VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Defizitsiz ulaşım: Neden Kelheim Rufbus'u durdurdu ve taksilere yöneldi
Altı ay boyunca sistem pilot uygulaması olarak işletildi. Şehir bunun sürdürülmesini duyuruyor. Bu, bütçe esnekliği sınırlı olan belediyelerin ulaşımı nasıl organize ettiğine dair belirgin bir sinyaldir. Prensip basittir. Kelheim'te 70 yaşını geçmiş her kişi, her biri beş euro değerinde 50 kupon alır. Tutar yol ücretinden düşülecek. Tekerlekli sandalye kullanıcıları için de 50 kupon bulunuyor, ancak her biri 15 euro değerinde. Bir taksi siparişi verdiğinde kupon sahibinin doğrudan beyan edilmesi gerekir. Ödeme şehir ile taksi şirketi arasında yapılır.
Sübvansiyonlar olmadan isteğe bağlı ulaşım çok pahalı olur
Bu düzenek ekonomik riski taşıyor. Çağrı otobüsünde belediye araçları, tahsis ve doluluk oranını finanse etmek zorunda kaldı – kaç kişinin gerçekten yolculuk yaptığına bakılmaksızın. Bu tür talep üzerine sistemler, daha küçük şehirlerde kendi başlarına nadiren karlı çıkar. Bu sistemler sübvansiyonlardan geçinir. Bunlar ortadan kalkarsa, sabit maliyetler ve açıklar kalır.
Kupon modeli farklı çalışıyor. Var olan yapılara dayanıyor: üç yerel taksi şirketi, mevcut araçlar, mevcut personel. Şehir sadece gerçekten yolculuk yapıldığında öder. Boş seferler yok, kendi filosu yok, ek bir yönetim birimi yok. Mobilite, hane bütçesinde değişken bir büyüklüğe dönüşüyor.
Belediye için taksi kuponlarının maliyeti yönetilebilir düzeyde
Bir basın açıklamasında şehir, sosyal katılımın bir katkısından bahsediyor. Bu doğru. Yaşlı insanlar günlük yaşamda hareket kabiliyetini kazanıyorlar, kendi arabalarını bulundurma zorunda kalmadan. Aynı zamanda, önlem hesaplanabilir kalıyor. Beş euro değerinde 50 kupon, kişi başına yıllık en fazla 250 euro destek anlamına gelir. Yüksek talep durumunda bile toplam, sürekli sübvansiyonlu çağrı-bus işletmesinden daha yönetilebilir kalır.
Kelheim tekil bir vaka değildir. Birçok belediye, Rufbus sistemlerini kulağa hoş gelen isimlerle test ediyor; çoğu kez eyalet ya da federal destek programlarıyla tetikleniyor. Pilot aşamada model modern ve esnek görünüyor. Ancak başlangıç finansmanı sona erdiğinde işletme maliyetleri öne çıkıyor. O zaman, hizmetin dış kaynak olmadan sürdürülebilir olup olmayacağı sorusu gündeme geliyor.
Neden yeni mobilite yapıları kuruyoruz? Taksi zaten burada!
Talep Üzerine ulaşım hizmetleri teknik, planlama, pazarlama ve belirli bir asgari doluluk gerekliliğine ihtiyaç duyar. Az nüfuslu bölgelerde bu doluluk değişken kalır. Bu hesaplamayı zorlaştırır – ve özellikle daha küçük şehirler için çok risklidir.
Belediyelerin, en güzel yeni talep üstü ulaşım projesinin kimin tarafından hayata geçirileceğiyle ilgili olmaması gerektiğini anlamaları gerekir. Kelheim'teki taksi modeli belki başlangıçta pek etkileyici görünmüyor. Uygulama coşkusundan ve proje logosundan vazgeçer. Elinde olanı kullanır. Ve şehir, gerçekten biri yolculuk yaparsa ancak para öder. Sıkışık bütçelerin olduğu dönemlerde bu güçlü bir argümandır. Kelheim şimdi mantıklı bir çözüme ulaştı; belki daha az bir vizyon vaat ediyor, fakat mali açıdan rasyonellik gösteriyor.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
