Toyota RAV4 – Hibritin En Çok Satan Modelinin Yeni Nesli

RAV4'te her şey yeni: Dış boyutların değişmemesi neredeyse önemsiz görünüyor. Çünkü tanıdık kaporta altında Toyota radikal bir dönüşüm yapmış durumda. Yeni RAV4, 4,60 metre uzunluğu ve neredeyse 1,85 metre genişliği ile selefinin ölçülerinde kalıyor. Ancak üzerinde durduğu şey yeni: GA-K platformu, Toyota'nın hacim modeline yönelik teknik bir yeni dönemin başlangıcını işaret ediyor.

Theoretisch könnte ihn Toyota auch elektrisch bauen

Modüler yapı her şeye açık – içten yanmalı, hibrit, plug-in ve hatta batarya elektrikli. Sonuncusu en azından şimdilik sunulmayacak. Bu boşluğu bZ4X veya yeni C-HR+ dolduruyor.

Ancak saf bir elektrikli seçenek olmadan bile açık: RAV4 içine artık klasik bir içten yanmalı motor gelmeyecek. Toyota tamamen elektrifikasyona odaklanıyor. Popüler tam hibrit, bilinen 2,5 litrelik benzinli motoru, geliştirilmiş elektrik motoru, yeni güç elektroniği ve daha verimli bir şanzıman ile birleştirerek kullanmaya devam ediyor. Günlük hayatta, bu değişiklikler özellikle kalkışta ve şehir içi trafikte fark edilebilir. Sistem gücü 183 HP (ön tekerlekten çekiş) ya da 191 HP (dört tekerlekten çekiş) olarak belirlenmiş.

Plug-in: daha büyük batarya, daha fazla menzil

Plug-in hibrit modelde Japonlar teknolojik olarak çıtayı yükseltiyor. Yeni 23 kWh kapasiteli batarya, WLTP'ye göre 100 kilometreye kadar elektrikli menzil sağlamayı hedefliyor. Yeniden tasarlanan ısı yönetimi sayesinde performans soğuk havalarda da stabil kalıyor. İlk kez bilinen dört tekerlekten çekiş sistemine ek olarak önden çekişli bir PHEV versiyon da sunulacak. Başlangıç modelinde 268 HP, AWD-i versiyonunda 304 HP – motorların sürüş testlerinde nasıl performans göstereceği merak konusu. Toyota'ya göre, sıfırdan yüze hızlanma 5,8 saniyede gerçekleşiyor – bir aile aracı için neredeyse atılgan. Şarj işlemi 11 kW AC veya 50 kW DC ile yapılabiliyor.

İç ve dış: daha çok evrim - kazanan takımı değiştirme

Görsel olarak RAV4, çizgisine sadık kalıyor – en azından silueti açısından. Ön tarafta, büyük kardeşi Land Cruiser'a daha yakın ve köşeli bir tasarıma sahip. İç kısımda en çok dikkat çeken, sürücü ve yolcu arasında tablet gibi duran, bağımsız bir 12,9 inç ekran. Diğer yapı, sağlam, pragmatik ve Toyota'ya özgü görünüyor: birçok saklama alanı, iyi ergonomi, net kontrol panelleri. İki kablosuz şarj yuvası ve torpido gözünün üzerinde gizli bir saklama bölmesi. Koltuklar çok sayıda ayarlanabilir, beş koltuğun tamamında geniş oturma alanı sunuyor. Arka kısımda baş mesafesi, çok uzun kişiler için eskisi gibi bir konu olabilir, bagaj hacmi ise büyük olasılıkla yaklaşık 520 ila 580 litre arasında kalacak.

Yazılım sihirden daha üstün

Yeni olan "Arene" yazılım platformu, Toyota'nın dijital araç dünyasına giriş bileti. Araçtan araca güncellemeler, bulut tabanlı yardım sistemleri, sesli komutlar – hepsi mevcut, hepsi var. Önemli olan Arene'nin yapabileceklerinden çok, Toyota'nın burada kendi altyapısına güvenmesi. Diğerleri üçüncü taraflara veya iş birlikçi ekosistemlere güveniyorken, Japonya’da şirket veriler ve hizmetler üzerinde kendi kontrolünü sürdürmek istiyor. Güvenlik ise odak noktası olmaya devam ediyor: en yeni Toyota Safety Sense versiyonu, bir kavşak yardımcısı, bir ikincil çarpışma freni ve geliştirilmiş şerit değiştirme yardımları sunuyor. Ayrıca, çevreye bağlı olarak otomatik olarak elektrikli ve hibrit sürüş arasında geçiş yapan Coğrafi Sınırlama da sahnede.