Test BYD Atto 3: Der Wolf im Schafspelz

Der Atto 3 wurde mit 4,45 Metern Länge, 1,88 Metern Breite, 1,62 Metern Höhe und 2,72 Metern Radstand präzise zwischen VW ID.3 und ID.4 platziert und zitiert diese optisch dezent. Er wurde von BYD sozusagen als „Wolf“ in die Schafherde geschickt, konnte dort aber nach einigen Anfangserfolgen im Wortsinn bisher nicht allzu viel „reißen“.

Innen blieb es beim Fitnesstonstudio mit drei Gitarrensaiten

Dabei ging BYD mit ihm durchaus eigene Wege und mischte im Interieur ein Fitness- und ein Tonstudio mit hinein: Auf den Saiten der seitlichen Ablagefächer kann man diverse Lieder anspielen – mein gitarrespielender Sohn kritisierte lediglich, dass es nicht noch mehr Saiten gibt und man sie nirgendwo „festdrücken“ kann. Die Türöffner zitieren Gummis von Laufbändern. Alles ganz witzig gemacht. Aber wir sitzen ja in einem „Wolf“, und die sind grau in grau – in verschiedenen Schattierungen. So sparte BYD mit dem Facelift innen leider alle Farben und das Drehdisplay weg. Es blieb bei Grau und Schwarz mit gelben Akzentnähten. Man könnte auch Weiß haben … das wäre dann die Version „Polarwolf“.

Auch außen dominieren Grautöne, wenn man nicht „Iris Blue“ oder „Ruby Red“ ankreuzt. Wir würden aber exakt das elegante „Atlantis Blue“ wählen – ein wölfisches Graublau. Das wird allerdings von 18-Zoll-Alus konterkariert, die aussehen wie billige Baumarktradkappen! Das muss man erst einmal hinkriegen. Hilft aber beim Anschleichen an die Beute, weil: Sieht furchtbar brav und bieder aus!

Und man darf nicht vergessen, dass der Atto 3 schon seit 2022 herumstreunt. Bedientechnisch wirkt sich das im positivsten Sinne aus! Wir Europäer lieben es ja „altmodisch“, aber eben ergonomisch perfekt! Es gibt vier klassische Fensterhebertaster und eine ebenso klassische Außenspiegelverstellung.

Ordentlich Stauraum plus großer Frunk

Klar nimmt der Wolf im Schafspelz ein kleines Rudel von vier Reisenden auf und bietet ihnen genug Platz – auch für ihr Gepäck. Dank 95-Liter-Frunk und 490 Litern Kofferraum. Der ist leider nicht irgendwie clever aufgeteilt und auch die Rücksitzlehnen lassen sich nicht clever klappen, oder verschieben, aber man kann nicht alles haben. Dazu kommen 1.500 Kilogramm Anhängelast und Vehicle-to-Load mit 3 kW. Da machen wir jetzt einen Haken dran.

Wo wir keinen Haken dran machen, ist die neue 800-Volt-Plattform (eigentlich ist es streng genommen eine 500-Volt-Plattform) mit bis zu 220 kW Ladeleistung, die den Hub von 10 auf 80 % SoC in rund 25 Minuten ermöglichen soll.

Und ja, der „Wolf“ ist erheblich erstarkt – und das in jeder Hinsicht! Mit neuer 74,8-kWh-Blade-Batterie sowie bis zu 313 PS (nach altmodischer Währung) und 380 Nm schon in der Basis. Sie soll nach WLTP auf bis zu 510 Kilometer Reichweite kommen, was wir im Test (fast) schafften: Mit 19,36 kWh/100 km Bruttoverbrauch war der Atto 3 Evo noch halbwegs sparsam, denn die Autobahn war voll. Heißt: Längere Trödeletappen mussten wir immer wieder mit zügigen Abschnitten „kompensieren“, um auf unseren Testschnitt zu kommen.

200 km/h Topspeed, aber NULL Überholprestige

Was deshalb so einfach geht, weil schon die Basis um 80 kW von 150 auf 230 kW erstarkte und jetzt mehr Kilowatt als das Urmodell Pferdestärken auffährt. Und weil bis Tacho 205 km/h „offen“ sind. Obwohl der "Design" eigentlich bei 180 km/h abgeregelt sein sollte....Und das ist jetzt ganz anders: Wer im Sportmodus aufs Pedal drückt, lässt den atlantisblauen Wolf angreifen! Nur, dass das die vielen schlafenden Schafe auf der Autobahn nicht kümmert!

Straffes Fahrwerk, straffe Lenkung

Denn das Überholprestige des Atto 3 Evo tendiert gegen null! Immer wieder ziehen Trödler vor uns auf die ganz linke Spur und rauben uns Speed … Gut, dann schrumpfen die rund 500 auf eher 300 Kilometer Reichweite zusammen, aber die kann man eben ganz anders fahren als mit dem Vorgänger: Schon der „Design“ liefert satten Punch, beschleunigt in gut fünf Sekunden auf 100 km/h und kommt mit für chinesische Autos sehr knackigem Fahrwerk und angenehm handmomentiger Lenkung daher.