Öngörülü Prof. Andreas Hermann, yeni mobilite için daha fazla cesaret talep ediyor!

Almanya'da işler durgun: Bir zamanlar gururumuz olan Alman otomotiv endüstrisi kriz içinde. Elektrikli mobiliteyi ihmal ettik, otonom sürüşte ise Çinli ve Amerikalı şirketler öncü. Ortada ne bir fikir ne bir yenilik var, bunun yerine her şeyi olduğu gibi bırakma stratejisi benimsenmiş. Sonuç: İş yerleri ve üretim noktaları tehlikede.

Bu da yetmezmiş gibi: Almanya'daki ulaşım altyapısı harap durumda. Köprüler artık kullanılmaz halde ve zamanında gelen trenler ise nadir. Almanya, bağlantısını kaybediyor. Diğer bir ulaşım modeline geçilmeden, iklim hedeflerine ulaşmaktan bahsetmiyoruz bile.

Politika, küçük işlerle düzgün kalmayı sever

Aslında yeni bir şey yok, herkes biliyor. Buna rağmen, politika cesaret olmadan, güven olmadan, ülkemizde kendilerine huzurlu bir yer edinmiş kişileri veya kuruluşları üzme endişesi içinde hareket ediyor. Sonuç olarak: Almanya'daki Ulaştırma Bakanlığı, esas olarak Bavyera'da çevre yolların inşasıyla tanınır ve model bölgelerde uygulanmış geleceğe yönelik ulaşım ile daha az tanınır.

Henüz geç değil. Hala otomotiv endüstrisini ve ötesinde kendi mobilitemizi dönüştürme şansı var. Ancak bunun için değişim korkusunu yenmeli ve krizi bir fırsat olarak görmeliyiz!

Yenilikçi büyüme konularında yeni büyümeyi sağlayan ve aynı anda iklim korumasını mümkün kılan bir ulaşım dönüşümüne ihtiyacımız var, örneğin elektromobilite, otonom sürüş, çoklu ulaşım gibi. Kimse ulaşımı kısıtlamak istemiyor, ancak onun sürdürülebilir, verimli ve kapsayıcı olması gerekiyor.

Bu zorlu bir görev, ama aynı zamanda ülkemiz için büyük bir fırsat. Bunun için bir sonraki federal hükümet, yeni ulaşımı ana görev olarak tanımalı ve buna göre hareket etmeli. Mobilite Agenda 2035'e ihtiyacımız var! Bu gündemi bir nesil sözleşmesi olarak yazan iddialı bir koalisyon anlaşması elzemdir. Burada, ülkemizin geleceğe uygunluğu söz konusu.

İyi ulaşım en iyi sosyal politikadır!

Bir ulaşım dönüşümü ekonomi için yeni fırsatlar yaratır, emisyonları azaltır ve yaşam kalitemizi iyileştirir. Çünkü bir şey geçerlidir: İşleyen bir ulaşım sistemi, güçlü bir ekonomi ve işleyen bir toplum için temeldir. İnsanları birbirine bağlar, onlara işlere, eğitime ve sağlık hizmetlerine erişim sağlar ve sosyal katılımı mümkün kılar.

İyi ulaşım en iyi sosyal politikadır! Yeniliği teşvik eder ve böylece refah ve yaşam kalitesine katkıda bulunur. Almanya artık sadece kıtlık yönetimi yapmamalı. Gelecek teknolojilere yatırım ve önümüzdeki dört yıldan çok daha ilerisine uzanan bir stratejiye ihtiyaç var.

Geleceğin ulaşımını şekillendirmek için net ve uzun vadeli kararlar alınması gerekir. Ulaşım altyapısı için özel bir fon, projeleri yasama dönemleri boyunca finanse etmek için gereklidir. 10 ila 20 yıllık bir zaman ufkuna sahip bağlı bir ulaşım altyapı fonu, planlama ve finansman güvenliği sağlar.

Mevcut federal bütçenin ulaşım ve dijitalleşme için ayrılan 38 milyar avrosu, gerekli dönüşümleri başlatmak için yeterli değil. Bu kaynaklar daha verimli ve adil şekilde dağıtılmalı – bölgesel çıkar çatışmalarından uzak, ulusal bir stratejiye doğru.

Mobilite Ana Tema Olarak

Gelecek ulaştırma bakanı, Almanya'nın kalkınması için mobiliteyi ana tema olarak anlamalı ve temel zorlukları ele almalıdır. Bunun temeli, gelecek yasama döneminde uygulanması gereken yedi maddelik bir plan olabilir:

1. Multimodaliteyi teşvik etme: Her ulaşım aracı kendi rolüne sahiptir, ancak daha akıllı bir şekilde birbirlerine bağlanmaları gerekir. Bunun için Almanya'da mobilite istasyonlarına ve bir (!) mobilite uygulamasına ihtiyaç vardır. Ayrıca, sadece trenle sınırlı kalmayan, mümkün olduğunca çok ulaşım aracını kapsayan bir tarife entegrasyonu gereklidir, tıpkı Almanya Bileti örneğinde olduğu gibi.

2. Paylaşımı destekleme: Araçların ortak kullanımı kapasiteyi artırır ve kaynakları tasarruf eder. Özellikle sabah ve akşam işe gidip gelme trafiğinde paylaşım teklifleri trafiği önemli ölçüde rahatlatabilir. Burada, İngiltere'deki Zeelo gibi işletme mobilite konseptleri merkezi bir rol oynar çünkü mesai saatlerindeki araç doluluğu çok düşüktür.

3. Otonom mobiliteyi ilerletme: Makineler, insanlardan daha güvenli ve verimli sürer. Bunun teknolojik gelişimi, San Francisco ve Şanghay ile sınırlı kalmadan, test alanları oluşturarak kararlılıkla teşvik edilmelidir. Otonom servis araçları şehir trafiğini büyük ölçüde rahatlatabilir ve kırsal bölgeleri merkezlere daha iyi bağlayabilir.

4. Alan planlamasını modernize etme: Şehirlerde yaşam kalitesi, yeterli yeşil alanların varlığına bağlıdır. Ek olarak, konut, çalışma ve eğlencenin uzun araba yolculukları yapmadan kısa süre içinde birleştirilebilmesi gerekir. 15 dakikalık şehir konsepti ya da Paris ve Barselona'daki süper bloklar, Almanya için de örnektir.

5. Döngüsel ekonomiyi kurma: Sürdürülebilir bir mobilite için hammaddeler yeniden kullanılmalı ve üretim zincirleri sürdürülebilir hale getirilmelidir. Avrupa rekabet gücümüz, kritik malzemelere bağımlılığımızı azaltıp eski araçlarımızı kentsel madenler olarak kullanmayı başarıp başaramayacağımıza bağlıdır.

6. Enerjiyi dönüştürme: Ulaşım araçlarının yeşil enerjiye dönüşümüyle enerji sistemi önemli ölçüde daha dirençli ve daha ucuz hale getirilebilir. Bu kapsamda, iki yönlü şarj gibi teknolojiler desteklenmelidir: Elektrikli araç, güneş paneliyle üretilen enerjiyi kullanır ancak aynı zamanda enerji verebilir ve depolama olarak da hizmet eder.

7. Avrupa'yı güçlendirme: Acilen bir Avrupa ulaşım alanına ihtiyaç vardır. Yani, standart bir yer altyapısı, standart bir teşvik politikası ve birçok küçük proje yerine büyük, önemli akıllı mobilite girişimlerine ihtiyaç vardır. güçleri toplamamız gerekiyor, aksi takdirde Avrupa, ABD ve Çin ile rekabette bağlantıyı kaybetme tehlikesiyle karşı karşıyadır.