Test Nissan Qashqai E-Power: Endlich „E“!

Endlich echt „E“ möchte man ausrufen angesichts der nun sparsamen Verbrauchswerte des aktuellen Nissan Qashqai mit „E-Power“. Denn „E“ war bisher weder elektrisch noch „ecological“: Als wir Anfang 2024 den X-Trail mit dem gleichen Antriebskonzept testeten, lieferte er am Ende nur Verbrauchswerte, die je nach Einsatz zwischen sieben und acht Litern lagen. Das schaffte auch ein dezent elektrifizierter Subaru Forester, ein ähnlich aufwändig elektrifizierter Honda CR-V, und das unterbot locker ein Toyota RAV4 Hybrid.

Viel sparsamer als zuvor

Weshalb Nissan nachgelegt haben will und als „Beweis“ einen neuen Qashqai als Testwagen anbot. Und tatsächlich genehmigte er sich nie mehr als 6,25 l/100 km, begnügte sich im autobahnlastigen Test mit 6,07 l/100 km, konnte aber mit etwas Entspannung im Gasfuß auch locker unter die 6,0-Liter-Marke gefahren werden. Das sind endlich wieder dCi-Verbräuche, womit wir gleich bei der Krux des Systems sind: Denn im Vergleich zu einem simplen, aber aufwändig abgasgereinigten Diesel ist das komplexe Kraftwerk E-Power ein sehr aufwändiger Antrieb, der zwar sehr sparsam sein kann, aber nicht verleugnen kann, dass er gern mit Super gefüttert wird.

Über Land nippt er nur noch am Tank

Denn noch in der Kaltlaufphase lässt er anfangs gern mal 15 Liter des kostbaren Saftes durchlaufen, und auch Stopp-and-Go mag er nicht: Dann schüttet er gern mal über sechs Liter auf 100 Kilometern in sich hinein. Ebenso, wenn er schnelle Autobahnschnitte absolvieren soll: Dann meldet die Verbrauchsanzeige gern Werte um die 7,0 l/100 km oder gar nördlich davon. Doch wie gesagt: Wer mit zartem Gasfuß brav bei 120 bis 130 km/h mitschwimmt, kommt schnell auch wieder unter 6,5 l/100 km. Womit klar ist: Nachdem er drehmomentseitig nicht den Diesel-Punch bietet, ist er als Kilometerfresser nur ein Teilzeitersatz für einen kräftigen dCi. Seine große Stunde schlägt aber beim Pendeln auf der Landstraße: Hier konnten wir ihn laut Anzeige bis auf 4,8 l/100 km am „sparsamsten Punkt“ unserer Testrunde herunterhungern, aber auch in der Gesamtauswertung wurden es gerade mal gut 5,0 l/100 km, die sich der Qashqai schmecken ließ. Und nachdem jetzt auch das Brummen des Antriebs auf ein leises Brummeln dann und wann reduziert wurde, kommen wir zu dem Schluss, dass E-Power jetzt da ist, wo es verbrauchstechnisch immer hätte sein sollen.

Aber das alles kostet: Wer sich seinen Qashqai wie den Testwagen als N-Design VC-T e-Power mit abgestepptem Kunstleder und „Wildlederimitat“ ordert, konfiguriert den im britischen Sunderland montierten Nissan optisch nah an Bentley heran, muss aber mit Zweifarben-Metalliclack (für günstige 900 Euro) und dem Komfort-Paket Plus auch 48.620 Euro (!) einrechnen – wofür es auch schon ganz ordentliche reine Stromer gäbe. Denn wie gesagt: Den antriebstechnischen Aufwand muss sich Nissan auch irgendwo bezahlen lassen. Zum Vergleich: Die gefühlt nicht so dramatisch schwächere Basisvariante Acenta DIG-T Mild-Hybrid mit 140 PS und Sechsgangbox startet bei 34.540 Euro deutlich günstiger. Aktuell (Stand 23.2.2026) lässt Nissan aber im Zuge einer Rabattaktion aber bis zu 7.700 Euro nach, was die Kosten ganz dramatisch nach unten bringt. Und den Qashqai dahin, wo wir ihn preislich auch verorten würden…

Zumal von den 140 kW (190 PS) im Sport-Mode mit 151 kW (205 PS) nicht so viel zu spüren ist: Zwar geht es in rund 7,7 Sekunden auf 100 km/h, und auch die Zwischenbeschleunigungen fallen ordentlich aus, aber grundsätzlich erzieht der Antrieb eher zum Gleiten, und die elektrischen 310 respektive 330 Nm fallen bei gut 1,8 Tonnen Testgewicht schon nicht mehr so üppig aus – zumal es der Verbrenner bei 237 Nm bei 4.000 Umdrehungen belässt.

Sein Geheimnis: Unauffällig „rightsized“ in jeder Hinsicht!

Fahrwerk und Lenkung bemühen sich um maximale Unauffälligkeit, wie überhaupt der Qashqai so ein Auto der weltweiten Mitte ist, wenn man partout keinen Stromer mag: Er ist nicht zu groß für Asien, nicht zu klein für die USA – auch wenn er dort gar nicht geliefert wird – und sowieso perfekt für Europa und als „heimisches Produkt“ mehr als okay für UK. Weshalb wir uns nicht wundern, dem Qashqai in diversen Generationen sehr oft zu begegnen.