itibaren taksi veya kiralık araç olarak da sipariş edilebiliyor – ama henüz giriş modeli E 200 d olarak değil.

Özel müşterilerle aynı anda, taksi ve kiralık araç işletmecileri de makyajlı E‑Serisi’ni fabrika çıkışlı taksi veya kiralık araç donanımıyla sipariş edebiliyor. Bu 3 Haziran 2020’den beri mümkün.

Makyaj önde ancak dikkatli bakıldığında, standart LED farların daha yassı muhafazalarından ve arkada yine LED’li stop lambalarından anlaşılabiliyor. Yeniliklerin özü teknik tarafta ve özellikle opsiyonel sürücü asistan sistemlerinde bulunuyor.

Sürüş Yardım Paketi’ni sipariş edenler artık, karşı şeritten dönülürken çarpışma tehlikesi doğduğunda taksinin otomatik olarak frenlenmesini umabilir. Bu paketi sipariş edenler ayrıca Aktif Hız Sınırı Asistanı’nı da alabiliyor. Bu sistem, navigasyonun ve trafik işareti tanımanın verilerine tepki vererek hız aşımlarını engellemeli. Otoban trafiğinde Aktif Trafik Sıkışıklığı Asistanı 60 km/s’ye kadar öndeki araçla mesafeyi otomatik koruyup direksiyonu çevirebilmeli, durmalı ve otomatik yeniden hareket edebilmeli. Aktif Direksiyon Asistanı ise bir sıkışıklık öncesinde otomatik olarak bir kurtarma şeridi oluşturabilecek kapasitede olmalı.

“Das Taxi” özel modelleri olarak artık hem sedan hem T‑Modell’de dört silindirli dizel ve 143 kW/194 bg’lik E 220 d ile aynı nominal güce sahip dizel motorlu plug‑in hibrit E 300 de sipariş edilebiliyor. Her ikisinde de dokuz ileri tork konvertörlü otomatik var. Plug‑in hibrit, akülerin bagajda konumlandırılması nedeniyle hâlâ kayda değer bir bagaj kaybından muzdarip.

Model değişimi sonrası ilk fiyat listesinde 118 kW/160 bg’lik E 200 d “Das Taxi” henüz yer almıyor. 5 Kasım 2019 tarihli son taksi fiyat listesinde hâlâ görünüyordu.

En basit “Das Taxi” özel modeli artık E 220 d sedan; fiyatı 33.580 avrodan (KDV hariç) 34.960 avroya yükselmiş. E 220 d “Das Taxi” T‑Modell’in fiyatı da 35.600 avrodan 36.860 avroya çıktı. Zaten ucuz olmayan dizel plug‑in hibrit E 300 de bir kez daha pahalılaştı. T‑Modell olarak fiyatı 48.245 avrodan 50.495 avroya yükseldi.

Özel modelin taksiye özgü bileşenlerinde değişiklik yok. Entegre çocuk koltukları da devam ediyor. Donanıma ayrıca sabit diskli navigasyon gibi unsurlar eklendi.

Bayilerden gelen ilk tepki üzerine Mercedes‑Benz Cars Vertrieb Deutschland’ın basın sözcüsü, E 200 d modelinin silinmediğine dikkat çekti. “Kısa süre içinde” taksi olarak sipariş edilebilecek. Bu ifade, üreticilerin müşterilerine ne kadar daha beklemeleri gerektiğini söylemek istemediklerinde sıkça kullanılır. Ayrıca siparişin açılması ile teslimat başlangıcı farklı şeylerdir. Üretici, şimdi sipariş edilebilen modellerin teslimat başlangıcına dair de henüz bir şey yazmadı.

İlgilenen okurlar, 3 Haziran 2020 tarihli güncel fiyat listesini bu haberin indirme bölümünden PDF olarak indirebilir.

↑ indekse geri ↑

Mercedes‑Benz’in elektrikli taksisi pek de ucuz olmayacak

26.05.2020 tarihli haber, Dietmar Fund

V‑Serisi’nin batarya elektrikli türevi EQV artık 70.000 avronun üzerinde bir fiyatla sipariş edilebiliyor.

Batarya elektrikli EQV, şimdi 59.990 avroya (KDV hariç) sipariş edilebiliyor ve 418 kilometreye kadar menzil vadediyor. Kullanılabilir kapasitesi 90 kWh olan aküsü, ön tekerleklere güç veren, sürekli 70 kW/95 bg ve azami 150 kW/204 bg üreten bir elektrik motorunu besliyor. Böylece shuttle aracı standart olarak 140 km/s, opsiyonel olarak 160 km/s yapabiliyor. Her ikisi de mobil ticarette pek nadir kullanılacaktır; burada elbette düzgün bir menzil daha çok önem taşıyor.

Yerleşik şarj cihazı, 11 kW’lık AC şarja gayet makul biçimde hazırlanmış. EQV ayrıca CCS fişi üzerinden DC ile de şarj edilebiliyor. 110 kW’lık şarj gücü, akünün yüzde 10’dan yüzde 80’e yaklaşık 45 dakikada doldurulmasını sağlamalı.

Sürücü, süzülme ya da yavaşlama sırasında enerji geri kazanımının gücünü direksiyondaki vites kulakçıklarıyla kendisi ayarlayabiliyor. D Auto adlı bir kademe, rekuperasyonu navigasyon ve ön kamera üzerinden koşullara otomatik uyarlamalı. Ayrıca dört sürüş programı var. Sürücünün dolayısıyla kapsamlı biçimde eğitilmesi gerekir.

Bu arada fiyatın içinde dört yıllık bir bakım paketi de yer alıyor. Bir akü sertifikası, müşteriyi 160.000 kilometre veya sekiz yıla kadar güvence altına almalı (taksi veya kiralık araçta pek bir önem taşımayan limitler).

Menzil bakımından EQV, şu an sekiz koltuklu büyük araç segmentinde taksi ve kiralık araçlar için açık ara en ilgi çekici temel araç.

↑ indekse geri ↑

ACR artık yeniden Mercedes taksilerini sonradan donatabiliyor

18.11.2019 tarihli haber, Dietmar Fund

Pfaffenhofen’li dönüştürücü, HALE’in ortağı olarak, fabrika çıkışlı taksi donanımıyla da sipariş edilebilen tüm Mercedes modellerini taksi ya da kiralık araca dönüştürebiliyor.

Kasım 2019 başından bu yana taksi dönüştürücüsü ACR, HALE’in bir uygunluk hizmet noktası. Salzburg’lu taksimetre üreticisinin ortağı olarak, ACR diğerlerinin yanı sıra Mercedes‑Benz’in tüm modellerini, yeni araç olarak fabrika çıkışlı taksi veya kiralık araç şeklinde de sipariş edilebilenleri, taksi veya kiralık araca dönüştürebiliyor.

ACR’nin taksi uzmanı Stefan Fixsen artık özel olarak kurulmuş ve onaylanmış 100 metrelik bir ölçüm pistine sahip. Bu ona, sabah teslim edilen bir aracı bir gün içinde dönüştürme, müşterinin yerel tarifesini yükleme, ölçüm pistini katetme, uygunluk beyanını yazdırma ve görev hazır taksiyi doğrudan müşteriye teslim etme imkânı veriyor. Müşteri böylece, ancak yeniden damgalama için uğraması gereken damga dairesine gitmekten kurtuluyor, diyor Fixsen.

Taksi dönüştürücü bu yolla, kaza sonrası ikame araç taleplerini ivedilikle karşılayabiliyor ve fabrika çıkışlı olarak ancak uzun teslim süresiyle veya belki de hiç alınamayan özel donanımlı taksiler yerine, düşük kilometreli genç ikinci elleri hızla taksi veya kiralık araca çevirebiliyor.

Şu sıralar sık sık sorulan SUV kırması Mercedes‑Benz GLC’de ise Fixsen de eli kolu bağlı; zira üretici, kendisine kat edilen mesafe sinyaliyle ilgili bir belge vermiyor. Oysa bu, uygunluk prosedürü için zorunlu bir ön koşul. Aynı durum, halihazırda taksi modelleri “Trendline” donanımı temelinde olan Volkswagen müşterileri için de geçerli; örneğin Touran ve Passat modellerini daha yüksek donanımlı bir “sahip aracı” olarak isteyenler için.

Fabrikadan hiç taksi olarak sunulmayan kompakt SUV’ları da ACR dönüştüremiyor; çünkü Volkswagen bunlar için kat edilen mesafe sinyali belgesi vermiyor. Tiguan hakkında şimdiden birkaç taksi müşterisi soru sormuş, diyor Fixsen. Onların arasında, şu ana kadar kiralık araçta bir yol uzunluğu sayacı takılmamasına muafiyet aldığı için sahibi aracı olarak iyi donanımlı bir Tiguan Allspace kullanan Sindelfingen’li taksi ve kiralık araç işletmecisi Uwe Schwarzenberg de var. Schwarzenberg, taxi heute’nin ACR’ye yaptığı talebi tetiklemişti.

HALE, bu arada, Mercedes‑Benz ve Volkswagen’e yöneltilen eleştirilerle hiçbir ilgilerinin olmadığının altını çiziyor.

↑ indekse geri ↑