Taxi-heute-Fahrbericht BMW 740 xDrive MHEV - Perfekter Einstieg

In der Liga der Luxuslimousinen sind acht Zylinder nach wie vor gesetzt, wenn es um Verbrenner geht. Viele träumen sogar von einem V12, doch dem wurde auch bei BMW längst der Garaus gemacht. Für Vielfahrer bietet sich der Diesel 740d an, doch fraglos haben es selbst hocheffiziente Selbstzünder in Zeiten zunehmender Elektrifizierung immer schwerer. BMW bietet seinen neuen 7er als 740 xDrive mit einer Basismotorisierung an, die an sich weit mehr ist als eben das. Der drei Liter große Reihensechszylinder leistet Dank Aufladung stattliche 294 kW / 400 PS und ein üppiges Drehmoment von 580 Nm. Ein kleiner Elektromotor mit 13 kW / 18 PS verleiht dem fast 5,40 Meter langen Koloss beim Spurt oder dem Cruisen in der City wahre Flügel und drückt dabei sogar noch den Realdurst nenneswert unter die Zehn-Liter-Marke.

Die Tür schließt automatisch

Einsteigen, Fuß auf die Bremse und die Fahrertür fährt ohne Zutun des Chauffeurs geräuschlos zu. Was entbehrlich klingt, wird schnell zur Luxus-Selbstverständlichkeit. Denn so sehr der elektrische Öffnungsmechanismus bisweilen muckt, weil der Parkplatznachbar zu wenig Raum lässt oder man der Sesam-Öffnung höchst persönlich im Wege steht, so sehr geht das automatische Zuschnappen der Tür per Pedaldruck in den Alltag über. Die edlen Ledersitze mit allen nur erdenklichen Verstellmöglichkeiten, Massage oder feiner Klimatisierung setzen weltweit auch in diesem Segment Maßstäbe. Geschmacksache bleibt dagegen der Blick auf geänderte Instrumente im Stile der neuen Klasse. Das klassische Cluster hinter dem Steuer fehlt und der schmale Informationshorizont ist nicht unbedingt etwas für jedermann – insbesondere nicht für jenen, der die gelungene Instrumentierung über Jahrzehnte in seinautomobiles Herz geschossen hatte. Ähnlich sieht es beim griffigen Lederlenkrad aus. Eine einfache Bedienung ohne Hinschauen – das war einmal.

Immerhin gefällt das stattliche 18-Zoll-Zentraldisplay und der in dieser Klasse lange überfällige Beifahrerbildschirm, der Panoramadisplay, Head-Up-Darstellung sowie die drei Fondbildschirme – zwei Bedienmodule in den Türen sowie die gigantische Kinoleinwand - ergänzt. Platzangebot, Komfortniveau und selbst die Fahrerassistenz auf dem zurückgenommenen Level-2-Plus – alles ist absolute klasse. Dazu eine feine Verarbeitung, edle Oberflächen und ein Geräuschniveau, das adäquat nur mit flüsterleise zu beschreiben ist. Würde sich der 7er BMW nicht den ein oder anderen Bedienmangel durch tiefe Menüstrukturen und einen Icon-Overkill leisten – es wäre nahezu perfekt.