„Kapsayıcı taksi Sosyal Güvenlik Kanunları’na dahil edilmeli“ - VSPV ve SoVD, kendi kendine karar verebilen hareketlilik için mücadele ediyor

Birlikte yürütülen ortak bir girişimle Alman Sosyal Birliği (SoVD) ve Mobilitätsverband VSPV kapsayıcı taksiyi Sosyal Güvenlik Kanunu IX'un kalıcı bir unsuru olarak yasal olarak kayda geçirmeyi zorunlu kılmayı talep ediyor.

Bu, yalnızca tekil tekerlekli sandalye yolculuklarından çok daha fazlasını kapsıyor. Girişim köklü bir bakış açısı değişikliğini hedefliyor: Mobilite artık gönüllü bir sosyal hizmeti olarak değil, toplumsal katılımın bir ön koşulu olarak anlaşılmalıdır.

In einem gemeinsamen Schreiben an Bundesarbeitsministerin Bärbel Bas formulieren SoVD und VSPV ihren Anspruch entsprechend deutlich:

„Mobilite gönüllü bir sosyal hizmeti değildir, aksine gerçek toplumsal katılımın bir ön koşuludur.“

Kapsayıcılık - Talepler ile Gerçeklik Arasında Büyük Uçurum Var

İki derneğin argümanı mevcut sistemdeki çelişkiye dayanıyor. Gerçi ilgili hakka sahip ağır engelliler bugün zaten toplu taşıma araçlarında ücretsiz taşıma hakkına sahipler. Ancak pratikte bu hak çoğu zaman günlük yaşamın gerçekleri nedeniyle engelleniyor – özellikle kırsal alanda.

Birçok yerde engellilerin erişimine uygun duraklar, sık aralıklarla hizmet veren hatlar ve gerçekten kullanılabilir bağlantılar yok. Bakanlığa yazıda SoVD ve VSPV durumu alışılmadık derecede çarpıcı bir biçimde betimliyorlar. Bir otobüs durağı „neredeyse hiçbir yerde“ dahi sadece bir tabela olduğuna işaret ediyor. Mobilite kısıtlılığı olan kişiler için yasal hak bu nedenle çoğu zaman „resmi“ olarak tanınır, fakat pratikte etkisiz kalır.

Devlet ödemeyi yapmalı

Tam bu noktada Kapsayıcı Taksi devreye girmeli. Derneklerin görüşüne göre, bu hizmet ücretsiz taşıma hizmeti olarak Sosyal Güvenlik Kanunu IX’a sistematik biçimde dahil edilmelidir – federal hükümet tarafından net biçimde düzenlenen finansman dahil.

VSPV ve SoVD bu konuda açıkça yeni bir özel hizmet talebinde bulunmuyorlar. Bilakis, taksiyi mevcut bir hakka işlevsel bir tamamlayıcısı olarak görüyorlar. „Kapsayıcı Taksi özel bir hak değildir ve paralel bir rejim değildir“ yazıda yer alıyor. Esasen amaç, mevcut olan katılım hakkını gerçekten uygulanabilir kılmaktır.

Finansman konusundaki konuyu dernekler özellikle net görüyorlar. Başlatıcıların bakış açısından maliyetin taşıyıcılığı kesinlikle Federal hükümetin sorumluluğunda olmalıdır.

„Devlet talebi normlaştırdığında, finansmanı için de sorumlu olmalıdır“ diye yazıyor dernekler.

Ülkelerin veya belediyelerin devri Konnexitäts ilkesini ihlal eder. SoVD ve VSPV bu maliyeti yıllık yaklaşık 70 milyon Euro olarak hesaplıyorlar. Toplumsal etkiler açısından bakıldığında bu miktarı makul buluyorlar.

„Engelli insanların hareketliliğine ve dolayısıyla katılımına hiçbir fiyat etiketi yapıştırılmamalıdır“ yazıda yer alıyor.

Finansmanda temkinlilik

Almanya Federal Çalışma ve Sosyal İşler Bakanlığı'ndan gelen yanıt nazik ama temkinliydi. Bakan Bärbel Bas talebi açıkça kabul etti.

„Kendi kendine bağımsız hareket edebilme gerçek imkanı, toplumsal katılım için merkezi bir ön koşuldur“, diye yazıyor. Ayrıca, „özellikle kırsal alanlarda kamusal yerel toplu taşımanın hâlâ geliştirilmeye açık olduğuna“ dair görüşü paylaşıyor.

Bu arada Bakan net bir sınır çiziyor. Ücretsiz taşıma ile ilgili mevcut düzenleme, „yetkiler ve hizmetler açısından ayrıştırılmış bir sistemin“ bir parçasıdır ve federal hükümet ile eyaletler bu sisteme yıllık olarak 523 milyon avro harcamaktadır. Taksi taşımacılığının bu mevcut sisteme dahil edilmesi „bu mevcut sistem içinde mümkün değildir ve yeni bağımsız bir sosyal yardım yaratacaktır“.