Taksi ve Kış Lastikleri: Güvenlik, Testler ve Hukuk Hakkında Haber Özeti

İçindekiler: Kış Lastikleri konusundaki kapsamlı haber koleksiyonumuzda kolayca gezin (ilgili habere atlamak için tıklayın ve her haberin sonunda kolayca bu sayfaya geri dönmek için buraya tıklayın)

Bu makale aşağıdaki Kış Lastikleri haberler:

• Araba kış için nasıl hazır hale getirilir (13.11.2025)
• Kış lastikleriyle soğuk mevsimde güvenli sürüş (15.10.2025)
• Kılavuz: Elektrikli araç için doğru lastik (07.10.2025)
• Buzda ve kar üzerinde güvenli sürüş (11.02.2025)
• Kış güvenliği: Kar olmasa bile neden kış lastiklerinin daha iyi bir tercih olduğu (21.01.2025)
• ADAC: Kar ve buzlanma tehlikesi altında güvenli sürüş nasıl yapılır (15.01.2025)
• Kar ve buzda güvenli yolculuk - Kışta araba kullanımı (07.01.2025)
• Sadece Alpine sembollü kış lastikleri izinli (08.10.2024)
• Kış lastikleri: Almanya'da Alpine sembolü zorunlu hale geliyor (13.01.2024)
• Bavyera Kış Hizmeti „Gewürzgurken-Wasser“ ile de tuz serpiyor (21.11.2023)
• ADAC kış lastiği testinde dört premium lastik önde çıktı (27.09.2023)
• Kış lastiklerinde ıslak zeminde yetenekler belirler (25.09.2023)
• Elektrikli taksiler: Hankook’un elektrikli araçlar için özel olarak tasarlanmış ilk kış lastiği (30.09.2022)
• ADAC iki boyutta kış lastiğini yeniden test etti (27.09.2022)
• Pirelli Cinturato Winter 2: Elektrikli otomobiller ve plug-in'ler için de kış lastikleri (21.10.2021)
• ADAC Kış Lastiği Testi: Üç açık galip ile (21.09.2021)
• Taksi lastiği: Nokian bir sonraki kış için plan yapıyor (05.05.2021)
• Yokohama yeni bir kış lastiği getiriyor (19.10.2020)
• ADAC iki kış lastiği boyutunu test ediyor (24.09.2020)
• Continental'ın yeni kış lastiği yoluna devam ediyor (21.02.2020)
• ADAC: Geniş kış lastikleri çoğu zaman dezavantajlıdır (30.10.2018)
• GTÜ: Kış lastiklerinde ıslak frenlemenin önemi artıyor (26.09.2018)
• ADAC: Premium markalar kış lastiklerinde her zaman önde değildir (26.09.2018)
• Michelin Kış Lastiği Alpin 6 uzun süre üstün performans göstermeli (26.09.2018)
• KÜS: Yeni kış lastiği işaretlemesi hakkında bilgiler (06.10.2017)
• Yeni kış lastiklerini önce bir süre kullanmaya hazırlayın (17.10.2016)
• Continental, binek otomobil kış lastiklerini yeniden sınıflandırıyor (07.10.2016)
• Kış marka lastikler kaymazlıkta güvenilir (26.09.2016)
• Bridgestone, acil sürüş özelliklerine sahip kış lastikleri getiriyor (19.09.2016)
• Continental, sonbaharda yeni bir kış lastiği çıkarıyor (31.05.2016)
• Durumsal kış lastiği zorunluluğu sıkılaştırılacak (22.04.2016)
• Bridgestone, acil sürüş özelliklerine sahip kış lastikleri getiriyor (10.03.2016)
• Gururlu Conti kış lastikleri büyük şehir taksileri için tasarruflu (11.11.2015)
• Taxi heute'nin on iki kış lastiği çekilişe çıktı (13.10.2015)
• Continental, kış lastiğini geliştirdiğini iddia ediyor (12.10.2015)
• Goodyear Dunlop iki benzer yeni kış lastiği getiriyor (12.10.2015)
• Taxi heute üç takım kış lastiğini çekilişle veriyor (09.09.2015)
• Kış lastikleri: Premium markalar bir araya geliyor (09.09.2015)
• Nokian A sınıfı ıslak tutuş ile kış lastikleri getiriyor (02.09.2015)
• TÜV SÜD: Aşırı ısınan kış lastikleri bozuluyor (17.04.2015)
• Conti-Kış Lastikleri daha iyi kavrıyor (12.10.2014)
• Michelin yeni kış lastiği nesli ile geliyor (11.02.2014)
• AB lastik etiketi kış lastikleri için değersiz (25.10.2012)
• Kış lastiği testleri: İşte kazanan lastikler (27.09.2011)
• Kış lastiği zorunluluğu geliyor (30.11.2010)
• Kış lastiği zorunluluğu: Cezalar iki katına çıkarılacak (26.10.2010)
• Taxi-Winterreifen artık bayi tarafından temin edilebilir (12.10.2010)
• Kış lastiği zorunluluğu etrafında kaos (04.10.2010)
• ADAC-Winterreifentest: Zaten duruyor musun yoksa hâlâ ilerliyor musun? (28.09.2010)
• Kış lastiği zorunluluğu anayasaya aykırı (20.07.2010)
• Kış lastiği alımında tasarruf potansiyeli (24.10.2007)

Araba kışa nasıl hazır hale getirilir

Thomas Kanzler tarafından 13.11.2025 tarihli haber

Frost, Schnee und Streusalz stellen Autofahrer und Fahrzeuge jedes Jahr aufs Neue auf die Probe. Damit das Fahrzeug zuverlässig durch den Winter kommt, sollten wichtige Komponenten frühzeitig überprüft werden. Kfz-Experte Christopher Lang von der Werkstattkette ATU erklärt, worauf Autofahrer jetzt achten sollten – und gibt praxisnahe Tipps.

Bir taksi dikkatli bir şekilde bakımlarını yaptırmalıdır. Ve tabii ki çoğu taksi sürücüsünün aracını kışa hazırlamanın nasıl yapılacağını bilir. Yine de bir “yenileme” zarar vermez.

1. Aküyü kontrol et – kışın en sık görülen arıza nedeni

Soğuk, araç aküsünü özellikle zorlar. Dondurmaya yakın sıcaklıklarda bile performansı belirgin şekilde düşer.

„Kışın marş sorunları en sık karşılaşılan arıza nedenlerindendir,“ diye açıklıyor Christopher Lang von ATU. „Akünün durumu düzenli olarak kontrol edilmelidir. Zayıf bir akü zaten mevcutsa hemen kontrol edilmeli ve gerektiğinde değiştirilmelidir – özellikle dört yılı aşmışsa.“

Araç atölyesinde ücretsiz akü kontrolü pahalı çekme maliyetlerini önleyebilir.

2. Kış Lastiklerini Zamanında Takın

Kış lastikleri veya dört mevsim lastikleri Almanya’da buzlanma, kar ve buzlu zeminde zorunludur. Sadece daha iyi yol tutuşu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda fren mesafelerini de belirgin şekilde kısaltır.

„Birçok sürücü lastik değişimini çok geç yapıyor,“ diyor Christopher Lang. “Şu anda Kasım ayında değiştirme zamanı en üst düzeydedir. En iyi kural olarak ‘O'dan O'ya’ya sadık kalın; yani Ekim’den Paskalya’ya kadar.”

Unutmayın: Lastik basıncı ve diş derinliği de kontrol edilmelidir. Yasal olarak en az 1,6 milimetre zorunludur; ancak güvenlik açısından en az 4 milimetrelik bir diş derinliği önerilir.

3. Radyatör ve cam yıkama suyundaki don önleyiciyi kontrol edin

Yeterli don önleyici radyatörde motoru zararlı hasarlardan koruyabilir. Aynı şekilde cam yıkama sistemindeki don önleyici de eksi derecelerde görüşü her zaman açık tutmak için önemlidir.

„Sürücüler frost protectionu düzenli olarak kontrol ettirsin ve zamanında tamamlasın,“ diyor uzman Lang. „Modern test cihazları yeterli don önleminin olup olmadığını kesin olarak gösterir.“

4. Silecekler ve aydınlatmayı kontrol edin

Aşınmış silecekler veya arızalı ampuller kışın güvenlik açısından gerçek bir risktir.

„Silecekler yapışkanlık gösterir ya da izler bırakıverirse, bu değiştirmenin açık göstergesidir,“ diye açıklıyor Lang. „Ayrıca özellikle farları düzenli temizlemek gerekir – tuz ve kar çamuru ışık gücünü hızla düşürür.“

5. Lastik Contaları ve Kapı Kilitlerini Koruyun

Donla birlikte sık sık kapılar donabilir veya contalar zarar görebilir. En kötü durumda kapılar açılamaz hale gelebilir. Contaları önceden işlemekte silikon sprey veya kauçuk bakım kalemi gibi özel bakım ürünleri kullanılabilir. Donmuş kapı kilitleri için özel buz çözücü sprey kullanılması gerekir.

„Birçok kişi buz çözücüleri arabadan dışarı saklamayı unutuyor – ciddi durumda bile dışarıda kalırsınız,“ diye şaka yollu belirtti Christopher Lang.

6. Kış Acil Durum Ekipmanı Unutulmamalı

Bir buz kazıyıcı, eldivenler, bir battaniye, bir el feneri ve camlardaki donmayı önleyici dolum kışın her arabada bulunmalıdır. Ayrıca ek bir cam buz çözücü sprey ve cep telefonu için bir şarj kablosu da acil durumda faydalı olabilir.

Sonuç

Kış için aracını zamanında hazırlayanlar daha güvenli sürer, arıza stresini azaltır ve araçtaki önemli bileşenlerin ömrünü uzatır.

„Kısa bir servis ziyareti kışın pek çok sorunu önleyebilir,“ özetliyor uzman Christopher Lang. „Güvenlik hazırlıkla başlar – ve bunu şimdi yapmalısınız.“

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Kış Lastikleriyle Soğuk Mevsimi Güvenli Geçirmek

Thomas Kanzler tarafından 15.10.2025 tarihli haber

Kış yaklaşıyor – ve beraberinde kar, buz ve kayganlık da geliyor. GTÜ, sürücülere uygulanabilir kış lastiği zorunluluğu ve güvenlik kurallarını hatırlatıyor. Şimdi doğru şekilde hazırlananlar sadece yasal olarak güvenli olmakla kalmaz, aynı zamanda güvenli bir şekilde yolda ilerler.

İlgili durumsal kış lastiği zorunluluğu: Almanya’da sözde durumsal kış lastiği zorunluluğu geçerlidir. Buzlu zeminde, donmuş kar üzerinde veya çamur ve buz üzerinde sadece uygun lastiklerle yola çıkılabilir. Alpine sembolüne sahip lastikler (dağ simgesi ve kar taneleri) geçerli sayılır. Alpine sembolüne sahip dört mevsim lastikleri de uygun olabilir; ancak M+S işaretine sahip olanlar tek başına kış için yeterli değildir. 1 Ekim 2024’ten sonra M+S işaretli eski lastikler Alpine sembolü olmadan buz ve kar için uygun değildir. Yurt dışına çıkacak olanlar için de lastik kurallarını önceden öğrenmek önemlidir.

 

 

Güvenlik lastik kontrolüyle başlar: GTÜ, kış sezonuna girmeden önce lastiklerin iyice kontrol edilmesini önerir.

• İşaretleme: Alpine sembolü bulunmalıdır.
• Diş derinliği: Yasal olarak en az 1,6 milimetre. GTÜ dört milimetre önerir ki yeterli tutuş sağlanabilsin. Güvenilir çalışan analog ölçüm çubukları birkaç Euro, dijital varyantlar ise daha rahat kullanılır.
• Yaş: Yaklaşık altı yıldan itibaren kauçuk elastikiyeti azalır; sekiz ile on yıl arasında lastikler değiştirilmelidir. Üretim haftasını gösteren dört rakamlı DOT kodu yol gösterir. İlk iki rakam üretim haftasını, son iki rakam üretim yılını gösterir.
• Durum: Çatlaklar, şişkinlikler veya düzensiz aşınma uyarı işaretleridir – lastik veya süspansiyon parçaları zarar görmüş olabilir.
• Hava basıncı: Düzenli olarak soğuk havada kontrol edin ve üreticinin önerdiği değere ayarlayın.
• Bağlantı: Lastik değişiminden sonra kısa bir sürüşten sonra tekerlek somunlarını yeniden sıkılmasını sağlayın.

Sürüş tarzını kışa göre ayarlayın

Kış lastikleri, soğuk mevsimde güvenliğin belirleyici bir faktörüdür. Aynı şekilde kış yolunda uyumlu bir sürüş tarzı da önemlidir. Yani sakince yönlendirin, dikkatli hızlanın ve yavaşlayın, mesafeyi artırın. Köprülerde, orman içindeki geçişlerde veya gölgeli bölgelerde özellikle kaygan bölgeler beklenmelidir. Bazen bulunan yardımcı sistemler, ABS ve elektronik stabilite programı (ESP) bu durumlarda yardımcı olabilir. Donmuşlukta hız sabitleyici (Tempomat) kullanmaktan kaçının.

GTÜ’nün 2025 Kış Lastiği Testi sonuçları burada bulunabilir: Güncel Kış Lastiği Testi 2025

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Ratgeber: der richtige Reifen für das Elektroauto

Thomas Kanzler tarafından 07.10.2025 tarihli haber

Lastik her zaman Lastik değildir – hele ki elektrikli bir araç için, çünkü özellikle elektrikli araçlar tahrik gücünün uygun şekilde sahneye çıkması için malzeme ve yapıda özel gereksinimlere sahiptir.

Yaz lastikleri, kış lastikleri ve iki dünyanın en iyisini tek bir araya getirmeye çalışanlar vardır. Lastiğin araca uyumlu olması gerekir ve gereksinimler, bir küçük arabada farklı, off-road veya yüksek performanslı bir sürüşte farklıdır. Ancak zamanlar değişti ve hangi sınıfta olursa olsun elektrikli bir araç veya en azından elektrikli bir model, lastiklerin karşılaması gereken farklı teknik gereksinimlere sahiptir.

İlk olarak elektrikli bir modelin ağırlığı, içten yanmalı bir araçtan daha yüksektir ve bu nedenle lastik, söz konusu HL-Index ile ifade edilen daha yüksek taşıma kapasitesine ihtiyaç duyar. Lastiklerin daha fazla ağırlık taşıması ve daha yüksek yük altında güvenliği sağlarken konfor düzeyini düşürmemesi gerekir. Bir elektrikli modelde her kilometre önemlidir ve bu da yuvarlanma direncinin ve gürültülerin de bu kadar önemli olduğu anlamına gelir. Elektrikli sürüşte içten yanmalı motor sesi olmadığından, klimanın veya koltuk havalandırmasının çıkardığı sesler, diş profili ve yol akışından gelen rüzgarla birlikte önem kazanır. Bazı üreticiler lastiklerini özellikle elektrikli modeller için uygun olan EV etiketine sahip olarak sunar.

Siyah renkte Yüksek Teknoloji

Elektrikli arabalar, içten yanmalılar kadar hızlı değildir; ancak özellikle alt sınıflarda çok daha fazla tork sunar ve bu, yol üzerinde aktarılmalıdır. Bunu sağlamak için özel profiller ve uygun kauçuk karışımları kullanılır; ancak bu, menzil veya gürültü düzeylerinden ödün vermemelidir.

Gereksinimlere uygun olarak lastikler test edilir ve her araç testinin temel bir parçasıdır. En iyi örnek, Mercedes AMG GTXX'in, yaz mevsiminin ilerleyen günlerinde elektrikli model olarak İtalya'nın güneyindeki Napoli yakınlarındaki Nardo’da yaklaşık 13 kilometrelik yüksek hız pistinde birçok rekor kırmasıdır. Prototipin yanında gelecek yıl seri üretime geçmesi planlanan: Pilot Sport 5 Energy tipi yüksek hızlı lastikler. Prototip, AMG-EA platformunda 300 km/sa ve daha yüksek hızlarla 40.000 kilometre katederek ekvator eşitliğine yaklaşan bir mesafe elde etti – bu, 265/40 ZR20 107Y XL önde ve 295/40 ZR 20 113Y XL ark lastiklerinde özel bir yürüyüş yüzeyi mimarisine sahip olan, beş yıl önce ağırlık ve yüksek güç için geliştirilen lastiklerdir. Dış yüzeylerde enerji tüketimini azaltan karışımlar bulunurken, orta bölümdeki tutuş karışımı kuru ve ıslak yol üzerinde tutuş sağlar.

Elektrikli-Superspor arabaları için özel gereksinimler

Auch Porsche schickt seinen Elektro-Crossover Macan mit Michelin-Reifen vom Typ Pilot Sport EV (Sommer) und Pilot Alpin 5 SUV (Winter) auf die Straße, die speziell die Erfordernisse an einen schweren Sport-SUV erfüllen. Doch ebenso wie der hybride Porsche Cayenne ist auch der Macan Electric mit speziell entwickelten Reifen von Bridgestone zu bekommen. Der Bridgestone Potenza Sport für den Porsche Macan Electric verfügt über ein spezielles Profildesign sowie eine Gummimischung, die speziell auf das Gewicht und hohe Drehmoment des Elektro-SUV ausgelegt sind. Neben dem Fahrverhalten soll der Reifen (20 – 22 Zoll) gleichermaßen Komfort, maximierte Bremsleistung und einen optimierten Rollwiderstand bieten, um die Reichweite des Elektromodells von rund 600 km zu unterstützen.

Pirelli stellte jüngst seinen neuen Winterreifen Cinturato Winter 3 vor; einen Hochleistungs-Winterreifen für Limousinen und Crossover, der Sicherheit und Kontrolle bei winterlichen Bedingungen bietet. Im Vergleich zu bisherigen Reifen soll der Cinturato Winter 3 – erhältlich zwischen 16 und 20 Zoll - mehr Laufleistung bieten und insbesondere bei Aquaplaning besser funktionieren. Für elektrifizierte Fahrzeuge soll er Reichweitensteigerungen von bis zu zehn Prozent bringen. Der Reifen verfügt im Innern über schallabsorbierende Materialien, die die Abrollgeräusche reduzieren sollen.

Auch für E-Taxis relevant

Während ein Reifen wie der Pirelli Cinturato Winter drei für verschiedene Antriebsarten geeignet ist, richtet sich der Pirelli P Zero Winter 2 speziell an Elektroautos und Plug-in-Hybriden. Die Reifen werden aus über 50 Prozent biobasierten oder recycelten Materialien hergestellt, worauf einige Autohersteller besonderen Wert legen. Mit dem Rollwiderstand der Klasse A holt der Reifen gerade einer schweren Elektrolimousine wie dem BMW i7 jeden Kilometer aus dem Batteriepaket heraus. Pirelli brachte im Sommer den ersten Serienreifen auf den Markt, der zu über 70 Prozent aus biobasierten und recycelten Materialien besteht, darunter FSC-zertifiziertem Naturkautschuk.

Für uns an den Pneus: Patrick Solberg, press-inform

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Sicheres Fahren auf Eis und Schnee

Franziska Neuner tarafından 11.02.2025 tarihli haber

(dpa/tmn) Der Winter hält einige Teile der Republik fest umklammert. Eis und Schnee machen auch die Straßen rutschig – Tipps für alle, die in dieser Zeit dennoch hinter das Steuer müssen.

Auf winterlichen Straßen ist es noch wichtiger, sein Tempo den oftmals schnell wechselnden Begebenheiten anzupassen und ausreichend Abstand zu Vorausfahrenden zu halten.

Das bringt mehr Zeit zum Reagieren und man kommt sicherer über rutschige Stellen. Gerade bei schwankenden Temperaturen um den Gefrierpunkt kann sich die Straßenoberfläche ständig verändern.

Tückisch und kaum zu erkennen: Blitzeis

Ist die Straße voll mit Eis überzogen - etwa nach einem Eisregen oder Blitzeis - hilft nur, das Auto stehenzulassen und den Winterdienst abwarten. Oder, nach entsprechenden Warnungen im Radio, gar nicht erst loszufahren. Die Haftung zwischen Reifen und Straße ist in solchen Fällen gleich null, warnt der ADAC. Selbst Winterreifen, Antiblockiersystem (ABS), elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) oder Ketten helfen dann nicht.

Tückisch: Gerade Blitzeis sei kaum zu erkennen und kann plötzlich auftreten, wenn Regen oder Nebel auf eine gefrorene Fahrbahn treffen. Dann gefriert das Wasser sofort und bildet eine harte, glasige, zusammenhängende Schicht. Speziell auf schattigen Passagen, etwa durch Wälder, oder auf Brücken kann die Straße im Winter stark abkühlen. Zwar können an besonders gefährlichen Stellen Warnschilder stehen – aber eben nicht überall.

Bremsen und gefühlvoll gegenlenken

Auf schneebedeckter Fahrbahn sollte man im normalen Verkehr immer möglichst sanft und vor allem früh genug bremsen, rät der ADAC Hessen-Thüringen. Ruckartige Lenk- und Bremsmanöver sind nun zu vermeiden.

Kommt der Wagen auf glatter Straße ins Schleudern, gilt: auskuppeln, bremsen und schnell, aber gefühlvoll gegenlenken. Bei Gefahrenbremsungen ist stets das Pedal voll und kräftig durchzudrücken. In diesem Fall können elektronische Bremssysteme wie ABS oder ein Bremsassistent bestmöglich unterstützen.

Aber nicht erschrecken: Vorhandene elektronische Assistenzsysteme wie das ABS oder ESP müssen bei winterlichen Konditionen oft früher regeln und eingreifen als auf trockener Spur. Wird etwa das ABS aktiv, kann das für Fahrer im ersten Moment ungewohnt sein, da man eine Art Pulsieren im Bremspedal spürt. Das verhindert, dass die Reifen blockieren, und unterstützt dabei, die Spur zu halten. Wichtig ist in dieser Situation, den Druck nicht von der Bremse zu nehmen.

Bremsprobe nur versuchen, wenn es wirklich sicher ist

Um die Straßenverhältnisse zu prüfen, kann man bei gerader, freier Strecke und klarer Sicht gelegentlich leicht bremsen – natürlich nur bei ganz, ganz niedriger Geschwindigkeit, so der Auto Club Europa (ACE). Denn sollte es glatt sein, muss man das Auto noch sicher im Griff haben.

Wer sich nicht den Bedingungen anpasst, fährt nicht nur gefährlicher, sondern muss womöglich auch tief in die Tasche greifen: Wer mit nicht angepasstem Tempo bei schlechten Sicht- oder Wetterverhältnissen wie Nebel oder eben auch Schnee unterwegs ist, muss mit einem Bußgeld von 100 Euro sowie einem Punkt in Flensburg rechnen. Geld, das in ein Fahrsicherheitstraining auf jeden Fall sinnvoller investiert wäre.

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Sicherheit im Winter: Warum Winterreifen auch ohne Schnee die bessere Wahl sind

Thomas Kanzler tarafından 21.01.2025 tarihli haber

Kış lastikleriyle ilgili pek çok görüş dolaşıyor: Yalnızca kar üzerinde kullanılırlar, gürültülü bir yuvarlanma sesi üretirler ve yakıt tüketimini artırırlar. Yani avantajlar mı dezavantajlar mı?

GTÜ – Technik Denetim Derneği mbH konuyu derinlemesine inceliyor. Sonuç: Soğuk havalarda kış lastikleri yaz lastiklerine göre net avantaj sağlar ve mutlaka önerilir – kilit nokta kar olsun ya da olmasın.

1. Kış lastikleri sadece kar üzerinde mi kullanılır? Bu doğru değildir. Kış lastiklerinin kauçuk karışımları soğuk sıcaklıklara göre geliştirilmiştir ve daha yumuşaktır. Termometre 7 derece Celsius’un altına düştüğünde avantajlarını gösterirler. Zira yaz lastikleri soğukta sertleşir ve kuru yolda bile tutuşu zayıflar. Tersi doğru: Yazın kış lastiklerini kullanmak iyi bir fikir değildir. Daha yüksek sıcaklıklarda performansları ciddi zayıflar, özellikle kuru zeminde frenlemede.

2. Kış lastikleri daha hızlı aşınır mı? Kış lastiklerinin daha fazla aşınıp aşınmadığı sıcaklıklara bağlıdır. Sıcaklıklar 7°C veya altında olduğunda bu lastikler daha hızlı aşınmazlar. Daha yüksek sıcaklıklarda ise daha yumuşak kauçuk karışımları nedeniyle profil daha hızlı aşınır.

3. Kış lastikleri yakıt tüketimini artırır mı? Yumuşak kauçuk karışımı ve kaba diş profili, yuvarlanma direncini biraz artırır ve bu da tüketimi etkileyebilir. Ayrıca kış lastiğinin ağırlığı da küçük bir bedel gerektirir. Ancak lastik teknolojisi sürekli geliştiği için bu etki yakıt hesabını önemli ölçüde değiştirmez. Düşük yakıt tüketiminin temel unsuru doğru basınçtır.

4. İnce kış lastikleri kar üzerinde daha mı iyidir yoksa kalın lastikler mi? Bu hava koşullarına bağlıdır. Kar çok olduğunda ince lastikler, temas yüzeyine daha fazla baskı uyguladığı için daha iyi çekiş sağlar ve su planlaması riskini azaltır. Ancak yollar kar temiz olduğunda geniş lastikler, stabilite ve viraj hâkimiyeti açısından avantaj getirir. Ancak dar lastikler daha ucuzdur ve yakıt tüketimi ile konfor açısından da avantaj sağlar. Ayrıca dikkat: Tüm geniş kış lastiklerine kar zinciri takılamaz.

5. Yüksek hız, kış lastikleriyle mümkün mü? Eskiden öyleydi. Bugün yüksek hızlar uygun olarak serbesttir. Yasal olarak izin verilen azami hız, lastik yanaklarındaki işarette okunabilir. Örneğin yaygın boyut 205/55 R16 91 H için 'H' ibaresi azami hızı 210 km/sa olarak gösterir. Motor gücü daha yüksek ise, sürücünün görüş alanına bir uyarı yapıştırıcısı yerleştirilmesi gerekir, lastikler azami hızını aştıkları konusunda hatırlatılır. Çok daha hızlı sürüş mümkün: 'V' sınıfı kış lastikleri 240 km/sa, 'W' sınıfı ise 270 km/sa'ya kadar izinlidir.

6. Kış lastikleri gürültülü müdür? Yaz lastiklerinden daha kaba ve daha derin profillerine sahip oldukları için yuvarlanma sesi daha yüksek olabilir. Ancak lastik üreticilerinin mühendisleri bu konuda da ciddi çalışmalar yapmıştır: Yaz lastiklerine göre gürültü farkları genelde çok az fark edilir. Kesin bilgi için lastik sınıflandırmasına bakın; renkli etiket veya teknik verilerden anlaşılır. 1 Mayıs 2021’den itibaren ABC sınıflandırması uygulanır. A en düşük, C en yüksek gürültüyü gösterir. Genelde gürültü ölçümü desibel (dB) cinsindendir.

7. Kış lastiklerinde “M+S” yazısı görünüyor mu? Bazı dört mevsim veya kış lastikleri “M+S” sembolünü taşır. Yasaya göre bunun bir etkisi yoktur. 2018’den itibaren yeni kış lastikleri ile dört mevsim lastiklerinin Alpine sembolü taşıması gerekir; Alpinin simgesi olan dağ sembolü kar tanesi ile birliktedır. 1 Ekim 2024’ten itibaren M+S işaretli eski kış ve dört mevsim lastikleri, Alpine sembolü olmadan buz ve kar için artık yasal değildir.

8. Ekim’den Paskalya’ya kadar kış lastiği zorunluluğu var mı? Hayır, bu yaygın ‘O dan O’ya’ kuralı sadece bir öneridir. Yollar kuru veya ıslak olsa da yaz lastikleri kış aylarında da kullanılabilir. Almanya’da “durumsal kış lastiği zorunluluğu” vardır. Kayganlık, kar, çamur veya buzun görüldüğü hava koşullarında, uygun lastikler kullanılmazsa kazaların riski artar ve para cezası söz konusudur. Ayrıca kasko sigortası, buz ve kar üzerinde yaz lastikleri kullanılması halinde ödemeyi reddedebilir. 1 Ekim 2024’ten itibaren Alpine sembolü taşıyan modeller geçerlidir; M+S sembolü olan eski lastikler Alpine sembolü olmadan buz ve kar için artık onaylı değildir. Sürücüler sürüş öncesinde kış ekipmanlarını araçta kontrol etmeli ve buz kazıyıcısı, el fırçası, akü yardım kablosu, cam buz çözücü ve ön cam için kaplama örtüsü bulundurmalıdır. Uzun yolculuklarda ayrıca yün battaniye ve sıcak içecek termosu faydalı olabilir.

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ADAC: Kar ve buz tehlikesinde güvenli sürüş İpuçları

Redaktion (genel) tarafından 15.01.2025 tarihinde yayımlanan haber

ADAC, kar yağışı ve buzlanma tehlikesi anında nasıl davranılması gerektiğini ve araç içinde güvenli bir şekilde hareket etmenin yollarını ipuçları halinde sunuyor.

ADAC, sürüşe çıkmadan önce mevcut hava ve yol koşulları hakkında zamanında bilgi edinilmesini ve kar yağışıyla buzlanma tehlikesi olduğunda gerekli olmayan yolculuklardan kaçınılmasını önerir.

Yol güvenliğine dikkat

Zorlu hava koşulları altında bile araca binmek zorunda kalanlar, genellikle daha uzun sürüş süreleri planlamalı ve ıslak, buzlu veya karlı yollarda özellikle dikkatli ve öngörülü sürmelidir.

Bu şu anlama gelir: Hızı hava koşullarına göre ayarlayın ve genelde önerilen “yarım hız”ın ötesinde bir mesafeyi koruyun. Değişen yol koşullarını hissetmek isteyenler, trafik güvenli olduğunda kısa bir fren testi yapabilir.

Yavaş sürümle kaymayı azaltın

İşaretli bir hız sınırı olsa bile, kar yağışı veya buzlanmış yollarda sürücüler, aracını hâlâ kontrol edebileceği hızın altında sürmelidir. Duruma göre bu, yasal olarak izin verilen hızdan daha yavaş olabilir. Görüş mesafesi kar yağışında 50 metreyi aşıyorsa, hız en fazla 50 km/sa olarak sınırlanır.

NRW'deki ADAC ayrıca ön ve arka aynaları takip etmeyi, nazik frenlemeyi ve yönlendirmeyi önerir. Ani manevralar aracın savrulmasına yol açabilir.

Uyarlanmış sürüşe rağmen ani kayanlar oluşursa, ADAC’a göre dört adım: gaz pedalından ayağı çek, debriyaja bas, kontrollü yönlendir ve fren yap. Birkaç kilometre hızdan daha düşük bir hızla araç çoğu zaman tekrar daha iyi kontrol edilebilir. Araç tepkisizleşirse tek çözüm tam fren yapmaktır. Genel olarak: daha yavaş sürmek, kayma riskini azaltır.

Kış Lastikleri İçin Sıkı Kurallar

Yola çıkmadan önce araç tamamen kar ve buz temizlenmelidir. Camda ufak bir açıklık yeterli değildir. Dış aynalar, tavan, plaka ile farlar ve sinyaller de kar/buzdan tamamen temizlenmiş olmalıdır. Bu sayede diğer sürücüler kar parçaları veya buzla tehlikeye atılmaz. Aracın tavanını temizlemeyenler 25 Euro ceza öder; dış aydınlatma veya sinyaller için 10 Euro; plaka okunamaz ise 5 Euro ceza uygulanır.

0 derece civarında, kar veya buzlanma halinde Almanya’da durumsal kış lastiği zorunluluğu geçerlidir. Bu şartlarda yaz lastikleriyle yolda olanlar hem kendilerini hem de başkalarını tehlikeye atar; ayrıca en az 60 Euro para cezası ve Flensburg'da bir puan tehdidi vardır. Bir kaza durumunda kasko sigortası da ağır ihmal nedeniyle tazminatı azaltabilir.

1 Ekim 2024’ten itibaren kış koşullarında zorunlu lastikler için daha sıkı kurallar yürürlüğe girdi: Alpine sembolü taşıyan modeller artık geçerlidir. Eski M+S sembollü lastikler Alpine sembolü olmadan buz ve kar için artık kabul edilmez. Dört mevsim lastikleri, Alpine sembolü taşıyanlar için kış lastiği olarak sayılır.

ADAC’a göre sürücüler yolculuk öncesi kış donanımını araçta kontrol etmeli ve buz kırıcı, el feneri, marş kablosu, cam donmayı önleyici sıvı ile ön cam için bir örtü bulundurmalıdır. Özellikle uzun yolculuklarda yün battaniye ve sıcak çay termosu da yararlı olabilir.

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Karlı ve buzlu yolda güvenli sürüş - Kışın araba kullanımı

07.01.2025 tarihli haber - Editörlük (genel)

Soğuk hava, kar, buzlanma ve ıslaklık kışın sürücüler için kayma riskini hızla artırır. ERGO'nun otomotiv uzmanı Peter Schnitzler, kışın da güvenli bir şekilde hedefe ulaşmak için nelere dikkat edilmesi gerektiğini biliyor. Camların buzunu temizlemenin zorunlu olup olmadığına dair bilgi avukat Sabine Brandl tarafından veriliyor.

Karlı ve sisli, karanlık kış mevsimlerinde görüş sık sık etkilenir. Soğuk ve karanlık yıllarda araçla seyahat edenler özellikle dikkatli sürmelidir. ERGO Kfz uzmanı Peter Schnitzler, kışın da güvenli bir şekilde hedefe varmak için nelere dikkat edilmesi gerektiğini açıklar. ERGO Rechtsschutz Leistungs-GmbH avukatı Sabine Brandl ayrıca camların buzunu temizlemenin zorunlu olup olmadığını aydınlatır.

Aracı soğuk hava koşullarına hazırlamak

Yılın sonuna yaklaşırken ve sıcaklıklar düştüğünde tekrar şu söylenir: Lastikler değiştirilir. Buzlanma ve kar söz konusu olduğunda kış lastikleriyle sürüş zorunluluğu başlar. Ayrıca sürücüler kışın bekleneni karşılaması için başka önlemler de almalıdır.

„Dazu gehört zum Beispiel das Überprüfen von Beleuchtung, Batterie und Scheibenwischer“, rät Peter Schnitzler, Kfz-Experte von ERGO. „Das Frostschutzmittel gilt es aufzufüllen sowie Eiskratzer und Handfeger in den Wagen zu legen. Am besten eignet sich ein Modell aus Kunststoff mit einer rauen und einer glatten Kante, um die Eisschicht auf den Scheiben optimal zu entfernen.“

Schnitzler ayrıca camları temizlerken yalnızca orta güçte baskı uygulanmasını önerir — bu, hasarı önler.

Fahrverhalten anpassen

Doğru hazırlık tek başına kışta güvenli sürüş için yeterli değildir. Esas olarak sürüş davranışını kış yollarının koşullarına uyarlamak belirleyicidir. Yolda sadece buz ve kar değil, kaygan, kaygan olmayan ve kuru asfalt arasındaki geçiş de kışın araba kullanmayı tehlikeli hâle getirir.

„Um bei diesen Straßenverhältnissen Rutschen zu vermeiden, heißt es daher, die Geschwindigkeit anzupassen, vorausschauend zu fahren, genügend Abstand zu anderen Fahrzeugen zu halten und mehr Zeit für die Fahrt einzuplanen“, so der Kfz-Experte. „Für einen besseren Halt auf der Straße sorgt zudem das Fahren in einem möglichst hohen Gang mit einer niedrigen Drehzahl.“ Ruckartige und hektische Lenkbewegungen sollten Autofahrer unbedingt vermeiden und tagsüber das Tagfahr- oder Abblendlicht einschalten. „Wer ein besseres Gefühl für die herrschenden Bedingungen bekommen möchte, kann auf einer freien Strecke eine kurze Bremsprobe durchführen“, ergänzt Schnitzler.

Buzulma – Zorunluluk mu yoksa tercih?

Ist das Auto komplett unter einer weißen Schneedecke begraben, kann das Freiräumen schnell mühsam sein und viel Zeit kosten. Vor allem auf dem Weg zur Arbeit scheint es da verlockend, nur mit einem kleinen Sichtfenster loszufahren.

„Das kann jedoch schnell nach hinten losgehen“, warnt Sabine Brandl, Juristin der ERGO Rechtsschutz Leistungs-GmbH. „Denn laut § 23 der Straßenverkehrsordnung sind Autofahrer dazu verpflichtet, dafür zu sorgen, dass ihre Sicht nicht beeinträchtigt ist. Die Scheiben und auch die Rückspiegel sollten also von Schnee und Eis befreit werden. Ebenso müssen die Kennzeichen sowie nach § 17 StVO Scheinwerfer, Rücklichter und Blinker frei sein. Der nachfolgende Verkehr darf nicht durch Schneelawinen oder Eisstücke etwa vom Autodach gefährdet werden. Natürlich können diese auch beim Bremsen auf die eigene Frontscheibe rutschen. Schnee auf der Motorhaube kann schnell die eigene Sicht beeinträchtigen, Schnee auf dem Kofferraumdeckel dem nächsten Auto auf die Windschutzscheibe geraten. Es empfiehlt sich also, das ganze Auto von Schnee und Eis zu befreien."

Bu yapılmazsa para cezası ve bir kaza durumunda paylı kusur tehlikesiyle karşı karşıya kalınabilir.

Özellikle tehlikeli: Ani buzlanma

Kışın özellikle ani buzlanma, aynen parlak yüzeyleri ve kazaları tetikleyebilir. Kaymaya düşen sürücüler, ABS veya ESP gibi teknik aracı güvence sağlayacak sistemlere güvenemeyebilirler. ERGO'nun Kfz uzmanı, ani buzlanma uyarılarına karşı dikkatli olunmasını ve lastiklerin yavaş yavaş dönmesini, anormal direksiyon davranışlarını veya dönmeye başlayan lastikleri fark etmeyi ve sürüş davranışını buna göre ayarlamayı önerir. Bu, trafiğe dikkat ederek öngörülebilir sürüş, diğer sürücülerden daha çok mesafe ve yolculuk için daha fazla zaman planlamak anlamına gelir. Özellikle köprüler, yükseltiler, az trafikli yollar ve ormanlık bölgelerde bu kural geçerlidir.

„Wer bei Glatteis und Schnee auf das Autofahren verzichten kann, sollte den Wagen am besten stehen lassen – das ist am sichersten“, so Schnitzler.

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Artık Alpine-Simgesi taşıyan kış lastikleri izinli

News vom 08.10.2024 von Thomas Kanzler

Mit den sinkenden Temperaturen rückt auch die Winterreifensaison immer näher. Es wird wieder Zeit, die Sommerreifen durch ihre Kältespezialisten zu ersetzen. Neu in diesem Jahr: Seit dem 1. Oktober gelten bei Winterreifen strengere Regeln hinsichtlich der Kennzeichnung.

Ab dem 1. Oktober müssen neue Regeln für Reifen, die bei winterlichen Straßenverhältnissen vorgeschrieben sind, beachtet werden.

„Zulässig sind jetzt nur noch Reifenmodelle, die das sogenannte Alpine-Symbol tragen”, erklärt der Reifenexperte Sebastian Bulligan von ATU. „Erkennbar ist dieses an dem dreizackigen Berg mit Schneeflocke.”

Künftig sind bis 2017 hergestellte Reifen ohne Alpine-Symbol nicht mehr zugelassen. Wer jetzt noch bei winterlichen Straßenverhältnissen Modelle mit lediglich "M+S"-Kennzeichnung montiert hat, muss mit einem Bußgeld von mindestens 60 Euro rechnen - genau so viel wie bei einer Fahrt mit Sommerreifen.

Winterreifenpflicht bei bestimmten Straßenverhältnissen

In Deutschland gilt die situative Winterreifenpflicht. Das bedeutet, dass Fahrzeuge bei winterlichen Straßenverhältnissen wie etwa Schnee, Matsch oder Eis nur mit entsprechender Bereifung am Straßenverkehr teilnehmen dürfen. Sommerreifen sind dann keinesfalls mehr erlaubt. Zum richtigen Zeitpunkt für den Wechsel klärt ATU Experte Sebastian Bulligan auf:

„Orientierung liefert die Faustregel von O bis O – von Oktober bis Ostern“.

Tipps zur richtigen Reifenwahl

Eine große Auswahl an verschiedenen Winterreifen macht die Kaufentscheidung oft nicht einfacher. Orientierung können sich Fahrzeugbesitzer beispielsweise in Fachzeitschriften oder Automobilclubs holen, die regelmäßig Reifentests durchführen. Die beste Option bleibe aber laut Bulligan das Gespräch mit einem Experten, um die passenden Reifen für den jeweiligen Bedarf auszuwählen.

„Wichtige Kriterien beim Winterreifenkauf sind beispielsweise kurze Bremswege auf Schnee und Eis, Spritverbrauch und Verschleiß“, weiß Bulligan.

So einfach checkt man die Profiltiefe

Bevor bereits vorhandene Winterreifen aufs Auto kommen, sollte man diese unter die Lupe nehmen. Genau wie bei Sommerreifen beträgt die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe bei Winterreifen 1,6 Millimeter. Aus Sicherheitsgründen sollten diese jedoch mindestens vierMillimeter Profiltiefe aufweisen. Ob das Profil noch ausreicht, lässt sich mithilfe einer 1-Euro-Münze überprüfen. Verschwindet der Goldrand der Münze vollständig im Reifenprofil, kann ohne Bedenken weitergefahren werden. Achtung: Stellen die Polizeibeamten in einer Kontrolle abgefahrene Reifen fest, werden ebenfalls 60 Euro Bußgeld und ein Punkt fällig.

Bir Lastiklerin diş derinliği 1,6 mm olarak belirlenmiştir ve güvenlik ihtiyaçları için bu derinlik en az 4 mm olmalıdır. 1 euro ile kontrol etme yöntemiyle profilin yeterliliği anlaşılır. Polis kontrolünde aşınmış lastikler tespit edilirse 60 Euro para cezası ve bir puan uygulanır.

Ganzjahresreifen als Alternative?

Wer wenig fährt und sich nicht in schneereichen Gebieten wie dem Alpenvorland aufhält, für den können unter Umständen auch Ganzjahres- oder Allwetterreifen eine echte Alternative darstellen. Denn anders als Sommerreifen dürfen diese auch bei Schnee und Matsch gefahren werden und sind daher auch mit dem Alpin-Symbol wie bei Winterreifen gekennzeichnet. Durch die Nutzung über das ganze Jahr hinweg entsteht jedoch ein höherer Abrieb und die Ganzjahresreifen verschleißen schneller.

Az hareket eden ve kar yağışlı bölgelerde olmayanlar için all-season/all-weather lastikler potansiyel olarak gerçek bir alternatif olabilir. Çünkü yaz lastiklerindeki gibi kar ve çamur üzerinde kullanılamayanlar değildir ve bu nedenle Alpin sembolü ile Winter lastikleri gibi işaretlenir. Yıllık kullanım nedeniyle aşınma daha yüksektir ve all-weather lastikleri daha hızlı aşınır.

Auch die richtige Lagerung ist entscheidend

Damit die Reifen nach dem Wechsel auch in der nächsten Saison wieder einsatzbereit sind, müssen sie korrekt gelagert werden.

„Vor der Einlagerung empfiehlt es sich, verschlissene oder beschädigte Reifen fachgerecht zu entsorgen und weiter nutzbare Reifen zu säubern, zu trocknen und nach Position am Fahrzeug zu kennzeichnen“, klärt der Experte auf. Weiter fügt er hinzu: „Ebenso sollten Sie den Luftdruck vor dem Einlagern um 0,5 bar gegenüber der Herstellerangabe erhöhen, da die Reifen während der Lagerungszeit Luft verlieren.“

Depolamadan önce, aşınmış veya hasarlı lastikler uygun şekilde bertaraf edilmeli, yeniden kullanılabilir lastikler temizlenip kurutulmalı ve araçta konumuna göre işaretlenmelidir. Ayrıca üretici tarafından verilen basınç değerinin depolamadan önce 0,5 bar artırılması gerekir çünkü depolama süresince lastikler hava kaybeder.

Evde depolanacak lastikler için serin, karanlık ve özellikle kuru bir yer uygundur. Hava durumunu dikkatle izlemek ve lastik değiştirme için zamanında randevu almak kesinlikle tavsiye edilir.

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Kış Lastikleri: Almanya'da Alpine-Simgesi Zorunlu Oluyor

News vom 13.01.2024 von Redaktion (allg.)

M2 ve M3 minibüslerinde en azından dönüştürülen aks üzerinde Alpine-Simgesi taşıyan lastiklerle donatılmış olması gerekir (§ 2 Abs. 3a StVZO).

1 Ekim 2024 itibarıyla Alpine-Simgesi taşıyan lastikler yalnızca kış lastikleri olarak kabul edilecektir. Simgesi bir kar tanesi ve bir dağdan oluşur. Bu kural tüm yıl için geçerlidir. 1 Ocak 2018 üretimli lastikler için geçiş dönemi 2024 yılına kadar sürecektir. 31 Aralık 2017 üretim olan lastikler denetlenirken hâlâ geçerlidir.

Güncelleme olarak, uyarı işareti olarak bir lastiğin izin verilen en yüksek hızının aracın izin verilen en yüksek hızından daha düşük olması gerektiği bildirim artık araç içindeki bir gösterge ile de verilebilir. Üzerine bir yapıştırıcı yerine sürücü bu uyarıyı araç içi bilgisayardan görür.

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Bayerischer Winterdienst „streut“ auch mit Gewürzgurken-Wasser

News vom 21.11.2023 von Redaktion (allg.)

Kışın başlamasına kısa bir süre kala Bavyera devlet inşaat idaresi bol miktarda depolanmış tuzla donanımlı ve Develey Senf & Feinkost GmbH’nin turşu salatalıkları üretiminden arta kalan tuzlu suyu kış hizmetlerinde kullanıyor.

Meteorolojik kış başlangıcı çok yaklaşıyor ve Almanya'nın diğer bölgelerinde olduğu gibi Bavyera eyaleti kış hizmetleri buna iyi hazırlık yapıyor.

Bavyera Ulaştırma Bakanı Christian Bernreiter’e göre bu sezon için tüm Bavyera’da 880 araç ve 2.000 kendi çalışanı planlanmış, toplam 370.000 ton tuz depolanmış durumda. Çok sert bir kış olması halinde Alman tuz depolarından tedarik güvence altına alınmıştır; başka ülkelere bağımlılık azaltılacaktır.

Geçen kış 2022/23 için Bavyera Eyaleti Konut, İnşaat ve Ulaştırma Bakanlığı 55 milyon Euro, bunun 14 milyon Euro'su yol tuzu için yatırım yaptığını bildirdi.

Tuzlu Su Geri Dönüşümü

Bernreiter’e göre çevre, bitki, hayvan ve toprak üzerindeki yük en aza indirilir ve tuzla mümkün olduğunca verimli biçimde başa çıkılır. Tuz tüketimini azaltmak için örneğin gevşek tuz taneleri yerine sıvı brine kullanılır. Bu, yol yüzeyinde daha iyi yapışır ve daha uzun süre etkili olur.

Ve Niederbayern’de Develey Senf & Feinkost GmbH ile olan işbirliği sürüyor: Turşu içeriğinde kalan tuzlu su arıtılarak Dingolfing çevresindeki yol kontrol odalarında kış hizmeti için kullanılır. Bernreiter’e göre bu sayede her yıl en az 100 ton tuz ve Dingolfing bölgesindeki yol bakım depolarında 800.000 litre su tasarrufu sağlanır.

880 Fahrzeugen für den Winterdienst

Güvenlik önlemlerine rağmen kış yolu, yazın temiz yoluyla aynı değildir; Bernreiter bu nedenle kış lastiklerini takmanızı ve yolculuk için yeterli zaman ayırmanızı ister.

Bavyera’da 64 yol ağ bakım merkezi, 20.000 kilometrelik federal ve eyalet yol ağından sorumludur – yaklaşık 300 devlet tarafından kullanılan kış bakım aracı ve 580 kamyon, özel işletmeciler tarafından çalıştırılır.

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ADAC kış lastiği testinde dört premium lastik önde

News vom 27.09.2023 von Dietmar Fund

Oto kulübü, bazı taksi ve kiralık araçlar için de uygun olan iki boyutta kış lastiklerini test etti.

GTÜ ve ACE ile ARBÖ’nün ardından ADAC da 25 Eylül 2023 tarihinde en yeni kış lastiği testinin sonuçlarını açıkladı. Kompakt sınıf ve alt orta sınıf SUV’lar için iki boyuttaki toplam 32 model incelendi. Bazı modeller bazı taksi ve kiralık araç modellerine de uygulanabilir.

205/60 R 16 boyutundaki kompakt sınıf için test edilen 16 lastikten 7'si 'iyi', 7'si 'tatmin edici' ve 2'si 'kötü' olarak değerlendirildi. 'İyi' olarak değerlendirilen lastikler arasında Dunlop Winter Sport 5, Michelin Alpin 6, Goodyear Ultragrip 9+ ve Continental WinterContact TS 870 P hem sürüş güvenliği hem de yeni çevresel bilanço kriterlerinde öne çıktı. 'Kötü' olarak değerlendirilen lastikler Lassa Snoways 4 ve Austone Athena SP 901 oldu.

205/60 R 16 boyutundaki kompakt vans için testte Continental (WinterContact TS 870), Dunlop (Winter Sport 5), Goodyear (Ultragrip Perform. +) ve Michelin (Alpin 6) özellikle tavsiye edilen olarak değerlendirildi; zayıf yönleri olmayan ana kriterlerde iyi sonuçlar elde ettiler. Geniş orta sıralama, dört en iyi lastikten genellikle bir adım geride olan iyi alternatifler sunar.

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GTÜ: Kış lastiklerinde ıslak frenleme daha önemli

News vom 25.09.2023 von Dietmar Fund

GTÜ, ACE ve ARBÖ’nün son kış lastiği testinde, karlı ya da kuru yol yerine ıslak yolda fren ve sürüş davranışları belirleyici oldu.

GTÜ, ACE ve ARBÖ, SUV'larda sık kullanılan 235/55 R18 boyutunda yedi „Premium– ve kalite lastiği“ ile üç daha ucuz alternatif üzerinde karşılaştırma yaptı. Bu lastikler ayrıca taksi ve kiralık araçlar için de uygun. Her ikisi de bu boyutta, taksi veya kiralık araç donanımlı olarak sipariş edilebiliyor.

Onların performansı, ıslak frenleme, kavrama ve özellikle ıslak yol davranışına bakılarak değerlendirilmelidir. GTÜ uzmanları, gün geçtikçe ıslak yol deneyiminin önemli olduğunu vurgular.

İlgili okuyucular test sonuçlarını bu duyurunun indirme bölümünden PDF olarak indirebilir.

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Elektrotaxis: Hankook’un elektrikli araçlar için özel kış lastiği

News vom 30.09.2022 von Redaktion (allg.)

Formula E ve yaz lastiklerinin ardından Hankook, iON ailesini elektrikli araçlar için kış lastikleriyle genişletiyor.

iON için Hankook, “çok büyük bir施” adını verdiği bir adım attı: Avrupa prestijli tanıtımı Tirol'de yapıldı ve Hankook Tire Europe Başkanı Sanghoon Lee ile Formula-E CEO'su Jamie Reigle, gelecek sezonlar için yeni lastik ortaklığını duyurdu.

Seri lastiklerinde ilk karı dağlarda kullanarak yeni Hankook iON Winter'ı sunmaya başladı. Bu, iON ailesinin üçüncü veya dördüncü üyesi demektir; çünkü Formula-E lastiği yanısıra yaz lastiği iON evo mevcut ve Kuzey Amerika pazarında all-year iON evo AS olarak satışa sunulacak.

SUV lastikleriyle edinilen deneyimler yardımcı oldu

Aslında başlangıçta SUV’lar için tasarlanmış lastikler, yüksek ağırlıklar, hızlar ve noktalar için optimize edilmişti; elektrikli araçlar için ise batarya nedeniyle ağırlıklar aşağıya kayar; bu da geliştirmeyi kolaylaştırır. Genel olarak iON için düşük yuvarlanma direnci, sessiz bir yuvarlanma davranışı ve yüksek taşıma kapasitesi gibi hedefler vardı; bunlar kavrama gereksinimiyle çelişebilir. Ayrıca güçlü elektrikli araçların anında verdiği yüksek torklar da dikkate alınması gerekir. Ayrıca daha yüksek taşıma kapasitesi gerekir.

Massimo Cialone, Chief Material Specialist, iki adet kauçuk topu getirerek göstermekte: aynı ağırlık ve aynı boy; biri diğeri kadar kaba değil — her ikisini de yere serer ve sonuç ilginç: biri geri zıplarken diğeri neredeyse yere yapışır. Böyle sert ve dokunabilir bir kauçuk sunabilir. Bu, Cialone'un özel olarak geliştirilen yürüyüş yüzeyi karışımına doğrudan geçiş yapmasına olanak verir; bu karışım ıslak ve karla kaplı yollarda performanstan ödün vermeden mümkün olan en düşük yuvarlanma direncini sunmalıdır.

Pflanzliche Öle verbessern nicht nur die CO2-Bilanz

Bu hedefe ulaşmak için Cialone, düşük sıcaklıklarda gerekli tutuşu elde etmek amacıyla bitkisel yağların kullanılmasını önerir. Bu özel fleksibilite, yol yüzeyine uyumu sağlar ve profil içindeki hareketi minimize eder; yaptığı bu örnekler top olarak gösterir. Ancak bu malzemelerin mükemmel şekilde karıştırılması hiç kolay değildir, diye ekliyor Cialone.

Bir diğer önemli konu ise, kış lastiklerinde diş blokları arasındaki boşluk nedeniyle oluşan yuvarlanma sesidir. Yeni diş yüzeyi tasarımı, aktif yönlendirme ve ses dalga düşürme sayesinde gürültü emisyonlarını önemli ölçüde azaltabilir. Ayrıca aerodinamik de Pürschel’e göre çok daha kritik bir rol oynuyor; bu yüzden yan kısımlar uygun şekilde tasarlandı — üst bölümde aşırı yazı olmadan. Böylece ilave hava girdirme engellenir. Lastik diş profili de hava direncini azaltacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda bu önlemler gürültü oluşumunu en aza indirmek için de olumlu etkiler sağlar.

Çünkü azaltmaya yönelik çalışmalar devam ederken, lastiklerin ana ağırlığını oluşturan yürüyüş şeridinden yaklaşık bir kilo daha malzeme çıkarmışlar — ağır elektrikli araçlarda genellikle büyük jantlar olduğu için bu, süspansiyon kütlesini azaltır. Bu çok hassas bir konudur.

Ekstra Bir Kat Gürültü Önleme

Yine de sürüş konforunun ihmal edilmemesi gerektiğini savunan Pürschel, profili boyunca blokların özel bir dağılımını kullandı. Burada asla simetriler olmamalı ve yüksek seslere neden olabilecek yapılar engellenmelidir. Ayrıca Hankook’un Sound Absorber teknolojisi bu lastikte entegre edildi; bu da sesleri azaltan özel bir katman olup karıştırmada da en yüksek dikkat gerekir.

Özellikle iç mekandaki gürültüyü azaltmak için özel profil kullanılmıştır: Hankook’un test araçları arasında bile belirgin bir yuvarlanma sesi hiç duyulmadı; bu açıklamalarda ölçüm ekipmanı veya rakip ürünlerle yeterli karşılaştırma yapılmadı.

Ardından Cialone, yeni yürüyüş yüzeyi karışımına tekrar değindi; bu, yüksek dayanıklılık ve aşınmaya karşı dirençle puan kazanmayı hedefler. Küçük, sessiz, yoğun kauçuk toplarını hatırlattı ve daha da derine indi: Yüksek silikon içeriği mikro seviyede ıslak yolda tutuşu sağlayarak yol ile lastik arasındaki tehlikeli su filmine karşı koyar.

Hankook iON Winter, piyasaya sürülmesinin ardından 18 ile 22 inç arasındaki boyutlarda sunulacak. Yaz lastiği olarak Hankook iON evo zaten mevcut; Formula E’de ise gelecek sezonda başlayacak. Diğer özel ürün varyantları da hazırlanıyor.

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ADAC, iki kış lastiği boyutu test etti

News vom 19.10.2020 von Dietmar Fund

ADAC, iki boyutta kış lastiklerini test etti. Bunlar, kompakt taksi ve kiralık araçlar için uygulanabilir.

ADAC, GTÜ ve ACE ile ARBÖ’nün ardından 25 Eylül 2023 tarihinde en yeni kış lastiği testinin sonuçlarını açıkladı. Kompakt sınıf ve alt orta sınıf SUV’lar için iki boyuttaki toplam 32 modeli inceledi. Bunlar bazı taksi ve kiralık araç modellerine de monte ediliyor olabilir.

205/60 R 16 boyutundaki kompakt sınıf için test edilen 16 lastikten 7'si 'iyi', 7'si 'tatmin edici' ve 2'si 'kötü' olarak değerlendirildi. 'İyi' olarak değerlendirilen lastikler arasında Dunlop Winter Sport 5, Michelin Alpin 6, Goodyear Ultragrip 9+ ve Continental WinterContact TS 870 P hem sürüş güvenliği hem de yeni çevresel bilanço kriterlerinde öne çıktı. 'Kötü' olarak değerlendirilen lastikler Lassa Snoways 4 ve Austone Athena SP 901 oldu.

205/60 R 16 boyutundaki kompakt vans için testte Continental (WinterContact TS 870), Dunlop (Winter Sport 5), Goodyear (Ultragrip Perform. +) ve Michelin (Alpin 6) özellikle tavsiye edilen olarak değerlendirildi; zayıf yönleri olmayan ana kriterlerde iyi sonuçlar elde ettiler. Geniş orta sıralama, dört en iyi lastikten genelde bir adım geride olan iyi alternatifler sunar.

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Pirelli Cinturato Winter 2: Winterreifen auch für E-Autos und Plug-ins

News vom 21.10.2021 von Redaktion (allg.)

Der neue Pirelli-Winterreifen mit ELECT-Technologie passt in ausgewählten Größen für E-Automobile und Plug-in-Hybride und soll auch in Sachen Umweltschutz neue Maßstäbe setzen.

Das Thema Nachhaltigkeit ist auch bei den Reifenherstellern virulenter denn je: Einerseits brauchen die Pneus viele Rohstoffe und Energie zur Herstellung, andererseits werden sie nach wie vor auf den Straßen abgerieben und sorgen so neben dem Bremsenstaub für lokale Feinstäube. Trotzdem müssen sie jede Menge Sicherheit und Grip bieten.

Diesen gordischen Knoten wenigstens etwas entzerren möchte Pirelli mit dem neuen Cinturato Winter 2: bei ihm sollen innovative, sich verändernde Reifenlamellen jederzeit für Grip sorgen. Dazu entwickelten die Reifenprofis eine 3D-Struktur, bei der die Lamellen mit zunehmender Abnutzung des Gummis im Verhältnis länger werden. Dabei wandelt sich ihr Design von einer linearen in eine Zickzackform. Das vergrößert wiederum ihre Gesamtfläche und soll dem Cinturato Winter 2 zusätzliche Leistung bei verschneiten, nassen und trockenen Bedingungen verleihen - auch bei abnehmender Profiltiefe.

Die Cinturato Winter 2 sollen mehr Kilometerleistung bieten

Außerdem soll der neue Cinturato Winter 2 eine höhere Kilometerleistung im Vergleich zur vorherigen Generation von Pirelli Winterreifen bieten. Möglich wird dies durch eine ein neues Profil, eine neue Struktur und natürlich eine neue Mischung. Hier soll ein neuartiges System funktional isierter Polymere helfen, die Leistung bei nassen und verschneiten Bedingungen zu verbessern. Dabei wurde ein von Pirelli patentiertes Verfahren verwendet, das auf der umfangreichen Erfahrung des Unternehmens im Motorsport beruht.

Und trotz mehr Grip und längerer Laufleistung soll der Rollwiderstand des Cinturato Winter 2 im Vergleich zu seinem Vorgängermodell reduziert worden sein. Das verringert den Energieverbrauch und damit die Schadstoff-Emissionen. Zudem ist der Winterreifen aufgrund seines speziellen Profildesigns besonders geräuscharm, was vor allem für E-Autos essenziell ist.

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ADAC-Winterreifentest mit drei klaren Siegern

News vom 21.09.2021 von Dietmar Fund

Beim Winterreifentest des Jahres 2021 gab es ein ausgewogenes Mittelfeld, aber zwei Reifen fielen auch durch.

Der ADAC hat für den Winter 2021/2022 wieder aktuelle Winterreifen auf trockener Fahrbahn, Nässe und Schnee getestet. Dieses Mal standen 18 Kandidaten der Dimension 225/70 R 17 auf dem Prüfstand, die auch bei vielen Taxis und Mietwagen aufgezogen wird.

Am besten schnitten dabei drei Reifen ab, die der Club als „besonders empfehlenswert“ einstufte: Der Dunlop Winter Sport 5, der Michelin Alpin 6 und der Goodyear Ultragrip Performance+. Alle drei lieferten in allen Bereichen gute Resultate ab und seien damit sehr ausgewogen, schreiben die Reifentester. Der Dunlop setzte die Bestmarken im Schnee und beim Verbrauch, der Michelin zeigte den geringsten Verschleiß und der Goodyear lag irgendwo in der Mitte.

Auf das Spitzentrio folgt ein breites Mittelfeld von Reifen, die mit „befriedigend“ abgeschnitten haben. Es wird vom Kléber Krisalp HP angeführt, dessen Fahreigenschaften auf Nässe etwas schwächer sind als die des Spitzentrios.

Bei den vier nachfolgenden Modellen schwächelte der Bridgestone Blizzak LM005 im Verschleißtest und zeigte auch auf Schnee nur eine befriedigende Leistung. Der Continental WinterContact TS 860 zeigte Schwächen auf trockener Fahrbahn. Der Nexen Winguard Sport 2  wurde ebenfalls wegen des Verschleißes abgewertet und war in den anderen Disziplinen nur durchschnittlich. Der Vredestein Wintrac Pro war in diesen Punkten noch etwas besser, aber beim Verschleiß lag er genauso.

Bei den weiteren Kandidaten trafen die Reifentester sehr individuelle Urteile. Als „mangelhaft“ stuften sie aber den Goodride Z-507 Zuper Snow und den Linglong Green-Max Winter UHP ein. Beide stammen aus chinesischer Produktion. Beide zeigten gravierende Schwächen beim Anfahren, Bremsen und Handling auf Schnee. Der Linglong hatte viel zu große Schwächen auf nasser Fahrbahn. Er brauchte im Unterschied zu anderen Testkandidaten, die bei einer Vollbremsung aus 80 km/h für Bremswege von rund 37 Metern sorgten, 6 Meter mehr.

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Taksi-Bereifung: Nokian denkt an den nächsten Winter

News vom 05.05.2021 von Dietmar Fund

Der finnische Reifenhersteller bringt einen neuen Winter- und einen neuen Ganzjahresreifen für Transporter in Dimensionen, die auch zu vielen Taxis und Mietwagen passen.

Als „Premium-Winterreifen“ für Transporter kündigt der finnische Reifenhersteller Nokian seinen neuen „Snowproof C“ an, den er „für mitteleuropäische Winter“ entwickelt haben will. Er soll mit seinem „Alpine Sense Grip“ genannten Konzept erstklassigen Griff auf verschneiten, nassen oder matschigen Straßen bieten. Dazu haben die Reifenentwickler wie üblich am Design der Lauffläche, der Gummimischung und der Struktur des Reifens gearbeitet. Wie bei anderen Winterreifen bietet das Profil viele Lamellen und zahlreiche Kanten. Schneematsch und Regen sollen Kanäle in der Mitte des Profils ableiten.

Die Profilmischung haben die Finnen auf die eher milden mitteleuropäischen Winter zugeschnitten. Dadurch soll sie in einem breiten Temperaturbereich gute Leistungen liefern. Die verstärkten Seitenwände sollen den Reifen vor Stößen, Schnitten und Schlaglöchern schützen. Nokian verspricht außerdem einen niedrigen Rollwiderstand über einen breiten Temperaturbereich hinweg, der den Kraftstoff- (oder Strom-) Verbrauch niedrig halten soll.

Die Produktpalette umfasst 27 Dimensionen zwischen 14 und 17 Zoll für Geschwindigkeitsbereiche bis 170, 190 oder 210 km/h. Ab Herbst sollen diese Winterreifen erhältlich sein.

Auf eine Ganzjahres-Laufflächenmischung setzt Nokian beim neuen Ganzjahresreifen Seasonproof C, der ebenfalls für Transporter konzipiert ist. Bei ihm nennen die Finnen ihre Maßnahmen-Mischung „Season Sense Konzept“. Es soll sicheres Fahren auf regennasser Fahrbahn und auf Schneematsch ebenso gewährleisten wie gute Eigenschaft auf trockener Fahrbahn bei sommerlicher Hitze.

Das Profil des neuen Ganzjahresreifens ist laufrichtungsgebunden und V-förmig. Auch bei ihm soll die Seitenwand dank eingearbeiteter Aramidfasern besonders steif sein. Die Verschleißfestigkeit bei wechselnden Straßenverhältnissen soll im Vergleich zum Vorgänger um 15 Prozent gewachsen sein. Schneematsch- und Wasserrillen in der Mitte der Lauffläche weist auch der Seasonproof C auf.

Der neue Ganzjahresreifen kommt im Herbst in 25 Dimensionen auf den Markt. Sie reichen von 14 bis 17 Zoll und für Geschwindigkeitsbereiche bis 170, 190 oder 210 km/h wie der neue Winterreifen auch.

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Yokohama yeni kış lastiğini getiriyor

News vom 19.10.2020 von Dietmar Fund

Der BlueEarth Winter V906 ist zunächst in vier Dimensionen verfügbar, die auch zu einigen Taxis und Mietwagen passen.

Der japanische Reifenhersteller Yokohama hat seinen Winterreifen BlueEarth V 905 zur neuesten Generation V 906 verfeinert. Sie kommt zunächst in vier besonders gefragten Dimensionen zwischen 195/65 R 15 91 T und 225/45  R 17 91H auf den Markt. Welches die zwei dazwischen liegenden Dimensionen sind, ist selbst auf der Homepage des Reifenherstellers nicht vermerkt.

Der „Neue“ soll in punkto Nassgrip und bei der Traktion auf Schnee und Eis weiter optimiert worden sein. Dazu wurde das Laufflächenprofil so gestaltet, dass die Kontaktfläche zur Straße um rund zehn Prozent verbessert werden konnte. Spezielle 3-D-Lamellen sollen für einen „ausgeprägten Kanteneffekt“ auf Schnee und Eis sorgen. Zudem sollen ein nahtloser Nylonkantenschutz, eine polyesterverstärkte Karkasse und zwei besonders biegesteife Stahlgürtel die Reifen-Konstruktion extrem steif auslegen.

Im März 2020 hatte der Reifenhersteller den neuen Winterreifen bereits angekündigt. Damals war noch von 30 Größen die Rede, die ab dem Herbst 2020 verkauft werden sollten. Als Spanne der Dimensionen wurden im März Größen zwischen 185/65 R 15 88T und 225/40 R 18 92W XL angegeben.

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ADAC zwei Winterreifen-Dimensionen testet

News vom 24.09.2020 von Dietmar Fund

Geprüft wurden Winterreifen für die Mittelklasse und für SUV, die auch auf viele Taxis und Mietwagen passen.

Im neuesten Winterreifentest hat sich der ADAC 15 Reifen der Dimension 205/55 R 16 H und 13 Modelle der Dimension 235/55 R 17 103 V vorgenommen. Die 16-Zöller bestücken Fahrzeuge der unteren Mittelklasse, die 17-Zöller SUV und Vans. Damit kommen beide auch für eine Reihe von Taxis und Mietwagen in Frage.

Bei der Dimension 185/65 R 15 zeigten sich die Reifen von Continental (WinterContact TS 870), Goodyear (Ultragrip 9+), Semperit (Speed-Grip 5) und Michelin (Alpin 6) sehr ausgewogen. Sie bekamen die Note „gut“, weil sie Nässe, Schnee und trockener Fahrbahn gute Leistungen boten. Auf sie folgt ein breites Mittelfeld, das in manchen Punkten etwas schlechter liegt, aber auch billiger sein kann. Die Modelle von Dunlop, Fulda und Barum wurden nur mit „ausreichend“ bewertet. Sie neigen bei Ausweichmanövern früh zum Übersteuern.

In der Dimension 215/60 R 16 für die Kompaktvans bewerten die Reifentester des Autoclubs die Reifen von Continental (WinterContact TS 870), Dunlop (Winter Sport 5), Goodyear (Ultragrip Perform. +) und Michelin (Alpin 6) als „besonders empfehlenswert“, weil sie in den Hauptkriterien keine Schwächen zeigten. Das breite Mittelfeld biete gute Alternativen zu den vier Bestplatzierten, weil diese Winterreifen meist nur in einem Punkt hinter dem führenden Quartett lägen, schreiben die Tester.

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Contis neuer Winterreifen soll weiter rollen

News vom 21.02.2020 von Dietmar Fund

WinterContact TS 870 heißt der neueste Winterreifen der Hannoveraner

Mit einer neuen Gummimischung und einem neuen Profil hat der Reifenhersteller Continental seine Winterreifen-Generation weiterentwickelt. Herausgekommen ist das Modell WinterContact TS 870.

Die neue Generation soll fünf Prozent kürzere Bremswege auf Eis haben und auch ihr Verhalten auf nassen wie auf trockenen Fahrbahnen soll sich verbessert haben. Gut für Vielfahrer wie Taxi- und Mietwagenunternehmer ist, dass auch die Laufleistung um sieben Prozent zugenommen haben soll. Gleichzeitig soll der Rollwiderstand um vier Prozent gesunken sein, was dem Verbrauch zugutekommt.

Das neue Profil weist noch mehr Blockkanten und Lamellen als bisher aus, um das Bremsverhalten auf Eis zu verbessern. Ausgeprägte Mittelrillen sollen Regenwasser noch besser ableiten.

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ADAC: Geniş kış lastikleri çoğunlukla dezavantajlıdır

News vom 30.10.2018 von Dietmar Fund

Oto kulübü, kuru yol üzerinde sadece geniş lastik boyutlarının avantajlı olduğunu tespit etti.

Taxi- ve Mietwagenunternehmer, die bei Winterreifen aus wirtschaftlichen Gründen eher schmalere Reifendimensionen bevorzugen, liegen auch in punkto Fahrverhalten richtig. Wer die Möglichkeit hat, eine schmalere Dimension zu montieren, fährt damit bei Aquaplaning, auf Schneematsch und auf schneebedeckter Fahrbahn sicherer. Nur bei trockener Fahrbahn hat eine breitere Winterreifen-Dimension Vorteile. Zu diesen Ergebnissen kam der ADAC.

Die Reifentester des Clubs verglichen auf einem VW Golf fünf Reifenbreiten des Dunlop Winter Sport 5 zwischen den Dimensionen 195/65 R 15 und 225/40 R 18. Sie werden auch auf einer ganzen Reihe von Taxis und Mietwagen montiert.

Die Tester ermittelten dabei, dass bei einem Aquaplaningtest mit sieben Millimeter hoch stehendem Wasser die 225er-Reifen bereits bei 70 km/h den Fahrbahnkontakt verlieren, die 195er hingegen erst bei deutlich mehr als 80 km/h. Als angenehmen Nebeneffekt der schmaleren Reifen bezeichnen die Reifentester den höheren Fahrkomfort, der durch die höhere Seitenwand bedingt sei.

Der Anschaffungspreis der Reifen unterschied sich übrigens über die ganze Bandbreite um 85 Euro pro Reifen. Das zeigt Vielfahrern wie Taxi- und Mietwagenunternehmern ein Sparpotenzial, das trotz des etwas höheren Verschleißes der schmaleren Reifen interessant ist.

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GTÜ: Bei Winterreifen wird das Nassbremsen wichtiger

News vom 26.09.2018 von Dietmar Fund

Die Sachverständigen und der Autoclub ACE haben 15-Zöller getestet, die nur bei kompakten Taxis und Mietwagen eingesetzt werden.

Weil die Winter in Deutschland immer milder werden und immer häufiger mit Starkregen zu rechnen ist, müssen die Winterreifen-Entwickler umdenken und den Eigenschaften auf nasser Fahrbahn mehr Gewicht beimessen als bisher. Das schreibt die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung nach ihrem Winterreifentest, den sie mit dem Auto Club Europa (ACE) zusammen durchgeführt hat.

Dieses Mal haben sich die beiden Test-Partner neun Winterreifen und drei Ganzjahresreifen der Dimension 185/65 R 15 vorgenommen, die im Taxi- und Mietwagenbereich nur bei kompakten Modellen zum Einsatz kommt, zum Beispiel bei Dacia oder Nissan. In dieser Größe hatten die gängigsten Reifentypen keine Probleme mit Schnee, Eis und tiefen Temperaturen, während die Ergebnisse beim Nassbremsen deutliche Unterschiede aufwiesen.

Auf regenasser Fahrbahn stehen die Fahrzeuge beim Abbremsen aus Tempo 80 mit dem Continental WinterContact TS 860 und dem Goodyear Ultragrip 9 bereits nach 34 Metern. Mit dem auf Schnee vorne liegenden Kenda Wintergen 2 hingegen betrug der Bremsweg dagegen 41 Meter. Außerhalb des Grenzbereichs verhielten sich alle Kandidaten unauffällig, schreibt die GTÜ.

Am besten in allen Disziplinen schnitt der Continental WinterContact TS 860 ab. Zweiter wurde der Nokian WR D4, gefolgt vom Goodyear Ultragrip 9. Die Ganzjahresreifen Michelin Cross Climate+, Nokian Weatherproof und Continental AllSeasonContact sehen die beiden Test-Partner weiterhin als Kompromiss für Wenigfahrer, mithin also nicht gerade als heißen Tipp für das mobile Gewerbe. Bei ihnen seien die Bremswerte auf trockener Fahrbahn zu lang.

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ADAC: Premium führt bei Winterreifen nicht immer

News vom 26.09.2018 von Dietmar Fund

Der Club hat dieses Mal eine Dimension getestet, die bei kompakt Taxis und Mietwagen aufgezogen wird.

Der ADAC hat 16 Winterreifen der Dimension 205/55 R 16 getestet, die auch bei kompakt Taxis und Mietwagen zum Einsatz kommt. Sein Fazit: Premiummarken gehören nicht unbedingt zu den Besten im Test.

So bewegten sich der Michelin Alpin 5 und der Pirelli Cinturato Winter im mittleren und hinteren Bereich der Vergleichstabelle, beim Preis aber liegen sie ganz oben. Insgesamt schnitt der Continental Winter Contact TS 860 am besten ab, gefolgt vom Goodyear Ultragrip 9 und dem Dunlop Winter Sport 5. Interessanterweise liegt der Kléber Krisalp HP3 der Zweitmarke von Michelin an vierter Stelle vor dem Michelin Alpin 5.

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Der Autoclub rät abschließend dazu, darauf zu achten, dass alle vier Reifen ein ähnliches Produktionsdatum und damit den gleichen technischen Stand hätten. Das ist deshalb wichtig, weil die Reifenbezeichnung oft jahrelang dieselbe ist.

Generell sollten die Kunden vor dem Kauf überlegen, ob ihnen ein guter Grip auf Eis und Schnee wichtiger seien als der Rollwiderstand und damit der Verbrauch und der Verschleiß, rät der ADAC. Seiner Testtabelle kann man entnehmen, wie die getesteten Reifen unter diesen Gesichtspunkten abschnitten.

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Michelin-Winterreifen Alpin 6 soll lange zupacken

News vom 26.09.2018 von Dietmar Fund

Der Reifenhersteller hat seine neueste Winterreifengeneration daraufhin entwickelt, dass sie auch am Ende des Nutzungszeitraums auf Schnee noch sehr gut bremst und gute Traktion bietet.

Der neue Winterreifen Michelin Alpin 6 soll bis zur gesetzlich zulässigen Verschleißgrenze die für kurze Bremswerte und gute Traktion nötige Griffigkeit gewährleisten. Gleichzeitig soll er eine hohe Laufleistung erreichen. Diese Entwicklungsziele sehen die Franzosen erreicht.

Um dorthin zu kommen, haben sie ihre Profileinschnitte so gestaltet, dass sie mit zunehmendem Verschleiß breiter werden. So sollen sie nahezu über die gesamte Lebensdauer Wasser gut ableiten und auf schneebedeckter Fahrbahn gute Griffkanten bieten. Als weitere Maßnahme haben die „Reifenbäcker“ mit mehreren Schichten unterschiedlicher Gummimischungen gearbeitet.

Verfügbar ist der verbesserte Winterreifen in 32 Dimensionen. Bis Mitte 2019 sollen daraus 58 Dimensionen für Felgen zwischen 15 und 17 Zoll werden. Diese Felgengrößen dürften eine ganze Menge „Brot-und-Butter-Taxis“ vom kompakten Kleinbus bis zur Mittelklasse abdecken.

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KÜS-Hinweise zur neuen Winterreifen-Kennzeichnung

News vom 06.10.2017 von Dietmar Fund

Die Sachverständigenorganisation weist darauf hin, dass das Schneeflockensymbol demnächst die M+S-Kennzeichnung ablöst.

Seit einer Gesetzesänderung im Mai 2017 müssen neue Reifen, die Anforderungen von Winterreifen erfüllen, mit einem so genannten Alpine-Symbol gekennzeichnet sein. Es besteht aus einem stilisierten Berggipfel mit Schneeflocke und löst die Buchstaben der M+S-Kennzeichnung ab. Darauf weist die Sachverständigenorganisation KÜS hin.
Demnach gelten bei bereits gekauften Winterreifen solche, die bis zum 31. Dezember 2017 produziert und mit der Kennzeichnung M+S genehmigt wurden, bei Kontrollen noch bis zum 30. September 2024 als „Reifen für winterliche Verhältnisse“.

Laut der KÜS darf der Warnhinweis, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit eines Winterreifens unter der zulässigen Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs liegt, nun auch über eine Anzeige im Fahrzeug gegeben werden. Anstelle eines Aufklebers kann der Fahrer also auch über den Bordcomputer angezeigt bekommen, dass er nicht ganz so schnell fahren darf.

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Neue Winterreifen sollte man erst einfahren

News vom 17.10.2016 von Dietmar Fund

Während es bei neuen Pkw keine Einfahr-Vorschriften mehr gibt, rät Pirelli dazu, neue Winterreifen erst einmal schonend zu fahren.

Auch im Spätherbst 2016 werden angesichts der hohen Laufleistungen von Taxis wieder viele fabrikneue Winterreifen montiert. Sie sollte man auf den ersten 300 Kilometern möglichst ohne Kavalierstarts, sportliche Kurvenfahrten, hohe Geschwindigkeiten oder heftige Bremsmanöver einfahren, rät der Reifenhersteller Pirelli. Er begründet diesen Rat mit dem Umstand, dass es eine gewisse Zeit dauere, bis Neureifen nach der Montage hundertprozentig an der Felge hafteten. Die Montagepaste müsse erst trocknen.

Pirelli räumt übrigens auch mit dem Glauben auf, schmalere Reifen seien im Winter besser als Breitreifen. In Wirklichkeit würden breite Winterreifen mit gutem Profildesign mehr Traktion bieten und auch besser bremsen. Nur der Einbauraum für aufzulegende Schneeketten könne in engen Radkästen die Montage schmalerer Reifen begünstigen.

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Conti mischt Pkw-Winterreifen neu ab

News vom 07.10.2016 von Dietmar Fund

Mit einer neuen Mischung und neu geformten Lamellen soll die neue Winterreifen-Generation Continental WinterContact TS 860 besonders beim Nassbremsen noch besser als der Vorgänger sein.

Bei Präsentationen für die Presse zeigen die Reifenhersteller immer gerne ein „Spinnen-Diagramm“vor. Es macht deutlich, welchen der für einen Reifen wichtigen Gesichtspunkte die Entwickler verbessern konnten und welche eher nicht, weil es zwischen ihnen Zielkonflikte gibt. So war es auch bei der Winter Road Show von Continental, wo am 7. Oktober 2016 der neue Winterreifen Continental WinterContact TS 860 vorgestellt wurde.

Nach dem dort gezeigten Schaubild haben die Reifenentwickler ihren neuesten Winterspezialisten vor allem beim Nassbremsen verbessert, das für viele deutsche Kunden zu den wichtigsten Kaufkriterien gehört. Außerdem soll er sich gegenüber dem TS 850 auf schneebedeckten Fahrbahnen und auf Eisglätte verbessert haben. Laut dem Leiter der weltweiten Reifenentwicklung von Continental, Dr. Holger Lange, werden 80 Prozent des für eine schnelle Bremsung erforderlichen Grips durch die Mischung entschieden. Daher habe die Entwicklung vor allem dort angesetzt. Außerdem wurden mit dieser Winterreifen-Generation neue Mehrkanal-Lamellen eingeführt. Ihre Aufgabe ist es, den beim Bremsen auf Eis durch die Wärme entstehenden Wasserfilm wie ein Scheibenwischer wegzuwischen und das Wasser dann nach außen abzuleiten.

Wie Lange erläuterte, ist die effektive Wasserableitung deshalb so wichtig, weil selbst auf der ungefähr handtellergroßen Reifenaufstandsfläche griffiges Eis und ein Wasserfilm gleichzeitig vorkommen könnten. Glattes, feuchtes Eis fordere den längsten Bremsweg, während eine raue Eis-Oberfläche noch am griffigsten sei. Den neuen Winterreifen gibt es zunächst in 36 Größen für Felgen zwischen 14 und 17 Zoll Durchmesser.

Das an ein Spinnennetz erinnernde Schaubild, das die Weiterentwicklung der verschiedenen Reifenkriterien zwischen dem TS 850 und dem TS 860 widerspiegelt, ist Bestandteil einer Produktinformation, die man im Download-Bereich unterhalb dieser Meldung herunterladen kann.

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Winter-Markenreifen ohne Ausrutscher

News vom 26.09.2016 von Dietmar Fund

Die Sachverständigen der GTÜ und die Auto Zeitung haben 13 Winterreifen getestet und warnen nur vor einem chinesischen.

Nach dem Test von 13 Winterreifen in der Dimension 205/55 R 16, die auch auf viele Taxis passt, rufen die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung und die Auto Zeitung einen klaren Sieger aus. Es ist der brandneue Conti WinterContact TS 860. Für seine Bestnote „sehr empfehlenswert“ war neben guten Leistungen auf Schnee, Nässe und trockener Fahrbahn der niedrigste Rollwiderstand aller getesteten Reifen verantwortlich.

Dasselbe Prädikat erreichte der auf Platz zwei gelandete Nokian WR D4. Drittbester war der neue Pirelli Cinturato Winter. Er fiel auf trockener Straße etwas ab und zeigte einen recht hohen Rollwiderstand.

Beide Modelle, Goodyear Ultra-Grip 9 und Michelin Alpin A5, lagen ebenfalls gut; Dunlop Winter Sport 5 und Hankook Winter i*cept RS2 erzielten ebenfalls ein „sehr empfehlenswert“, während der Westlake SW 618 durch langen Bremsweg bei Nässe auffiel. Ein chinesischer Lastik Korban blieb durchfallen.

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Bridgestone bringt Winterreifen mit Notlaufeigenschaften

News vom 19.09.2016 von Dietmar Fund

Fahrzeuge mit Reifendruckkontrollsystem können jetzt mit dem neuen Bridgestone DriveGuard Winter bestückt werden.

Nach einem Druckverlust im Reifen noch 80 Kilometer mit maximal 80 km/h weiterfahren: Das soll nun auch der Bridgestone DriveGuard Winter ermöglichen. Der Reifenhersteller kombiniert bei ihm die von Sommerreifen her bekannte Technik für Notlaufeigenschaften mit der Lauffläche des normalen Winterreifens Blizzak Winter LM001.

Die Notlaufeigenschaften beruhen auf verstärkten Seitenwänden mit Kühlrippen, die die bei einem Druckabfall unweigerlich entstehende Hitze verringern. Das Winterprofil leitet mit hornartig geformten Rillen Wasser ab und soll aufgrund seiner Mischung eine „außergewöhnliche Nasshaftung“ bieten. Das Lamellendesign und schräge Profilrillen wiederum sollen eine „außerordentliche“ Traktion und ein gutes Handling auf gefrorenen Oberflächen gewährleisten.

Der DriveGuard Winter kommt in zehn Größen für Felgen mit 15 bis 17 Zoll Durchmesser und 45er- bis 65er-Querschnitten erhältlich. Damit soll er auf die meisten Pkw-Modelle passen, die mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgerüstet sind.

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Continental bringt im Herbst einen neuen Winterreifen

News vom 31.05.2016 von Dietmar Fund

Der ContiWinterContact TS 860 ist für die Kompakt- und die Mittelklasse gedacht und damit eine neue Alternative für die nächste Umbereifung vieler Taxis und Mietwagen.

Ein fünf Prozent kürzerer Bremsweg auf nasskalter Straße sowie ein um vier Prozent kürzerer Bremsweg auf Eis sollen den neuen Winterreifen ContiWinterContact TS 860 von seinem Vorgänger TS 850 abheben. Der Reifenhersteller verspricht, dass die für die Wirtschaftlichkeit wichtigen Faktoren Laufleistung und Rollwiderstand auf dem gleichen Niveau wie zuvor liegen.

Nach dem EU-Reifenlabel ist der neue TS 860 beim Rollwiderstand in die Kategorie C und beim Nassgriff in die Kategorie B eingestuft. Er soll nach und nach den TS 850 ersetzen.

Ab dem Herbst bringt Continental zunächst 21 Dimensionen für Felgen zwischen 14 und 17 Zoll Durchmesser. Sie decken auch viele Taxis und Mietwagen ab. Mindestens 20 weitere Versionen sollen 2017 hinzukommen.

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Die situative Winterreifenpflicht soll verschärft werden

News vom 22.04.2016 von Dietmar Fund

Laut einem Sachverständigenverband plant die Bundesregierung, für Winterreifen eine weitere Kennzeichnung zu verlangen.

Die Bundesregierung plant, dass Autofahrer ab 2018 bei winterlichen Straßenverhältnissen Reifen brauchen, die nicht nur die heute schon verpflichtende M+S-Kennzeichnung aufweisen, sondern auch das so genannte Schneeflocken-Symbol. Das soll für Reifen ab dem Herstellungsdatum Januar 2018 gelten. Für früher hergestellte Reifen soll es eine Übergangsfrist bis maximal 30. September 2024 geben. Das schreibt der Bundesverband öffentlich bestellter und vereidigter sowie qualifizierter Sachverständiger (BVS).

Laut dem Sachverständigen-Verband bliebe damit die situative Winterreifenpflicht erhalten, die von deutschen Autofahrern nur bei entsprechenden Wetterverhältnissen geeignete Reifen verlangt. Die Sachverständigen schätzen, dass Autofahrer ohne entsprechend gekennzeichnete Reifen künftig schneller ein Bußgeld kassieren. Auf den Nachweis der Ungeeignetheit der Reifen käme es dann nicht mehr an.

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Bridgestone bringt Winterreifen mit Notlaufeigenschaften

News vom 10.03.2016 von Dietmar Fund

Der DriveGuard Winter soll nach einer Reifenpanne noch für bis zu 80 Kilometer Fahrt gut sein.

Unter der Bezeichnung DriveGuard Winter überträgt Bridgestone Notlaufeigenschaften auf Winterreifen. Die neue Reifenfamilie kombiniert die bei Sommerreifen schon angebotene Technik für Notlaufeigenschaften mit der Lauffläche des Winterreifens Blizzak LM001.

Für gute Notlaufeigenschaften sollen verstärkte Seitenwände und spezielle Kühlrippen sorgen, die bei einem Druckabfall die Erhitzung des Reifens durch verstärkte Walkarbeit verringern sollen. Fahrer nahezu aller mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgerüsteter Fahrzeuge sollen deshalb auch bei winterlichen Straßenverhältnissen mit maximal 80 km/h bis zu 80 Kilometer weit fahren können.

Bei ordnungsgemäßem Reifendruck wiederum sollen die hornartig geformten Rillen der Lauffläche Wasser und Matsch schnell abführen. Die Lamellen und die schrägen Profilrillen sollen guten Grip auf gefrorenen Oberflächen bieten.

Der DriveGuard Winter kommt zunächst in zehn Größen für 15- bis 17-Zoll-Felgen der 45er- bis 65er-Serien auf den Markt.

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