Landstraße statt Ladepark: Lohnt sich das E-Taxi auf dem Land?

Für Taxiunternehmer zwischen Kreisstadt, Dorf und Mittelzentrum stellt sich eine nüchterne Frage: Kann ein reines Elektrofahrzeug heute Geld verdienen? Die Antwort lautet: Es kommt auf das Einsatzprofil an. Für viele ländliche Betriebe kann ein E-Taxi inzwischen wirtschaftlich sein. Für andere bleibt der Diesel vorerst die pragmatischere Lösung.

Der größte Vorteil des Elektroantriebs liegt bei den laufenden Kosten. Strom ist im Regelfall günstiger als Diesel, Wartungsarbeiten fallen seltener an, weil Verschleißteile wie Kupplung, Auspuffanlage oder komplexe Abgasreinigungssysteme fehlen. Der ADAC kommt in aktuellen Vollkostenvergleichen zu dem Ergebnis, dass Elektrofahrzeuge bei den Gesamtkosten häufig mit vergleichbaren Verbrennern konkurrieren können – insbesondere dann, wenn günstig geladen wird und hohe Jahresfahrleistungen erreicht werden. Gerade Taxibetriebe gehören zu den wenigen Fahrzeughaltern, die diese hohen Laufleistungen tatsächlich erzielen.

Rechnung beginnt nicht an der Ladesäule, sondern im Betriebshof

Wer nachts auf dem eigenen Gelände laden kann, verschafft sich einen entscheidenden Vorteil. Eine Wallbox macht aus den Standzeiten zwischen zwei Schichten produktive Ladezeiten. Das Fahrzeug startet morgens mit vollem Akku. Die öffentliche Ladeinfrastruktur wird dann zur Reserve und nicht zur Lebensader des Unternehmens. Genau hier trennt sich im ländlichen Raum oft die Spreu vom Weizen. Während Ballungsräume mittlerweile ein dichtes Netz an Ladepunkten bieten, verfügen viele kleinere Kommunen noch immer über gar keine öffentliche Ladeinfrastruktur. Nach Angaben des Bundesverkehrsministeriums hatten zuletzt rund 45 Prozent aller deutschen Kommunen keinen öffentlich zugänglichen Ladepunkt. Besonders betroffen sind ländliche Regionen.

Laden muss geplant werden

Für Taxiunternehmer ist das mehr als ein Komfortproblem. Ein Fahrzeug, das während der Arbeitszeit ungeplant zum Laden muss, verdient kein Geld. Anders als Privatfahrer können Taxibetriebe ihre Fahrten nicht beliebig verschieben.

Hinzu kommt die besondere Struktur des ländlichen Taxiverkehrs. Während Stadtfahrten oft kurz sind, bestehen viele Landtaxi-Einsätze aus längeren Strecken. Krankenfahrten zum Facharzt, Flughafentransfers oder Fahrten zwischen mehreren Gemeinden summieren sich schnell auf mehrere hundert Kilometer pro Tag. Moderne Elektrofahrzeuge erreichen zwar inzwischen Reichweiten, die solche Tagesleistungen grundsätzlich ermöglichen. Entscheidend ist jedoch die Reserve. Wer morgens einen ungeplanten Fernauftrag erhält, möchte nicht zuerst den Akkustand prüfen müssen.

Ein Blick auf die Erfahrungen aus der Branche selbst zeigt, dass in Diskussionen unter Taxiunternehmern immer wieder dieselben Punkte genannt werden: hohe Anschaffungskosten, fehlende Ladepunkte an Taxiständen und Unsicherheit bei langen Schichten. Gleichzeitig berichten Fahrer von deutlich niedrigeren Energie- und Wartungskosten. Einige Betreiber sehen die Elektromobilität daher weniger als technisches Problem denn als Infrastrukturfrage.