VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Avrupa'da Robotaksiler: Almanya ve AB nihayet tempo artırmalı
Robotaksiler ilerliyor! Şu anda Waymo, ABD'de beş metropolde yaklaşık 2.500 otonom araçtan oluşan bir filo işletiyor. Bu robotaksiler haftada yaklaşık 250.000 ücretli yolculuğa karşılık geliyor; bu da yılda yaklaşık 14 milyon yolculuk anlamına geliyor. Şimdiden, yalnızca daha fazla ABD şehrinin mi keşfedileceğine dair değil, Londra, Tokyo ve bazı Alman şehirlerinin de kapsama alınacağına dair konuşmalar var. Bu sürücüsüz taksiler kullanıma sunuldukça ve ne kadar sık rezerve edildikleri artarsa, yolculuk maliyetleri de daha ucuz hâle geliyor. Böylece bir bölgeyi keşfetmek için kayda değer sabit maliyetler giderek daha fazla araca ve yolculuğa yayılabilir. Robotaksiler sürücüye ihtiyaç duymadığından, değişken maliyetlerde geleneksel taksilere karşı zaten neredeyse yenilmezler. Bu nedenle: Robotaksileri mümkün olduğunca iyi kullanıma almayı başarabilirsek, bu hizmeti özellikle cazip kılan bir maliyet dinamiği ortaya çıkar. Şaşırılacak bir şey yok: Waymo hızla ilerliyor.
Çin'de de artık pek çok metropolde tamamen robotaksi filoları bulunuyor. Baidu, Pony.ai, WeRide ve diğer teknoloji firmaları, otomobil şirketleriyle işbirliği içinde bu sürücüsüz sürüş hizmetleri için giderek daha geniş alanlar açmaya çalışıyor. Yıllar önce Çin hükümeti, elektrikli mobilitede önde olmakla kalmayıp otonom sürüşte de önde olmak hedefini açıklamıştı. Bunun için milyarlarla ifade edilen miktarlarda bütçe ayrıldı ve bu durum, bu Çinli firmalardan bazılarının Avrupa robotaksi projeleri için yazılım ve sensörler sunmasına yol açtı. Örneğin SBB ve WeRide, Zürih Büyük Bölgesi'nde tren istasyonuna giden ve tren istasyonuna gelen bazı hatları artık otobüslerle değil, robotaksilerle kapsamak üzere çalışıyor. Başka bir projede PostAuto Schweiz Baidu ile işbirliği yaparak kırsal bir bölgede trafiği yeniden biçimlendirmek için çalışıyor.
Peki Avrupa ne yapıyor? Araştırmalarımıza göre Avrupa Birliği şu ana kadar yaklaşık 80 Robotaxi projesine yaklaşık 800 milyon Euro destek verdi, bunlardan 38'i hâlâ faaliyette. Ancak söz konusu olan çoğu durumda bir veya en iyi ihtimalle iki minibüs olup, önceden belirlenmiş bir güzergah üzerinde gidip gelmektedir. Bu projelerin tümü, aşağı yukarı benzer bir teknolojik düzeye sahiptir. Bu yaklaşım, bu teknolojiyi mümkün olduğunca çok Avrupa ülkesinde deneyimlenebilir kılma fikrinden doğmuş olabilir. Ama bu, ABD ve Çin ile rekabet edebilmek için yeterli değildir. Aksine: Şu anda bile, Amerikan veya Çin bilgi birikimi olmadan Avrupa'da önemli Robotaxi projelerini hayata geçirebilmenin artık mümkün olmadığını net bir şekilde görmekteyiz. Bu kilit teknolojisi alanında gerçekten de geride kalmak mı istiyoruz?
Ne yapılmalı? Büyük bir atılım yapmamız gerekiyor, yani tüm önemli aktörlerin dahil olduğu anlamlı bir kamu-özel ortaklığı – teknoloji şirketleri, yazılım firmaları, otomotiv şirketleri, toplu taşıma ve ilk finansman için Avrupa Birliği. Avrupa nihayet ölçeklenmeye geçmelidir, sonsuz pilot projelerinden kurtulmalı. On yıldan uzun süredir robotaksi testleri yaparken, dünyanın diğer bölgelerinde ise bunlar çoktan operasyonel olarak çalışıyorlar. Bu amaçla Avrupa'da belirli olarak en fazla iki veya üç bölge seçilmeli ve bu bölgelerde, ABD ve Çin'de olduğu gibi yüzlerce otonom araç içeren ölçekli projeler başlatılmalıdır. Hamburg ve Oslo böyle bölgeler olabilir; çünkü orada şu anda ölçeklenmeye geçiş aşamasında olan kayda değer robotaksi projeleri bulunmaktadır. Küçük hesaplar bitsin; artık büyük düşünmeliyiz!
Bir zorluk hâlâ var: Robotaksi projelerinde zeka ve dolayısıyla katma değer araçlarda değil, yazılımda yatıyor. Ve bu yazılım ABD veya Çin'den geliyor; oysa artık Wayve veya Motor.ai gibi Avrupa yazılım firmaları da mevcut. Burada bazıları Avrupa'da her şeyi kendimizin yapmamız gerekmediğini savunuyor. İşbölümü olabilir. Bu doğru olabilir, fakat refahımızı güvence altına almak için katma değer yaratan becerileri korumalıyız. Bu bağlamda acilen bir Avrupa yazılım girişimine ihtiyaç vardır. Ancak o zaman kesinlikle güçlü bir şekilde hareket etmeliyiz.
(Yazar: Profesör Andreas Herrmann, Mobilite Enstitüsü Direktörü, St. Gallen Üniversitesi)
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
