BCMD Forumu: Taksi Derneği ile İş Birliği – Ancak Gereken Mesafeyle

BCMD, limuzin ve taşıma hizmetlerinin çıkarlarını temsil etmek amacıyla kuruldu. Yeterli bir büyüklüğe ulaşmak için kiralık araç hizmetini de dahil ettiler. Bazı girişimciler daha önce taksi sektöründe çalışmıştı, bazıları ise hem taksi hem de kiralık araç hizmetleriyle birlikte limuzin hizmetlerini de sunan karma işletmeler yürütmektedir – yani Hellelfenbein'deki ticaretle de kesinlikle bağlantılar mevcuttur. Kiralık araç sektörü geniş bir alandır. Fiiliyatta şoför girişimcilerinin dernekteki talepleri, üyelerinden biri olan en önde gelen üyelerinden biri olan Uber baş girişimcisi Thomas Mohnke'nin istekleriyle her zaman örtüşmemektedir.

“Taksiciler” ile Heyecanlı Panel Tartışması

Dernek başkanı Tino Müller'in eğlenceli açılış konuşmasının ardından, ilk tartışma panelinde doğrudan taksi ve kiralık araç konusuna özel bir vurgu yapıldı. Tartışmaya Tino Müller'in yanı sıra taksi ve kiralık araç işletmecisi Dirk Holl ile Taksi ve Kiralık Araç Derneği (TMV) genel müdürü Patrick Meinhardt katıldı. "Kiralık araç" tanımı, sonraki tartışmanın çıkış noktasını oluşturur. Kiralık araç, bir yandan zaman zaman yasal olmayan bir alanda faaliyet gösteren taksi benzeri bir taşıma aracı, diğer yandan ise daha zengin müşteriler için bir limuzin anlamına gelir. Dolayısıyla, BCMD yönetim kurulunun TMV ile işbirliği yapma fikri bazı üyeler için zorluk oluşturdu.

Kiralık araç işletmeleri için TSE zorunluluğuna dair tartışma, özellikle premium segmentteki sağlayıcıları etkileyen bir sorunu ortaya koydu. Zaman bazlı ücretlendirme yapan şoför hizmetleri, bir yol mesafe sayacının (WSZ) montajı için giderek daha az muafiyet izni alıyor. Sorun, hukuki sınıflandırmada yatmaktadır: Limuzin hizmetleri, Uber veya Bolt gibi platformlar için çalışan kiralık araç işletmeleriyle aynı şekilde Yolcu Taşımacılığı Yasası'nın (PBefG) 49. maddesine tabidir – bu, genellikle yasal gerekliliklerin ihlal edildiği bir alan. Son dönemde yetkililer, sorunları azaltmak amacıyla bu alandaki önlemleri artırmıştır.

Bu, düzenli çalışan kiralık araç şirketlerinin de teknik güvenlikli bir yol mesafe sayacı (TSE) takmalarının zorunlu hale gelmesine yol açıyor. Bu durum, birçok lüks aracın içine monte edilmesinin teknik olarak öngörülmemesi ve ayrıca ölçü yasasını etkilemesi sebebiyle pratik zorluklara yol açmaktadır. Şoför ve limuzin işletmeleri böylece zor bir durumda kalmaktadır: Kendi sektörlerinde mevcut hukuka uymayan sağlayıcılar bulunması nedeniyle sıkılaştırılmış düzenlemelerden etkilenmektedirler.

Halktan teklif: § 49a

Olası bir çözüm, PBefG'nin reformu olabilir. Bu nedenle derneğin, şoför ve limuzin hizmetlerini net bir şekilde tanımlanmış hak ve yükümlülüklerle bağımsız bir ulaşım türü olarak sınıflandıran yeni bir § 49a'nın tanıtılması için öneriler geliştirmesi gerektiği önerilmektedir. Bu fikir, TMV'de de yankı buldu - Patrick Meinhardt desteğini sağladı.

„Aslında taksiciler çok kötü olduğunda hoşuma gidiyor – o zaman daha fazla müşteri bana geliyor!“ Bremen’den bir şoför girişimcisi.