Donald Trump'ın Göreve Başlaması: Her Şey Gerilim Üzerine!

Donald Trump, ABD'nin 47. Başkanı oluyor - tarihin ironisi: Orta Avrupa saatine göre 17:47'de. Ve Avrupa'nın otomobil üreticileri için zamanlar daha da kolaylaşmayacak gibi görünüyor. Şu net: Kamala Harris başkanlık seçimlerini kazansaydı, Avrupalı ve özellikle Alman otomobil üreticileri için işler yine kolay olmayacaktı. O da 46. Başkan Joe Biden gibi kendi şirketlerini güçlendirmek için çalışmıştı.

Elektrikli mobilite mi değil mi? Rekabet düzenlesin!

Elektrik öncüsü Elon Musk, genişletilmiş Trump danışman ekibinde kendini sürekli ön plana çıkarsa da, Donald Trump ikinci döneminde yeşil teknolojilerden uzaklaşmayı ilan ediyor. Hangi araçların hangi enerji kaynaklarıyla çalışacağını gerçek rekabet belirlemeli ve bu konuda yalnızca elektrikli araçlar sunan Tesla'nın sahibi Elon Musk'ın da benimsediği görüşü takip ediyor. Avrupa'da on yılın ortasında planlanan içten yanmalı motorların yasaklanması - ABD'de düşünülemez, çünkü kendi sanayisini güçlendirmek gerekiyor - özellikle Donald Trump ülkenin başında olduğunda her zamankinden daha önemli.

America first için gümrük tarifeleri

Daha büyük sorun, Trump'ın seçim kampanyasında gürültülü bir şekilde dile getirdiği cezai gümrük tarifeleridir. ABD ekonomisi, "America First" sloganına uygun olarak güçlendirilmeli ve bu durumun sadece Çin ile olan ekonomik ilişkiler üzerinde değil, aynı zamanda otomobil üreticisi Almanya ile daha az etkili hale gelen Avrupa üzerinde de etkileri bulunmaktadır.

Güney ve Orta Amerika'nın aksine, Çinli araçlar bugüne kadar Kuzey Amerika'da herhangi bir rol oynamıyor; Biden yönetimi, geçen sonbaharda Çin'den gelen elektrikli araçlar için yüzde 25 olan cezai gümrük tarifesini yüzde 100'e çıkardı. Bu durum kısa vadede değişmeyecek gibi görünüyor.

BMW, ABD'nin en büyük araç ihracatçılarından biri

BMW, Volkswagen veya Mercedes gibi üreticiler, Amerika Birleşik Devletleri'nde uzun süredir büyük üretim tesisleri işletmektedir. Başta BMW, yaklaşık otuz yıldır Spartanburg / Güney Karolina'da devasa bir üretim yapmaktadır. Yıllar içinde, özellikle daha büyük X-SUV modellerinin üretildiği bu güney eyaleti fabrikası, yaklaşık 450.000 araçla BMW'nin en büyük üretim merkezi haline geldi - Münih, Dingolfing veya Regensburg'dan çok daha büyük ve çok daha düşük maliyetlerle. Ancak BMW, Pasifik ve Atlantik arasında 3, 5 veya 7 serisi sedanlarını da çok başarılı bir şekilde satıyor.

Bu modellerin çoğu Avrupa'dan ithal edilmeli ve BMW, yıllar önce Meksika'da (San Luis Potosi) daha küçük araçlar için bir başka üretim tesisi kurmaya karar verdi. 2027’den itibaren burada yeni sınıfın modelleri tüm Amerika için üretilecek ve bir yıl önce bir batarya üretimi için temel atma töreni yapıldı. Donald Trump, Meksika'ya karşı gümrük sınırlarını önemli ölçüde artırmak istiyor, bu da Meksika'nın San José Chiapa kentindeki henüz genç olan Audi üretimi için de sorun yaratabilir.

Audi ve Porsche'un ABD'de fabrikası yok

Neredeyse tüm premium üreticiler çoktan ABD'de en az bir üretim tesisine sahipken, Audi ve Porsche için durum kötü görünüyor. Donald Trump, gösterişli bir şekilde duyurduğu yüzde 10 ila 25 arasındaki gümrük tarifelerini uygulamaya koyarsa, bu durum Alman markalar için de pahalı bir sorun haline gelecek. Mercedes için durum farklı değil. Mercedes, Tuscaloosa / Alabama'da, BMW gibi, öncelikli olarak GLE, GLE Coupé, GLS ve GLS Maybach tipi büyük SUV'ları üretiyor.

2022'den beri orada ayrıca tam elektrikli EQS SUV ve EQE SUV modelleri üretiliyor ve 2023'ten beri yeni Mercedes-Maybach EQS SUV da üretilmekte. EQ modelleri için piller, komşu Bibb County'deki bir pil fabrikasından geliyor. Ancak Coupé ya da Limuzin tipindeki C-Serisi, E-Serisi, S-Serisi veya yeni CLA (isteğe bağlı olarak elektrikli model veya hibrit) gibi modeller de Almanya'dan ABD'ye ithal ediliyor. Bu, sadece gümrük tarifeleri nedeniyle pahalı olmakla kalmaz, aynı zamanda bölgesel bileşenler (Yerel İçerik) hakkındaki sıklıkla ortaya çıkan talepler nedeniyle de maliyetli olabilir.

Tüm VW grubu baskı altında: Üretimleri öylece değiştirmek mümkün değil

Volkswagen de baskı altında çünkü Tennessee eyaletindeki Chattanooga'daki üretim, VW Atlas ve ID4 ile eskiden planlanandan belirgin derecede daha küçük. ABD modellerinin birçoğu -ister elektrikli ister içten yanmalı olsun- şu anda Meksika, Brezilya veya hatta Arjantin'den Kuzey Amerika'ya geliyor. Trump planladığı tarifeleri burada uygulamaya koyarsa, üreticilerin çok azı hızlı bir şekilde harekete geçip modellerini ABD'deki başka hatlara kaydırabilir. Üretim planlamaları genellikle birkaç yıllık bir hazırlık süresini gerektirir.

Ancak Avrupalı şirketlerin CEO'larının pek çoğu yeni ABD Başkanı ile bir güç gösterisine girmeyi göze alamaz. Ekonomik açıdan zor zamanlarda çok şey tehlikede ve bu nedenle Trump'ın seçilmesinin ardından geçen haftalarda genellikle yumuşak tonlar duyuldu ve Amerikan fabrikalarını güçlendirmek ve işbirliklerini artırmak istedikleri belirtildi. Örneğin Volkswagen, kısa bir süre önce elektrikli yeni girişim Rivian ile milyar dolarlık bir işbirliğine girdi.