Ihr kostenloser Branchen-Newsletter
Lassen Sie sich von unseren Fachjournalisten einmal wöchentlich über die wichtigsten aktuellen Entwicklungen der Taxi-Branche informieren, bequem direkt in Ihre Mailbox.
Aktueller Termin
Meist gelesen
LTV, platformlerle işbirliği konusunda uyarıyor – siparişler yerine bağımlılık mı?
Türingen ve Saksonya-Anhalt'ta şu anda sessiz bir yapısal dönüşüm yaşanıyor. Bu dönüşüm sokaklarda değil, klinik yönetimlerinde ve masalarda gerçekleşiyor. QRaGo gibi platform sağlayıcıları hastanelerde ve taksi işletmecilerinde dijital işbirliği için tanıtım yapıyor. İlk bakışta verimlilik artışı gibi görünse de, bu sektörde temel bir tartışmayı tetikliyor.
Daha çok yaşlı nüfus, daha az toplu taşıma
Bu bağlamda sektör için durum hiç de kötü değildir. Her iki eyalette de nüfus azalıyor; aynı zamanda önümüzdeki yıllarda 60 yaş ve üstü olanların payı yaklaşık yüzde 40’a çıkıyor. Yaşlılar arasındaki hareketlilik kilit bir sorun haline gelirken, yerel toplu taşıma mali ve siyasi baskılar altında. Özellikle kırsal alanlarda hizmetler geri çekiliyor ve alan daralıyor. Taksi ve kiralık araç işletmeleri bu boşluğu doldurabilir.
Aynı zamanda işletme ve araç sayısı küçülüyor – Saksonya-Anhalt'ta Thüringen'e göre daha hızlı. Daha az sağlayıcı, artan talebe karşılık geliyor. “Pastanın büyüğü büyüyor, dilimler küçülüyor” diye yazıda geçiyor. Bakış açısı: Eğer sektör birleşik ve stratejik davranırsa, yeterli talep mevcut.
Neden taksi sektörü yön belirleme kararının eşiğinde
Ama tam burada LTV bir sorun görüyor. Platformlar sade bir aracılık vaat ediyor, klinik personelinin yükünü hafifletiyor ve siparişleri dijital olarak topluyor. Hastaneler için bu kullanışlı. Bireysel işletmeciler için cazip görünüyor: daha çok yolculuk, daha az müşteri edinimi. Kısa vadede bu doğru olabilir. Uzun vadede ise güç dengesi değişiyor. Bir platform üzerinden siparişlerini alanlar, müşteriye doğrudan erişimini kaybeder. Asıl sipariş veren artık yolcu veya klinik değildir, platformdur. O, aracılığı yönlendirir, süreçleri tanımlar – ve ücretleri belirler.
Platformlar verimlilik vaat ediyor - Örnek: QRaGo
QRaGo, derneğin bilgilerine göre, aracılık başına yaklaşık 1,60 euro tutarında bir servis sabit ücretiyle başladı. Şu anda mesafeye bağlı bir modele geçerlidir: beş kilometreye kadar olan mesafelerde 0,95 euro, 20 kilometreye kadar 2,25 euro, 75 kilometreye kadar 4,50 euro, üzeri için 8,95 euro – her biri net. Bu uyarlamayı, algoritmalara, süreçlere ve destek hizmetlerine yaptığı yatırımlarla gerekçelendiriyor.
Zaten dar marjlarla çalışan işletmeler için – özellikle maliyet taşıyıcıları tarafından belirlenen sabit ücretlerle hasta taşıma hizmetlerinde – her ek ücret hesaplamaya ek bir baskı anlamına gelir. Gelirler düzenlenmiştir, maliyetler artıyor. Satışın bir kısmını bir aracıya aktaranlar, kendi hareket alanlarını daraltır.
Büyük işletmeler tercih ediliyor
Üstünde yapısal bir değişiklik geliyor: Büro yapısına sahip daha büyük şirketler siparişleri daha hızlı kabul edebilir; tek araçlı işletmeciler geride kalır. Sürekli ekrana bakmayanlar yolculukları kaçırır. Dijital verimlilik, rekabetin rekabet içinde yeni bir dinamiğini yaratır.
LTV, diğer sektörlerde bilinen bir gelişmeden uyarıyor. Platformlar sağlayıcıları ve müşterileri bir araya getirerek büyüyor. Pazarın daha geniş bir nüfuz kazanmasıyla onların pazarlık gücü artıyor. Ücret modelleri değişiyor, bağımlılıklar ortaya çıkıyor. Diğer piyasalarda aracılık komisyonları yüzde 30'a kadar çıkıyor.
Büyük işletme karar önünde
Bireysel optimizasyon mu yoksa kolektif strateji mi? Derneğin tezine göre platformlara karşı kapalı bir „Hayır, teşekkürler“ ifadesi, hastanelerle doğrudan işbirliğini sürdürmek için yeterli olurdu. Çünkü sonunda hastaları eve götüren algoritmalar değil, yerel girişimciler.
İşletme karar anında: Bireysel iyileştirme mi yoksa kolektif strateji mi? Derneğin tezi şöyle: Platformlara karşı kapalı bir „Hayır, teşekkürler“ yeterli olur ki hastanelerle doğrudan işbirliğini sürdürün. Çünkü sonunda hastaları eve götüren algoritmalar değil, yerel girişimciler.
Çağrı ekonomik olarak gerekçelendirilmiştir, nostaljik değildir. Değer zincirleri ve müşteriye sahip olmak söz konusudur. Müşteriyle olan arayüzünü elinden veren, tasarım alanını – ve girişimci özerkliğini – kaybeder. Rakipler arasında işbirliği, adil mutabakatlar ve ortak dijital çözümler bir alternatif olabilir.
Platform ekonomisi şart değildir
LTV, bu tür kavramlar üzerinde çalışacağını duyuruyor. Amaç, dijital süreçleri kullanmak, kontrolü dış yatırımcılara vermeden. Başarılı olup olmayacağı, teknolojiden çok birlik ve kapalı yapıya bağlıdır. Platform ekonomisi doğal bir olay değildir. Yeterli sayıda sağlayıcı katıldığı sürece işler. Thüringen ve Saksonya-Anhalt'taki taksi ve kiralık araç sektörleri için bu, teorik bir soru değildir, stratejik bir konudur. Bu, aracılık ücretlerinden daha fazlasını ilgilendirir. Kendi işinde girişimcinin rolüyle ilgilidir.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
