Anruf unter 23 00 01 - Frankfurt und die Uber-Frage

Hinter der Nummer 23 00 01 steht eine Entwicklung, die weit über Frankfurt hinaus Aufmerksamkeit erzeugt. Die Taxi Frankfurt eG, jahrzehntelang eine der wichtigsten Taxizentralen Deutschlands, wurde von einer Gesellschaft übernommen, die eng mit Uber verbunden ist. Käufer war die Berliner SafeDriver Group, die seit Jahren als Generalunternehmer für den amerikanischen Plattformkonzern tätig ist.

Frankfurt war nie irgendein Markt. Die Stadt zählt zu den wirtschaftlich bedeutendsten Verkehrsstandorten Deutschlands. Flughafen, Messe, Bankenviertel und ein internationales Publikum sorgten über Jahrzehnte für ein Fahrgastaufkommen, von dem andere Städte nur träumen konnten. Die dortige Taxizentrale galt entsprechend als Schwergewicht innerhalb der Branche. Rund 900 der knapp 1.700 Frankfurter Taxis sind nach Angabe der Zentrale an die Vermittlung angeschlossen. Umso größer war die Unruhe, als im Herbst 2025 erstmals Gerüchte über einen Verkauf auftauchten. Die Reaktion der Genossenschaft fiel damals eindeutig aus. Weder sei die Zentrale verkauft worden, noch existierten Verträge mit Uber, erklärte der Vorstand öffentlich. Tatsächlich liefen jedoch bereits Gespräche mit dem Unternehmer Thomas Mohnke, dessen Unternehmen seit Jahren zum operativen Umfeld von Uber in Deutschland gehört.

Rückblickend liest sich diese Episode wie die Ruhe vor einer Entscheidung, die längst vorbereitet wurde.

Im März 2026 stimmte eine Mehrheit der verbliebenen Genossenschaftsmitglieder dem Verkauf ihrer Anteile an die SafeDriver Group zu. Die Verhandlungen sollen bereits seit mehr als einem Jahr gelaufen sein. Nach Angaben aus Branchenkreisen wurde den Genossen ein Angebot unterbreitet, das für viele Anteilseigner wirtschaftlich attraktiv war. Doch warum waren die Verkäufer überhaupt bereit, diesen Schritt zu gehen?

Uber als Gegner!

Wer heute mit Taxi-Unternehmern spricht, hört selten ideologische Debatten. Stattdessen geht es um Vermittlungskosten, Softwareentwicklung, Personal und die Frage, wie sich Kunden überhaupt noch erreichen lassen. Die klassische Telefonvermittlung verliert seit Jahren an Bedeutung. Wer eine Fahrt bestellt, nutzt zunehmend Apps. Und die Sichtbarkeit in einer App entscheidet oft stärker über den Auftragseingang als der Standort eines Fahrzeugs. Frankfurt zeigt diese Entwicklung besonders deutlich. Uber vermittelt dort auch Taxifahrten und meldete bereits 2025 eine deutlich steigende Nachfrage sowie eine wachsende Zahl angeschlossener Taxiunternehmer. Für viele Betriebe entstand dadurch ein zusätzlicher Vertriebskanal, unabhängig davon, wie sie politisch oder emotional zu dem Unternehmen stehen.

Die Generation, die Uber vor allem als Gegner wahrnimmt, traf auf Unternehmer, die vor allem auf die Auslastung ihrer Fahrzeuge schauen. Lange verstand sich das Taxigewerbe als Gegenmodell zur Plattformökonomie. Die Zentralen kontrollierten die Vermittlung, die Unternehmer waren Mitglieder einer gemeinsamen Organisation, die Wertschöpfung blieb innerhalb der Branche.