Uscale çalışması: Memnuniyet artıyor - Xpeng, Tesla ve Skoda önde, MG, Fiat ve Opel geride

Yazılım ve Bağlantı: Endişe verici konular hâlâ sürüyor

Hâlâ sık sık eleştirilen otomobil yazılımında da bir atılım henüz görülmüyor. Elektrikli araç kullanıcılarının yüzde 48'i Connect uygulamasıyla sorun yaşıyor (2025: %50). Markalar arasındaki farklar muazzam: Tesla'da sadece %8’lik bir uygulama sorunu yaşanırken Opel’de %92’lik bir oran söz konusu. Üreticilerin nerede iyileştirme yapmaları gerektiği sorusunda yazılım kalitesi %44 ile ilk sırada, şarj gücü (42%), Connect uygulaması (39%), rota planlaması (35%) ve menzil (34%) sıralamasını takip ediyor. Menzil, tüketim ve şarj gücü geçen yıla göre iyileşse de yazılım kalitesi 2025’e göre daha sık eleştiriliyor.

Uyarı sesleri sürücülerin yarısını rahatsız ediyor

Araçtaki uyarı ve bildirim sesleri yeni bir rahatsızlık kaynağıdır. Ankete katılanların yarısı bundan rahatsızlık duyuyor. Markalar arasındaki farklar, bunun bir tasarım kararı olduğunu ve teknik bir gereklilik olmadığını gösteriyor: Mini’da sadece %29 rahatsız olurken, Kia ve Hyundai’de bu oran yaklaşık %80. Sürücü destek sistemlerinin uyarıları ise ankete katılanların %30’unu rahatsız ediyor.

Markalar arasında önemli farklar

Tavsiye edilme isteği marka göre çok farklı şekilde ortaya çıkıyor. XPENG zirve konumunu koruyor. Tesla, geçen yıl 6. sırada iken bu yıl ikinci sıraya dönüyor; ardından Skoda ve Porsche geliyor. Sıralamanın sonunda yeniden Stellantis ailesinden Opel ve Fiat ile MG bulunuyor. Çinli sağlayıcılar karışık bir tablo gösteriyor: XPENG önde; BYD ve yeni katılan Leapmotor orta sıralarda; Smart ve MG ise hayal kırıklığı yaratıyor.

Markaya bağlı olarak ankete katılanlar farklı güçlü ve zayıf yanlar görüyor:

• Xpeng hemen hemen tüm kategorilerde ortalamanın çok üzerinde. Özellikle müşteriler şarj gücü, şarj yönetimi ve menzil konusunda çok memnunlar. Connect uygulaması bir önceki yıla göre ciddi biçimde gelişti. En büyük zayıf yön rota planlaması olarak kalıyor; tüketim de 2025’e göre daha sık eleştiriliyor.
• Tesla, neredeyse tüm elektrikli disiplinlerde ikinci sırada ve yazılım, Connect uygulaması, rota planlaması ve tüketimde öne çıkıyor. Şarj gücü eleştiri konusunu koruyor; Tesla sürücülerinin yarısından fazlası bunu eleştiriyor. Ayrıca akustik ve işçilik kalitesi konusunda eleştiriler mevcut, fakat iyileşme kaydedildi. Birçok diğer iyileştirme talebi sürücü destek sistemlerine yöneliktir.
• Skoda üçüncü sıraya yükseliyor. Elroq, Enyaq’e karşı hemen hemen tüm alanlarda gelişme gösteriyor. Sürücüler rota planlaması ve yazılım kalitesi konusunda harekete geçilmesi gerektiğini görüyorlar.
• Porsche, üstün şarj gücü ve yüksek işçilik kalitesiyle sürekli olarak etkileyici; yazılım kalitesi ve rota planlaması ortalamanın altında değerlendiriliyor. Hyundai, yüksek menzil ve şarj gücüyle öne çıkıyor ve hemen hemen tüm alanlarda iyileşme kaydediyor.
• BMW, yazılım, Connect uygulaması, rota planlaması ve şarj yönetimiyle puan topluyor. 2026’nın ortasından itibaren piyasaya sürülen „yeni sınıf“ bu çalışmada hâlâ yer almıyor.
• Kia, iyi menzil ve belirgin biçimde iyileşen yazılım kalitesiyle puan topluyor. Rota planlaması ise zayıf bir yön olarak kalmaya devam ediyor.
• Polestar, kullanım kavramı, rota planlaması ve Connect uygulamasıyla etkileyici olmaya devam ediyor. Müşteriler, tüketim, yazılım kalitesi ve gürültü yalıtımı konusunda harekete geçilmesini bekliyorlar.
• Mercedes, CLA ve GLB ile yeni MMA platformu sayesinde menzil, tüketim ve şarj gücünde büyük bir sıçrama yapıyor. Connect uygulaması ortalamanın üzerinde değerlendiriliyor. Ancak yazılım ve yürütme kalitesi, özellikle yeni modellerde, geçen yıla göre daha sık eleştiriliyor.
• Ford, Explorer sayesinde Mustang Mach-E’yi çoğu disiplinde aşırı puanla geçiyor. Tüketimde marka geçen yıla göre belirgin biçimde iyileşti. En büyük zayıf yön Connect uygulaması; şarj gücü de eleştiriliyor.
• BYD kullanıcıları, yazılım, Connect uygulaması ve rota planlamasında ikna edici olduğunu belirtiyor. Şarj gücünde ilerlemeler olsa da sürücüler burada da tüketim ve kullanım konusunda büyük hareket ihtiyacı görüyor.
• Volkswagen genel olarak ortalamanın altında. ID.7, ID.3, ID.4 ve ID.5’e kıyasla daha iyi menzil, daha düşük tüketim ve daha yüksek şarj gücüyle öne çıkıyor. Ancak yazılım ve Connect uygulaması markanın büyük sorunları olarak kalmaya devam ediyor.
• Leapmotor ilk kez sıralamada yer alıyor ve orta sıralardan başlıyor. Müşteriler menzil ve Connect uygulamasını övüyor. Kullanım kavramı ve rota planlamasında belirgin bir iyileştirme ihtiyacı görüyorlar. Renault, rota planlaması ve yazılım konusunda ikna edici. Düşük şarj gücü ve Connect uygulamasıyla ilgili sorunlar markayı zorluyor.
• Cupra, ortalamanın altında kalmaya devam ediyor. Connect uygulamasında iyileştirmelere rağmen uygulama ve yazılım konusunda sorunlar sürüyor; ayrıca şarj gücü eleştiriliyor.
• Volvo Google tabanlı rota planlamasıyla puan topluyor. Tüketimde geçen yıla göre iyileşme var, fakat menzil ve yazılım ile birlikte en büyük eleştiri konusu olmaya devam ediyor. Smart, şarj gücü, menzil ve şarj yönetimiyle etkileyici. Sürücüler, tüketim, rota planlaması, yazılım, kullanım ve uygulama konusunda belirgin iyileştirme ihtiyacı görüyor.
• Audi, A6/Q6 e-tron ile menzil ve şarj gücü konusunda belirgin biçimde gelişti. Aynı zamanda yazılım, geçen yıla göre daha sık eleştiriliyor. Connect uygulaması ve araç kalitesi ise beklentilerin gerisinde kalmaya devam ediyor.
• MG, menzil ve donanımla etkileyici olmakla birlikte yazılım ve Connect uygulaması konusunda belirgin zayıflıklar gösteriyor.
• Fiat, düşük tüketim ile hâlâ öne çıkıyor. Menzil, şarj yönetimi ve Connect uygulamasında büyük sorunlar görülüyor.
• Opel yeniden sonuncu konumunda. Opel sürücülerinin %92’si Connect uygulamasıyla ilgili sorun bildiriyor. Buna ek olarak şarj yönetimi, yazılım ve kullanımda ciddi zayıflıklar var.

Zur Studie:

2016 Haziran ve Temmuz aylarında Almanya, Avusturya ve İsviçre’den toplam 4.004 elektrikli araç sürücüsüne, günlük yaşamlarında en çok üç yıl önce sahip oldukları elektrikli araçlarıyla deneyimlerini sormak üzere anket yapıldı. Ankete katılanlar sosyal medya üzerinden toplanmıştır, bu nedenle “ortalama sürücü” ile temsili değildirler. Araç kavramının ayrıntılarına daha dikkat ederler. İyi düşünülmüş çözümleri daha çok takdir ederler ve düşünülmemiş çözümleri ortalama müşteriden daha çok eleştirirler. Araç üreticileri için görüşleri bu nedenle daha da önemlidir. EV Memnuniyet Çalışması, USCALE portföyünün E-mobilite kullanıcılarının Müşteri Yolculuğu çalışmalarının bir parçası olup yedinci kez yürütülmüştür.