Otomotiv ticareti uyarıyor: Bayi ve üreticilerin kendi adlarına yaptıkları tesciller, elektrikli otomobillere yönelik zayıf talebi gizliyor.

Resmi tescil istatistiklerine göre bataryalı elektrikli araçların (BEV) yeni tescil sayısı yıl başından bu yana sürekli artıyor – ancak motorlu araçlar sektöründeki hava giderek bozuluyor: Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK)’nin güncel yarıyıl anketine göre otomobil bayileri ve servis işletmeleri, iş durumlarını, ciro beklentilerini ve elektrikli araçlara yönelik sipariş durumunu artan bir temkinlilikle değerlendiriyor. Zira iki yıldır bireysel müşterilerde talep daralıyor, ticari tesciller ise durgun. Yalnızca üreticilerin ve bayilerin kendi adlarına yaptıkları tesciller, otomobil pazarında gerçek bir katma değer yaratmadan tescil istatistiklerini canlandırıyor.

"Birçok otomobil bayisi ve servis işletmesinin iş durumu, resmi tescil istatistiklerinin düşündürdüğünden belirgin şekilde daha gergin. BEV yeni tescillerindeki artış perakendedeki gerçekliği örtüyor", diyor ZDK Başkanı Thomas Peckruhn. "İstatistikte başarı gibi görünen şey, gerçekte çoğu kez üretici ve bayilerin kendi adlarına yaptıkları tesciller, filo işlemleri ya da taktiksel önlemlerin sonucu – perakendedeki gerçek müşteri talebinin değil."

ZDK anketi KBA verileriyle tezat oluşturuyor

ZDK konjonktür anketine göre yıl başından bu yana, artan ilk tescillere rağmen hem bireysel hem de filo tarafında BEV ve plug-in hibrit siparişleri ivme kaybetti. KBA’nın tescil yapısı, BEV büyüme oranlarının abartılı yansıtıldığını gösteriyor: 2025’in ilk yarısında, üreticiler ve bayiler tarafından yapılan bataryalı elektrikli otomobil öz tescilleri, 2023’ün aynı dönemine kıyasla iki kattan fazla artarak 65.401 araca yükseldi. Yalnızca üreticilerin öz tescilleri iki yıl içinde dört katına çıktı. Aynı zamanda bireysel BEV yeni tescilleri %9 azalarak 82.294 araca geriledi. KBA’nın yakın zamanda yayımladığı temmuz verileri de bu tabloyu pek değiştirmiyor. 2023 ve 2025 yıllarında ocak–temmuz dönemlerine ait kümülatif tescillerin karşılaştırması, üretici ve bayilerin öz tescilleri hariç tutulduğunda, tamamen bataryalı elektrikli araçların ticari tescillerinin %0,8 oranında gerilediğini gösteriyor. Aynı dönemde bireysel yeni tesciller, 2023’ün %4,8 gerisinde.

"Bu açık bir uyarı sinyali. Siyaset, yalnızca resmi tescil rakamlarının seyrine baktığı için bu satış krizini fark etmiyor", diye vurguluyor Peckruhn. "Elektromobiliteyi kalıcı olarak pazara yerleştirmek istiyorsak, şimdi hedefli teşviklere ihtiyacımız var – özellikle bireysel müşteriler için. Süper amortismanlar ve elektrikli araçlar için indirilmiş şirket aracı vergisinde daha yüksek liste fiyatı eşikleri yalnızca ticari tescillerde etkili olur. Yeni itici güçler olmadan bir trend dönüşü sağlanamaz."

Siyasete net beklentiler

Ankete katılan işletmelerin beşte dördü, federal hükümetin bugüne kadarki elektromobilite teşviklerini yetersiz buluyor. İşletme büyüdükçe eleştiri de o kadar belirginleşiyor – özellikle çok sayıda çalışanı olan şirketler daha kararlı siyasi adımlar talep ediyor. Otomotiv sektörünün istek listesinin en başında: elektrik fiyatlarının düşmesi, şarj altyapısının daha hızlı genişletilmesi ve şarj tarifelerinde daha fazla şeffaflık – açık ara siyasete yöneltilen başlıca talepler.

"Anket sonuçları çok net: Adını hak eden, özellikle bireysel elektrikli otomobillere yönelik geniş tabanlı bir teşvike acilen ihtiyacımız var. Bu da en azından tüm tüketiciler için elektrik vergisinin ve şebeke kullanım ücretlerinin vaat edilen şekilde düşürülmesi olurdu. Koalisyonun mevcut önlemleri yetersiz ve tek taraflı biçimde sadece yüksek fiyatlı elektrikli şirket araçlarına odaklı", diyor Peckruhn. "İşletmelerimiz on yılı aşkın süredir E-mobilite için eğitim ve ekipmana yatırım yapıyor. Bu teknoloji şimdi ölçeklenip ivme kazanmazsa, ekolojik, teknolojik ve ekonomik olarak geri düşeriz."

Şu açık: 2023 sonunda elektrikli araçlara yönelik devlet teşvikinin kaldırılmasından bu yana, bataryalı elektrikli araçların pazar payı yalnızca hafif arttı. İklim nötr mobiliteye dönüşüm için bu yeterli değil.

Peckruhn uyarıyor: "CO2'' filo hedeflerine 2035’e kadar ulaşmak için, yeni tescillerde yaklaşık %25 pazar payına erişmek amacıyla şimdiden yaklaşık 100.000 ek BEV yeni tesciline ihtiyacımız var. Bundan çok uzağız. Ampel koalisyonunun teşvikleri kaldırmasından bu yana, E-araçların pazar penetrasyonu ancak ağır aksak ilerliyor."

İkinci yarıda ciro gelişimi: büyük işletmeler daha karamsar

Yılın ikinci yarısına yönelik ciro beklentilerinde anket net bir tablo çiziyor: büyük işletmelerin %54’ü yıl sonuna kadar olan gelişmeye daha karamsar (“daha kötü” ve “biraz daha kötü”) bakıyor – bu oran, orta ölçekli (%44) ve küçük işletmelere (%38) kıyasla belirgin biçimde daha yüksek. ZDK, yarıyıl anketi kapsamında 2 Temmuz’a kadar yaklaşık 500 otomobil bayisi ve oto servisiyle görüştü – 15 çalışana kadar olan küçük işletmelerden orta ölçeklilere (16–50) ve 50’nin üzerinde çalışanı bulunan büyük işletmelere kadar.

İleriye dönük görünümde küçük işletmeler önde: %23’ü “daha iyi” ya da “biraz daha iyi” bir ciro gelişimi bekliyor; bunu orta ölçeklilerde %19 ve büyüklerde %17 izliyor. Bu tablo, katma değerini ağırlıkla servis/atölye işinden sağlayan küçük işletmelerin odağıyla açıklanabilir; Kfz ticaretindeki daha büyük işletmelerde ise ciro ve kârlılığın ana itici gücü araç satışlarından kaynaklanan ölçek ekonomileri. Özetle, işletmelerin %44’ü ciro beklentilerini aşağı yönlü revize etmiş durumda; sadece %20 daha iyimser – bu da otomotiv perakendesindeki gergin duruma açık bir gösterge.

“Birçok bayi, önümüzdeki aylara ilişkin temkinli,” dedi Peckruhn. “Özellikle e-mobilite konusunda hâlâ süregelen siyasi belirsizlik ve ekonomik açıdan belirsiz dönemlerde müşterilerin geri durması kendini hissettiriyor.”

Kuşku, işletme ölçeği büyüdükçe artıyor

Büyük işletmeler mevcut iş ortamını artan bir kuşkuyla değerlendiriyor – yıl başına kıyasla %55’i “daha kötü” ya da “biraz daha kötü” diyor. Orta ölçekli işletmelerde kötümserlerin oranı %46, küçüklerde ise %34. Servisler için nispeten olumlu konjonktürün de etkisiyle küçük ve orta ölçekli işletmeler daha iyimser: küçüklerin %22’si ve orta ölçeklilerin %19’u iş durumlarında iyileşme görüyor; büyük işletmelerde ise bu oran yalnızca %15.

Benzinli ve dizel yeni araç siparişlerinde, ankete göre yıl başına kıyasla büyük ölçüde stabil bir tablo var. BEV ve PHEV’de olduğunun aksine, olumlu ve olumsuz değerlendirmeler arasındaki fark görece sabit kalıyor – yalnızca ticari ve filo segmentinde hafif bir zayıflama göze çarpıyor.