Tesla Taxi Test: Model 3 - Vom Maßstab zum soliden Mitläufer

Elon Musk scheint sich nicht mehr wirklich für „seine“ Autos zu interessieren. Statt aus Model S und X margenstarke Luxusliner mit maßstabsetzenden Reichweiten und Ladeleistungen zu machen, stellte er die Gamechanger einfach ein.

Model 3 und Y tragen die jahrealten Rohbauten auf, die erstmals Gigacasting einführten und ja, bemühen sich um bessere Qualität. Und das erfolgreich: Wo wir beim Model X 2025 trotz Neuwagenzutand (wir übernahmen es mit 33 Kilometern) schon Kratzer von der Zutrittskarte an der B-Säule fanden und der eine oder andere Spalt auch nach x Jahren Bauzeit NOCH NICHT sauber lief, punktet unser Model 3 mit ordentlicher Verarbeitung. Tesla-intern ist auch bekannt, dass die Qualität überall auf der Welt besser ist als im US-Stammwerk Fremont - das Model 3 kommt ausschließlich aus China zu uns.

Das Model 3 fährt sich immer noch knackig

Und fährt sich knackig wie am ersten Tag: Wir schätzen die flach fliehende Front unter der großen Scheibe, die immer ein bisschen Hypercarfeeling vermittelt. Dazu kommt ein immer noch leicht holziges, aber straffes Fahrwerk, das jetzt auch Komfort kann: Man hört keine Steinchen mehr in den Radkästen rauschen und die Federung ploppt Querfugen oder –rillen jetzt gekonnt weg. Womit zwar ein bisschen Direktheit verlorengeht, doch wir fahren hier ja auch nicht Caterham oder Lotus, sondern eine elektrische Mittelklasselimousine. Die mit nur 1.888 Kilogramm Leergewicht (samt 80-Kilogramm-Lenker respektive Lenkerin) tatsächlich zu den Leichten im Segment zählt.

Und die nach wie vor gut Punch und eine ordentliche Reichweite hat: Auch bei kühlen Temperaturen werden immer gut 400 Kilometer angeboten. Die E-Maschine mit 235 kW Leistung schiebt bei Bedarf ordentlich an und das Model 3 lässt sich durchaus freudig bewegen. Und bietet innen vier Personen gut Platz in einem jetzt edleren und gefühlt wärmeren Ambiente, das immer noch markenspezifisch cool und reduziert rüberkommt. Und ebenfalls mit besserer Verarbeitung im Detail punktet.

(Fast) alles auf dem Screen. Kann man machen, ist aber ergonomisch teils unsinnig

Nach wie vor nervig ist, dass man vor- und rückwärts fahren über den Screen wischen muss, was manchmal gefährlich sein kann, wenn es das Model 3 nicht korrekt annimmt. Und auch sonst: ALLES muss per Screen eingestellt werden. Der bietet zwar nach wie vor ein klares Menü, aber trotzdem. Simple Dinge wie den Scheibenwischer muss man 1. Antippen, 2. Einstellen, gleiches gilt für die Klimatisierung oder die Lautstärkenregelung des Infotainments und nein, das bleibt ergonomisch einfach Unsinn, auch wenn es Tesla Kosten spart.