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Volvo im Diesel-Dilemma: Rückruf, Rechtsstreit – und die Frage nach der Verantwortung
Im Zentrum steht eine temperaturabhängige Steuerung der Abgasrückführung. Zwischen 15 und 30 Grad Celsius arbeitet die Abgasreinigung regulär, außerhalb dieses Bereichs wird die Rückführung nahezu abgeschaltet. Das KBA bewertet diese Strategie als unzulässige Abschalteinrichtung – eine Einschätzung, die auch der Europäische Gerichtshof (EuGH) in vergleichbaren Fällen bereits bestätigt hat.
Rückruf mit Sofortwirkung
Am 30. Juni 2025 reagierte das KBA mit einem verbindlichen Rückruf für zunächst 1.700 Fahrzeuge des Typs Volvo XC60 2.0 D. Die betroffenen Modelle wurden zwischen März 2011 und April 2013 erstmals zugelassen. Volvo muss nun innerhalb von zwei Monaten alle Halter schriftlich informieren und binnen 16 Monaten eine technische Lösung vorlegen. Für diese Maßnahme gilt die sofortige Vollziehung – die Fahrzeuge bleiben jedoch vorerst zugelassen.
Was wie ein einzelner Rückruf begann, könnte größere Dimensionen annehmen. Interne Prüfungen deuten darauf hin, dass sämtliche Volvo-Dieselmodelle mit ähnlichen Steuerungen ausgestattet sind. In Deutschland wären rund 130.000 Fahrzeuge betroffen. Sollte sich der Verdacht bestätigen, droht diesen Modellen die Stilllegung – unabhängig von Alter oder Zustand.
Volvos Position: Rechtslage „neu interpretiert“
Volvo reagierte umgehend: In einem öffentlichen Statement kündigte das Unternehmen Widerspruch gegen den Rückruf an. Man sei überzeugt, dass die betroffene Technik dem damaligen Rechts- und Genehmigungsstandard entsprochen habe. Die nun beanstandete Software sei den Behörden seit Jahren bekannt und sogar noch 2017 genehmigt worden.
In der Argumentation des Herstellers zeigt sich eine bekannte Strategie: Die Abschaltung diene dem Motorschutz – ein zulässiger Grund unter bestimmten Voraussetzungen. Doch die Gerichte sind inzwischen streng. Der EuGH fordert, dass solche Eingriffe technisch unbedingt notwendig und nur kurzfristig aktiv sein dürfen. Komfortgründe oder langfristige Belastungsschonung reichen nicht aus.
Juristische Folgen: Rückabwicklung möglich
Für viele Halter könnten sich rechtliche Optionen ergeben. Laut dem auf Abgasverfahren spezialisierten Juristen Markus Klamert hätten Käufer der betroffenen Fahrzeuge gute Chancen auf eine Rückabwicklung. Grundlage sei § 826 BGB in Verbindung mit europäischem Zulassungsrecht. Wer klagt, kann – abzüglich einer Nutzungsentschädigung – den Kaufpreis zurückverlangen.
Die Erfahrung aus dem VW-Skandal zeigt: Gerichte urteilen zunehmend verbraucherfreundlich. Auch Sammelklagen sind denkbar. Für Volvo könnte dies teuer werden – nicht nur wegen möglicher Rückzahlungen, sondern auch wegen langfristiger Imageschäden.
Rückblick mit Beigeschmack
Bereits 2024 hatte Volvo das Kapitel Diesel offiziell beendet. Doch statt eines klaren technologischen Neuanfangs wirkt der Rückzug rückblickend eher wie eine Flucht nach vorn. Nachrüstkompetenzen wurden abgebaut, die Verantwortung für Altmodelle offenbar ausgeblendet. Nun rächt sich die Zurückhaltung: Technische Lösungen fehlen, der Vorwurf der vorsätzlichen Manipulation steht im Raum.
Was Taxi- und Mietwagenbetriebe wissen sollten
Für Unternehmen der Personenbeförderung, die auf Diesel-Volvos setzen, stellt sich vor allem die Frage nach der Betriebsfähigkeit. Noch gilt keine flächendeckende Stilllegung, doch die Unsicherheit ist spürbar. Wer betroffene Fahrzeuge im Fuhrpark hat, sollte die weiteren Schritte des KBA aufmerksam verfolgen – und prüfen, ob ein Austausch oder eine Rückgabe wirtschaftlich sinnvoll ist.
Fazit: Keine Ausnahme für alte Motoren
Knapp zehn Jahre nach dem VW-Dieselskandal ist klar: Auch ältere Fahrzeuge werden heute unter strengeren Maßstäben geprüft. Das KBA zeigt mit dem aktuellen Rückruf, dass Thermofenster-Strategien nicht mehr akzeptiert werden – auch dann nicht, wenn sie einst genehmigt wurden.
Für Volvo steht viel auf dem Spiel. Für Halter ist es Zeit, sich zu informieren – und gegebenenfalls rechtlich beraten zu lassen.
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