Flotten laden, Mobilität sichern: Die E-Wende im Taxi-Gewerbe mehr braucht als Ladesäulen

Die Frage, wie elektrische Fahrzeugflotten künftig geladen werden sollen, beschäftigt längst nicht mehr nur Energieversorger und Autohersteller. Sie betrifft ebenso Verkehrsunternehmen, Taxiunternehmer und Mobilitätsdienstleister. Auf der zweiten Urban Charge Conference des British Chamber of Commerce in Germany (BCCG) in der Motorworld Köln diskutierten Vertreter aus Wirtschaft, Mobilitätsbranche und Politik über die Herausforderungen der Flottenelektrifizierung. Im Mittelpunkt standen dabei nicht nur technische Lösungen, sondern auch die Frage, wie der Wandel zur emissionsärmeren Mobilität in der Praxis gelingen kann.

Zwischen Ladepark und Induktionsstraße

Den fachlichen Auftakt lieferten Michael Krystof, Geschäftsführer der TankE GmbH, Dr. Andreas Wendt von Electreon Germany sowie Ingo Goutier von Pierburg. Die Referenten beleuchteten aktuelle Entwicklungen bei der Ladeinfrastruktur für gewerbliche Flotten. Besondere Aufmerksamkeit galt dabei neuen Technologien wie dem induktiven Laden. Statt Fahrzeuge ausschließlich an stationären Ladepunkten mit Strom zu versorgen, könnten sie künftig auch während Standzeiten oder perspektivisch sogar während der Fahrt Energie aufnehmen. Gerade für gewerblich genutzte Fahrzeuge mit hohen Tageslaufleistungen eröffnet dies interessante Perspektiven.

Für Taxibetriebe ist die Frage der Ladeinfrastruktur von zentraler Bedeutung. Anders als Privatfahrzeuge stehen Taxis oft zwölf bis 24 Stunden täglich im Einsatz. Lange Ladezeiten bedeuten unmittelbar weniger Verfügbarkeit und damit geringere Wirtschaftlichkeit.

Taxi als Teil des öffentlichen Verkehrs

In der anschließenden Podiumsdiskussion brachte Patrick Meinhardt, Generalbevollmächtigter und Leiter des Hauptstadtbüros des Verbands des privaten gewerblichen Straßenpersonenverkehrs (VSPV), die Sicht des Taxi- und Mietwagengewerbes in die Debatte ein. Moderator Sebastian Löhr hatte ihn bewusst als Vertreter einer Branche eingeladen, die häufig zwischen klassischem ÖPNV und individueller Mobilität eingeordnet wird.

Meinhardt nutzte die Gelegenheit für eine grundsätzliche Kritik an der Förderpolitik des Bundes.

„Es ist für mich schon lange nicht mehr nachvollziehbar, dass Taxen stets in Sonntagsreden als unverzichtbar für eine gute Anbindung an Abenden und am Wochenende dargestellt werden, in der Alltagsrealität aber vollständig stiefmütterlich behandelt werden. Taxen sind Teil des ÖPNV. Punkt. Aus. Amen. So müssen sie auch gefördert werden. Wenn das die Politik nicht kapieren will, wird nie im ländlichen und im suburbanen Bereich Mobilitätsgerechtigkeit hergestellt werden.“

Tatsächlich wird die Rolle des Taxis im öffentlichen Verkehr seit Jahren neu bewertet. Während in Ballungsräumen zunehmend On-Demand-Angebote entstehen, übernehmen Taxis vielerorts bereits heute Aufgaben, die über klassische Individualmobilität hinausgehen: Krankenfahrten, Schülerbeförderung, Nachtverkehre oder die Anbindung dünn besiedelter Regionen.

Förderpolitik als Bremsfaktor

Ein Schwerpunkt der Diskussion war die Verlässlichkeit staatlicher Förderprogramme. Meinhardt verwies auf das abrupte Ende des Umweltbonus Ende 2023, das bei vielen Unternehmen für erhebliche Unsicherheit gesorgt habe. Gerade mittelständische Taxi- und Mietwagenunternehmen seien auf langfristige Planbarkeit angewiesen. Fahrzeuge würden oft über mehrere Jahre kalkuliert und finanziert. Wenn Förderprogramme kurzfristig geändert oder eingestellt werden, erschwere dies Investitionsentscheidungen erheblich.

„Die Bundespolitik hat daraus leider immer noch nichts gelernt und überlässt die Flottenumstellung im Taxi- und Mietwagenbereich vollkommen Landes- und Regionalförderungen mit ganz unterschiedlichen Schwerpunkten“, sagte Meinhardt.

Aus Sicht des VSPV brauche es deshalb ein bundesweites Förderprogramm speziell für das Taxi- und Mietwagengewerbe.