Robotaksiler: Taksi sektörü, otonom işletim için net kurallar istiyor

Berlin'de Alman Ulaştırma Şirketleri Derneği'nin Mobility Move adlı teknik konferansında bilim insanları, belediyeler, mobilite şirketleri ve derneklerden temsilciler, kamu yerel toplu taşımanın ve otonom hareketliliğin geleceğini tartıştı. Odak noktası, Robotaksi'lerin Alman ulaşım sistemlerine hangi düzenleyici koşullar altında entegre edilebileceği sorusu oldu.

Modelleme yer değiştirme etkilerini gösteriyor

Başlığı „Robo-Taxi Vakası“ altında Karlsruher Teknoloji Enstitüsü'nden Prof. Dr.-Ing. Martin Kagerbauer, Mannheim ve Friedrichshafen şehirleri için bir modellemeyi sundu. Buna göre robotaksi'ler, daha büyük şehirlerde regülasyonun zayıf olduğu ve fiyatların düşük olduğu durumlarda, sözde çevresel entegrasyondan, yani otobüs, tren, bisiklet ve yaya trafiğinden, yola kaydırıyorlar.

Bahsedilen etkiler, Ride-Hailing pazarındaki gelişmeleri hatırlatıyor. Orada da ucuz teklifler ek trafik yaratır ve mevcut yapıların değiştiğini gözlemlemek mümkündür.

Taksi olası bir işletme modeli olarak

Michael Oppermann, Bundesverband Taxi und Mietwagen'in Genel Müdürü, tartışmada otonom teknolojilerin tehdit olarak algılanmaması gerektiğini açıkça belirtti.

„Taksi ve kiralık araçlar, otonom sürüşün karşıt modeli değildir, bunun için olası bir işletme modelidir.“

diye vurguladı. Mevcut işletmeler, gözetim, dağıtım ve bakım gibi operasyonel becerilere hâlihazırda sahiplerdi ve otonom filoları mevcut ulaşım sistemlerine entegre edebilirlerdi.

Aynı zamanda Oppermann açık bir düzenleyici çerçeve talep etti. Belediyeler, otonom araçların nerede kullanılabileceğini, kaç adet aracın ruhsatlı olduğunun ve bunların yerel mobilite stratejilerine nasıl entegre edileceğinin belirlenmesi konusunda karar verebilmelidir. Adet/kota kontrolü ve fiyat düzenlemesi gibi araçlar taksi sektöründe uzun süredir yerleşik olup robotaksi için de ilgili olabilir.

Metropoller ilk pazarlar olarak

Tartışmada ayrıca, Robotaksi'lerin gelecek vadeden olarak kırsal alanlarda mı yoksa büyük şehirlerde mi uygulanacağı sorusu ele alındı. Oppermann, platform sağlayıcılarının birçok ortak şirketinin Brandenburg'da kayıtlı olduğunu, araçlarının ise çoğunlukla Berlin'de kullanıldığını belirtti. Bu durumdan, yeni teklifler öncelikle ekonomik olarak cazip metropollere odaklanabileceği sonucuna varılabilir.

Yerel işletme yapılarına ihtiyaç duyuluyor

Bundesverband Taxi und Mietwagen'in görüşüne göre otonom mobilitenin tanıtımı yalnızca küresel platform şirketlerine bırakılmamalıdır. Otonom sürüş, bölgesel pazarlara ilişkin bilgiye sahip yerel işletme yapıları ve belediyeler ile müşteriler arasındaki gelişen ilişkileri gerektirir. Teknoloji şirketleri teknik altyapıyı sağlayabilirken, operasyonel işletme sorumlu yerel yapılar içinde organize edilmelidir.