Elektrikli araçlara geçiş devam ediyor mu?

Almanya'da elektrikli otomobil patlaması şimdiden sona ermiş gibi görünüyor. Satışlar düştü, birçok insan gelecekte de benzin ve dizelle devam etmek istiyor ve hatta 2035'ten itibaren AB'de yeni içten yanmalı motorlu araçların satışının yasaklanması bile tehlikede.

Ve sonra CO₂ filo sınır değerleri var: Bunlar ikinci yarıyılda elektrikli otomobillerde bir indirim savaşını tetikleyebilir. Otomobil trafiğindeki değişim nasıl devam edecek?

Durum

Devlet teşvikleriyle desteklenen bazı başarılı yılların ardından, Almanya'da geçtiğimiz yıl elektrikli araç yeni kayıtları büyük ölçüde düştü. Kraftfahrt-Bundesamt'a göre, yeni kayıtlar içindeki payı 2024 yılında yüzde 13,5 oldu. Mevcut durumda ise durum daha da kötü: Ekim 2024 sonunda Almanya yollarında 1,6 milyon tamamen batarya ile çalışan araç (BEV) bulunuyordu.

Şu anda sayılarının 1,7 milyon civarında olduğu tahmin ediliyor. Bu, toplamda yüzde 3'ten biraz fazla. Bir yıl önce bu sayı 1,4 milyon ya da yüzde 3'e yakındı. Buna karşılık 44 milyon içten yanmalı motorlu araç karşısında. Değişim yavaş ilerliyor.

Tüketiciler değişime nasıl bakıyor?

Çekimser: Yeni DAT raporu için görüşülen sürücülerin %38'i bir BEV'e geçiş yapmayı düşünebileceklerini söylüyor. Ancak bu oran düşüyor: Üç yıl önce %46 idi. En azından BEV kullanmış olan tüketicilerin %52'si geçişi düşünebileceğini belirtiyor.

Ancak bu, mutlaka gerçekleşeceği anlamına gelmiyor: Gerçekten sıfır araç satın alanlar arasında, sadece %23'ü tamamen elektrikli bir aracı düşündü ve yapılan gerçek alımlarda yeni kayıt istatistiklerine göre sadece %15’e yakını tamamen elektrikli araçlardı.

Problem nerede?

DAT Raporuna göre, yeni araç alıcıları için elektrikli araç satın almamanın nedenleri arasında öncelikle altyapı, sınırlı menzil, satın alma maliyetleri ve şarj süreleri öne çıkıyor. Ancak tüketiciler içten yanmalı motorlar aleyhine de nedenler belirtiyor: Yeni bir teknolojiye olan ilgi, bir elektriklinin hareket ihtiyaçlarına uygun olması ve çevre düşüncesi. Daha önce elektrikli araç kullanmış olanların yarısı ise, şu anda piyasada uygun fiyatlı modellerin eksik olduğunu söylüyor. 

Alman Otomotiv Ticaret Derneği (ZDK) Başkan Yardımcısı Thomas Peckruhn da özellikle daha ucuz segmentlerde BEV modellerinin eksikliğinden şikayet ediyor. “Giriş modeli ihtiyacımız var” diye vurguluyor. Teşviklerin kaldırılması her halükarda müşterileri "tamamen belirsizliğe düşürdü" ve ayrıca kamusal şarj etmenin çok pahalı olduğunu belirtiyor.

«Hızlı şarj istasyonlarında kilovat saat fiyatı bazen bir Euro'dan fazla – eğer evde ya da işte daha uygun maliyetle şarj edemeyen bir müşteriyle böyle işletim maliyetleri varsa, o elektrikliye geçmez.»

Nasıl devam edecek?

Başlangıçta kısa bir patlama olabilir. Otomobil üreticileri, 2024 yılı için olan BEV yeni tescillerini 2025'e ertelediği için, yılın başında sıkılaşan CO₂ filoyu sınırlamalarıyla daha iyi bir duruma gelmek amacıyla uzmanlar, yılın başında yeni tescillerde bir artış bekliyor. Ancak sonrasında işler zorlaşacak. Peckruhn, "model yelpazesinde bazı değişiklikler olacak" diyor, "ancak teklifin genişlemesi 2026 ortasına kadar gerçekten yardımcı olmayacak".

Bu durum otomotiv ticareti için de sorun haline gelecek.

«Üreticiler, filo sınır değerlerinden kaynaklanan baskıyı kısmen doğrudan ticarete aktarıyor» diyor Peckruhn. Satıcı belirli kotaları karşılamadığında, bu ona çok para kaybettiriyor. "Bunun sonucunda, ticaret için elektrikli araç satmak hayati önem taşıyor. Ve bu da sınırlarına kadar giden teklifler ile gerçekleşecek. 2025'in ikinci yarısında elektrikli araçlar ve Plug-in hibritlerde bir indirim savaşı bekleniyor." dedi.