ACE fiyat kaosundan uyarıyor: Kamuya açık şarj istasyonları hâlâ pahalı ve şeffaf değil.

Federal Ulaştırma Bakanlığı'nın Şarj Altyapısı Konferansı ile ilgili olarak Avrupa Otomobil Kulübü (ACE), elektrikli araçların kamuya açık olarak şarj edilmesi konusunda kayda değer eksikliklere işaret ediyor. Birliğin görüşüne göre kamuya açık şarj istasyonlarındaki fiyatlar çoğu zaman çok yüksek ve karşılaştırılması zor. Kamuya açık erişilebilir şarj noktalarına bağımlı olan kullanıcılar, bu nedenle evde ya da işyerinde şarj etme ile karşılaştırıldığında çoğu zaman iki katına kadar daha fazla ödemektedir. 2030 yılına kadar 15 milyon tamamen elektrikli binek otomobilin ulaşması için şeffaf ve daha düşük şarj ücretleri elzemdir. Buna ek olarak ACE, 'Şarj Fiyatları Elektrikli Taşımacılığının Başarısının Anahtarıdır' başlıklı konum belgesini sundu.

Tek tip tarife yapılarının talebi

ACE, şarj fiyatlarını açıkça tanımlanabilir ve karşılaştırılabilir hale getirmeyi amaçlayan standart tarif modellerini savunmaktadır. Tüm tarifleri bir araya toplayıp kamuya açık hale getirecek bir Şarj Akımı Piyasa Şeffaflığı Kurumu kurulması önerilmektedir. Ayrıca, tüm maliyetlerin – kilowatt-saat başına fiyat ile blokaj veya servis ücretleri dahil – şarj istasyonunda kimlik doğrulaması sırasında en geç gösterilmesini, benzin istasyonlarındaki fiyat bildirimine benzer şekilde savunmaktadır.

Test sürüşü otoban üzerinde belirgin maliyet dezavantajları ortaya koydu

Für das Positionspapier hat der ACE eine rund 1.400 Kilometer lange Testfahrt zwischen Stuttgart und Hamburg durchgeführt. Dabei ergaben sich erhebliche Kostenunterschiede zwischen Elektrofahrzeug und Verbrenner. Bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 22 kWh pro 100 Kilometer lagen die reinen Energiekosten des Elektroautos je nach Tarif zwischen 10,80 und 21,10 Euro, was das Schnellladen auf der Autobahn derzeit um 44 bis 94 Prozent teurer macht als das Tanken eines vergleichbaren Verbrenners.

Pozisyon belgesi için ACE, Stuttgart ile Hamburg arasında yaklaşık 1.400 kilometrelik bir test sürüşü gerçekleştirdi. Bu süreçte elektrikli araç ile içten yanmalı motor arasında önemli maliyet farkları ortaya çıktı. Ortalama 100 kilometrede 22 kWh tüketim ile tariflere bağlı olarak elektrikli aracın saf enerji maliyeti 10,80 ile 21,10 euro arasında değişti; bu da otoyolda hızlı şarjı şu anda karşılaştırılabilir bir içten yanmalı aracın yakıt alımına göre yüzde 44 ile 94 oranında daha pahalı hale getiriyor.

Zudem dokumentierte der ACE an zehn getesteten Ladesäulen insgesamt 308 unterschiedliche Ladetarife, berücksichtigt wurden dabei nur Tarife ohne Grundgebühr. Die Analyse unterstreicht laut Verband die starke Fragmentierung und geringe Transparenz im Tarifmarkt.

Ayrıca ACE, on adet test edilen şarj istasyonunda toplam 308 farklı şarj tarifesi kaydetti; değerlendirmede sadece temel ücret içermeyen tarifeler dikkate alınmıştır. Analiz, derneğe göre tarif pazarında güçlü bir parçalanma ve düşük şeffaflığı vurgulamaktadır.