Ihr kostenloser Branchen-Newsletter
Lassen Sie sich von unseren Fachjournalisten einmal wöchentlich über die wichtigsten aktuellen Entwicklungen der Taxi-Branche informieren, bequem direkt in Ihre Mailbox.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Automechanika Think Tank: Tekerlekler Üzerinde Bir Hammadde Hazinesi Olarak Mobilite
Atmosfer harikaydı, izleyici alanı doluydu ve kimse Automechanika'daki sunum alanını önceden terk etmedi. Ve bu, yoğun geçen ilk fuar gününden sonra geldi; panelimiz ancak saat 15:00'te başladı!
Heyecan katılımcılardan geliyordu: The Future is Neutral'dan Döngüsel Ekonomi İşleri için Baş Teknoloji Sorumlusu Sophie Schmidtlin'i ağırlayabildik; ayrıca BMW Group'un Güç Aktarım Bölümü Powertrain için Proses Zinciri Başkan Yardımcısı Jörg Lederbauer ve Valeo'da İletişim ve Sürdürülebilirlikten Sorumlu Baş Sorumlusu Francois Marion'u da karşıladık.
Üçü de heyecan verici açıklamalar ve rakamlar getiriyordu, arka plan bilgileri ve anekdotlarla süslenmişti ve izleyicinin sorularına da söz alıp yanıt verdiler.
Gerçek şu ki: Bir aracın ilk yaşamı sona erdiğinde hâlâ uzun süre atık değildir. O, yedek parça deposu, hammadde bankası ve belki de bir sonraki aracın çıkış noktasıdır. Çelik, alüminyum, bakır, plastikler, elektronik, elektrik motorları ve piller önemli bir değere sahiptir. Bu nedenle otomotiv endüstrisi için belirleyici soru artık sadece: Eski bir aracı nasıl geri dönüştürüyoruz? Yoksa: Değerinin ne kadarını koruyabiliriz, geri dönüşüm düşünmeye başlamadan önce?
Tam olarak burada BMW, The Future is NEUTRAL ve Valeo'nun yaklaşımları buluşuyor. Hepsi klasik tek yönlü yol olan Üretim, Kullanım ve Bertaraf'ı bir döngüye dönüştürmek istiyor. Sıralama bu durumda belirleyici: Bir bileşeni mümkün olduğunca uzun süre kullanmak, yeniden kullanmak, onarmak veya endüstriyel olarak yeniden işlemek – ve ancak o zaman hammaddelerini geri dönüştürmek. Valeo'dan Francois Mariot bunu basit bir formülle özetliyor: Geri dönüşüm son çare olmalıdır, ilk adım değil.
Potansiyel çok büyük: Avrupa'da 250 milyon adet otomobil trafikte!
Potansiyelin ne kadar büyük olduğuna ilişkin göstergeler, The Future is Neutral'dan Sophie Schmidtlin'in getirdiği Avrupa araç stoğunun boyutlarıyla zaten ortaya koyuyor: 2026 yılında AB ve Büyük Britanya dahil yaklaşık 250 milyon otomobil yolda. Hepsi yaşamları boyunca yedek parçalara ihtiyaç duyuyor. Ancak onarımlarda kullanılan parçaların yüzde beşinden daha azı bugün döngüsel ekonomiden geliyor.
Aynı zamanda Avrupa'da her yıl yaklaşık 13 milyon yeni otomobil satılıyor ve yaklaşık sekiz milyon araç ömrünü tamamlar. Arabalar yaklaşık yüzde 85 oranında geri dönüştürülebilirken, yeni araçlar ikincil hammaddelerden oluşan payı yüzde 30'un çok altında kalıyor — bunlar mutlaka eski araçlardan gelmek zorunda değildir.
BMW, The Future is NEUTRAL ve Valeo on binlerce kat deneyime sahipler
The Future is NEUTRAL bu boşluğu tam olarak kapatacak. Renault Group ve Suez'in şirketi, "arabadan arabaya" prensibiyle çalışıyor. Yılda 400.000'in üzerinde kullanılmış araç toplanıp sökülüyor. Teklif neredeyse 11 milyon yeniden kullanılabilir parça ve 320.000 yeniden işlenmiş bileşen içeriyor; ayrıca yılda iki milyon tonun üzerinde geri dönüştürülmüş malzeme geliyor. Motorlar, turboşarjlar ve şanzımanlar yeniden işlenir, tahrik bataryaları onarılır ve tamponlardan elde edilen polimerler, kablolardan çıkan bakır ve katalizörlerden platin grubundaki metalleri otomotiv döngülerine yeniden kazandırılır. Alüminyum için de kapalı döngüler oluşur ve lityum-iyon piller artık kullanılmış araç merkezlerinde toplanır.
Daha az bilinen bir yön de, BMW'nin Unterschleissheim'daki geri dönüşüm ve söküm merkezinde hâlihazırda 10.000'in üzerinde aracı işlediğidir. Bunlar çoğunlukla prototipler ve ön seri araçlar olsa da, Jörg Lederbauer'e göre bazı BMW sahiplerinin de eski araçlarıyla merkeze gelip kullanım ömrünün sonunda aracını üreticiden geri teslim ettiği belirtiliyor.
Başlangıçta akıllı bir tasarım vardır
BMW, The Future is Neutral ve Valeo'nun yaklaşımı temelde benzerdir. Valeo'dan François Marion'a göre, "Robust Design", "Repair", "Remanufacturing" ve "Recycling" kavramlarından oluşan 4R yaklaşımı izlenmektedir. BMW Group'ta bu, Re:Think, Re:Duce, Re:Use ve Re:Cycle olarak adlandırılır. Geliştirme aşamasında bile ürünler dayanıklı, onarılabilir ve sökülebilir olacak şekilde tasarlanmalıdır.
İşletmede onarım, değiştirmeden önce gelir; yeniden imalat, geri dönüşümden önce gelir. Bu küçük bir niş değildir: Valeo 6.000'den fazla yeniden işlenmiş referans sunar ve yılda bir milyondan fazla parçayı yeniden imal eder. Elektrifikasyonla bu iş, klasik mekanik bileşenlerden elektronik ve yüksek voltaj teknolojisine doğru giderek kayıyor. Ön kameralar, ekranlar ve LED farlar zaten buna dahildir; invertörler, elektrik motorları, elektrikli kompresörler, radar ve diğer ADAS bileşenlerinin de takip etmesi bekleniyor.
Çevre için, katılan şirketler ve müşteriler için üçlü kazan-kazan durumu
Bunun nedeni sadece ekolojik değil, aynı zamanda somut bir ekonomik gerçekliktir. Yeniden imalat (remanufacturing) sayesinde Marion'a göre ana hammaddelerin yüzde 80'e varan oranla tasarruf edilebilir ve bir ürünün CO₂ ayak izi yüzde 50 ila 70 oranında azaltılabilir. Elektrikli mikromobilite uygulamalarında hammaddelerin en az yüzde 95'i korunabilir. Valeo, malzemelerin ortalama olarak yüzde 80'den fazlasının yeniden kullanılmasını hedefliyor. Batarya sistemlerinde hücrelerin onarılabilirliği ve yeniden kullanımı ise neredeyse yüzde 100'e yaklaşmalıdır.
BMW'den Jörg Lederbauer bunu doğruluyor; örneğin lityum-iyon pillerin lityumunun prensip olarak kalite kaybı olmadan yüzde 99,99 oranında aynı kalitede geri kazanılabileceğini ifade ediyor.
Geri dönüşüm yeteneği hammaddeye göre değişir
Metallerde durum buna benzer; plastiklerde ise Lederbauer'ın yaklaşımı sınırlayıcıdır: Geri dönüştürüldüklerinde çoğu kez „Downcycling“ ile sonuçlanır; böylece otomobil içinde veya otomotiv endüstrisi dışında yeni uygulamalar bulabilir ve bunları döngüye dahil etmek gerekir. Ancak önemli olan her zaman bunun için hesaplama örneklerinin de bulunmasıdır.
Nasıl olabileceğini bundan sonra Sophie Schmidtlin tekrar açıklar: Automechanika'da The Future is NEUTRAL tarafından elektrik motorları için sunulan remanufacturing teklifinin „neredeyse yepyeni“, tam garantiyle ve ortalama olarak yeni bir parçadan yüzde 30 daha ucuz olması hedefleniyor. Quantis ile gerçekleştirilen bir inceleme, yeniden işlenen elektrik motorlarındaki çevresel etkilerin en az yüzde 67 ve güç elektroniğinde en az yüzde 47 oranında azaldığını gösteriyor. Doğrudan yeniden kullanılan parçalarda etkiler daha da büyük olabilir: Şirketin verdiğine göre bu parçalar genelde yeni parçaların yaklaşık yüzde 70'i kadar ucuzdur. Bileşene bağlı olarak sera gazı emisyonları yüzde 45 ila 95 arasında azalabilir ve yeni mineral ve metalik kaynaklara olan ihtiyaç yüzde 95 ila 100 oranında düşebilir (!).
Bu rakamlar, Lederbauer'ın da benzer şekilde teyit edebileceği ve onun için de, iş güvenliği ve/veya çevre düzenlemelerinin gevşek olduğu bölgelerden veya ülkelerden hammadde tedarikine olan bağımsızlığı anlamına geliyor. Ve nadir topraklar gibi bazı hammaddelerde tekelciliğin de olması mümkün.
İş hacimsel bir iş haline nasıl gelebilir?
Bu nedenle asıl zorluk artık şu değildir: Döngüsel ekonomi çalışabilir mi? Zaten çalışıyor. Daha zor soru şudur: Bu, hacimsel bir iş haline gelebilir mi?
Bir döngü ancak parçalar geri geldiğinde döngü olur. Bunun için demontaj tesisleri, geri dönüştürücüler, tedarikçiler ve OEM'ler, yeterli adetler, homojen malzeme akışları ve işleyen bir „tersine lojistik“ gerekir. İşte bugün çoğu zaman bu eksik. Üstelik daha karmaşık parçalar, kompozit malzemeler, onarılması zor entegre konstrüksiyonlar ve otomotiv sınıfı geri dönüştürücü malzemelere (rezyklat) yüksek gereksinimler var. Ve üstünde ekonomi var: yüksek başlangıç yatırımları, dalgalı hammaddeler ve bölgesel üretilen ikincil malzemeler ki bazen dünya pazarından gelen birincil malzemeden daha pahalıdır.
Ortaklıklar her şeyin temelidir
Biz ayrıca araçlara, bileşenlere veya parçalara nasıl yeniden erişilebileceğini de merak etmek istedik. Ortaklıklar burada belirleyicidir. The Future is Neutral durumunda bu „kolay“ çünkü burada profesyonel araç geri dönüştürücüleriyle çalışıyor ve şu anda yüzbinlerce „kullanılmış“ araç akışına sahip.
Valeo, Stellantis ile yeniden işlenmiş LED farlar, ekranlar ve kameralar konusunda işbirliği yapıyor. Renault/The Remakers ile birlikte Renault Zoe inverterlerini yeniden işliyor – hammaddede tasarruf yüzde 80 ve CO2 emisyonlarında yarı oranında azalma.
Akküler? Nadiren, çünkü beklentilerin çok üzerinde performans gösterirler ve genellikle bir araç ömrü boyunca dayanırlar
Aküler henüz beklenen kapasiteye ulaşmadı: Schmidtlin’e göre geçen tam yılda elektrikli araçlardan yaklaşık 2.000 batarya elde edildi, eğilim artıyor – fakat çok yavaş artıyor; Renault’un veri toplama çalışmalarından anlaşıldığı üzere aküler aslında bir araç ömrü boyunca dayanıyor. Avrupa'da bu ortalama 21 yıldır! İlk Renault Zoe – Avrupa'da Tesla'nın elektrikli en çok satan modellerinden önce – 2013'te piyasaya çıktı… Benzer şekilde Jörg Lederbauer diyor ki: Bir BMW ortalama olarak 27 yıl yaşar ve i3 de aküler için ilk „ham madde kaynağı“ olarak 2013'te piyasaya çıktı…
Elektrikli bisikletler ve scooter’larda aküler daha çabuk tükenir
Francois Maroin’dan Valeo şöyle diyor: Elektrikli bisikletler ve scooter’larda aküler daha çok zorlanır ve daha hızlı değiştirilmesi gerekir. Çünkü temel olarak şu geçerlidir: Akü küçüldükçe ve ne kadar sık şarj edilirse, o kadar hızlı yaşlanır. Smovengo için Valeo, Paris’teki 8.000 Vélib’ elektrikli bisikletinin bataryalarını ve motorlarını yeniden işliyor. Böyle modeller ancak geri dönen bir parçanın değeri lojistik maliyetlerini karşılar ve yıllar boyunca yeterli hacim mevcut olduğunda gelişim ve sanayileşme kârlı hale gelir.
Bu nedenle Döngüsel Ekonomi oldukça romantik olmayan bir gerçeğe düşüyor: Herkes bundan bir pay almak zorunda. Müşteri için cazip bir fiyat gerekir, OEM ve tedarikçiler için kârlı bir iş modeli gerekir, atölye ve geri dönüştürücülerin de kazanması gerekir – ve aynı zamanda çevresel fayda kanıtlanabilir olmalıdır.
The Future is NEUTRAL bu yüzden daha iyi dijital geri izlenebilirlik, şeffaf ve karşılaştırılabilir yaşam döngüsü analizleri ve sadece üretim maliyetlerini değil, sigorta ve bakımından onarıma ve geri dönüştürmeye kadar tüm yaşam döngüsünü hesaba alan yeni iş modelleri talep ediyor.
Döngüsel ekonomi bu süreçte mühendislerin çalışmalarını da değiştiriyor. 2035 için bir araç yalnızca hafif, güvenli, güçlü ve üretimi ucuz olmakla kalmamalı; yıllar sonra da ekonomik olarak onarılabilir, sökülebilir ve yeniden kullanılabilir olmalıdır. The Future is NEUTRAL şimdiye kadar otomotiv endüstrisinden 25 aktörle 180'den fazla Ecodesign-Engineering çalışması yürütmüştür. Valeo, „Söküm İçin Tasarım“ ile aynı düşünceyi benimsemiş durumda: Döngüsel ekonomi çöplükte başlamaz, tasarım hesaplamalarının yapıldığı yerde başlar. Bu yaklaşımdan BMW’de de tamamen türüne göre ayrıştırma ve hafif söküm için tasarlanmış „i circular“ adlı bir çalışma doğdu. Jörg Lederbauer’ın da sorduğu gibi, bu ayrıntıların seri üretime geçip geçmeyeceğini sorduğumuzda evet yanıtını alıyor. Gerçekten de BMW, araçların yeniden tasarımında artık demontaja daha çok dikkat ediyor.
AB pek çok şeyi düzenledi, bu da işleri büyük ölçüde kolaylaştırdı, fakat bazı yönleri de karmaşıklaştırdı
Ve sonra düzenleme var. AB pil mevzuatı ve eski araç regülasyonu onarıma, söküme, geri dönüştürülmeye ve geri dönüştürücü kullanımına baskıyı artırıyor. The Future is NEUTRAL için düzenleme bir stratejik hızlandırıcı olabilir – şart ki, ekonomik bölgeler arası döngüler mümkün olsun, sadece ek maliyetler ve bürokrasi üretmesin. Buradaki büyük avantaj, AB genelinde düzenlenen atık taşımaları ve nispeten birleştirilmiş atık ve geri dönüşüm yasalarıdır.
Ancak Lederbauer bu konuda da boşluklar ve pürüzler bulunduğunu işaret ediyor: Taşımacılıkta tek bir toplama noktası ya da malzeme dğinde değişirse büyük bir bürokratik zincir ortaya çıkabilir. Ve şu anda elde edilen kara massesi (Schwarzmasse) yeniden Asya’ya götürülüp oradan yeni aküler üretmek zorunda kalınıyor.
2035’e kadar ürünler (yeniden) farklı düşünülmüş olacak – umarız ki daha da döngüsel
Yine de: 2035’e kadar bu, arabayı anlamak için köklü farklı bir kavram ortaya çıkarabilir. Üreticiler ve tedarikçiler artık sadece araçlar ve parçalar üretmekle kalmaz, onların değerini birkaç yaşam döngüsü boyunca yönetirler. Kullanılmış bir kontrol ünitesi, bir inverter veya bir elektrik motoru artık otomatik olarak atık değildir, kalan değere sahip bir varlıktır. Dijital veriler, bileşenlerin nerede olduğunu, hangi durumda olduklarını ve onarım, yeniden işleme veya geri dönüşümün mantıklı olup olmadığını gösterebilir.
İşte döngüsel ekonominin gerçek devrimi belki de daha fazla geri dönüştürmek değildir. Mümkün olduğunca geç geri dönüştürmeyi gerektirmek olabilir. Önce işlevin değerini koru, sonra bileşenin değerini – ve en sonunda ise hammaddenin değerini.
Ne anlama geliyor?
Geleceğin Arabası, sadece hareket ettirme aracı olmakla kalmayıp aynı zamanda yedek parça deposu ve hammadde bankası olarak da hizmet verebilir. Ve Avrupa'nın bir sonraki büyük hammadde kaynağı buna bağlı olarak uzun zamandır yollarımızda ilerliyor!
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
