"Battery Monitor 2024/2025" çalışması: Küresel batarya pazarı belirsizliklere rağmen güçlü bir şekilde büyümeye devam ediyor ve Avrupalı üreticiler için fırsatlar sunuyor.

Şu anda Asya'dan gelen teknik olarak öncü üreticiler pazara hakim - özellikle Çin'den, burada mevcut olan önemli aşırı kapasite dünya çapında düşen fiyatlara neden oluyor. Bu da zaten daha yüksek üretim maliyetleri ve elektromobilitenin daha fazla yükselmesine ilişkin belirsizliklerle mücadele eden Avrupa üreticilerini daha da baskı altına alıyor.

Bununla birlikte, Avrupa'nın batarya üretiminde önemli bir aktöre dönüşme potansiyeli var, yeniliklerde, yüksek kaliteli süreç teknolojilerinde ve bataryaların çevresel ayak izinde rekabet avantajları bulunuyor. Asyalı pazar liderlerine yetişebilmek için batılı üreticilerin uygun maliyetli bir seri üretime çalışmaları, kapsamlı araştırmalar yapmaları ve Asyalı aktörlerle de dahil olmak üzere sıkı iş birliği yapmaları gerekiyor.

Roland Berger ve RWTH Aachen Elektrikli Mobilite Bileşenlerinin Üretim Mühendisliği Kürsüsü (PEM) tarafından dünya çapındaki batarya sanayisinin pazar, teknolojiler ve yenilikler konusundaki gelişimini analiz etmek amacıyla hazırlanan "Batarya Monitörü 2024/2025" bu ve diğer sonuçları sunuyor.

"2024 yılında batarya hücreleri pazarındaki volatilite önemli ölçüde arttı," diyor Roland Berger'den ortak Wolfgang Bernhart. "Bu özellikle talep konusundaki belirsizliklerden kaynaklanıyor çünkü satılan elektrikli otomobil sayısı beklenenden daha yavaş artıyor ve hem ABD'de hem de AB'de düzenleyici olarak nasıl devam edileceği belirsiz. Bu durum sadece üreticilerin planlamalarını zorlaştırmakla kalmıyor, aynı zamanda tahminlerimizi de daha karmaşık hale getiriyor."

Üç Tahmin

Çalışmanın yazarları bu nedenle taleplerin gelişimi için üç tahmin hazırladılar: Otomobil üreticilerinin hedeflerine dayanan ve elektrifikasyonun hızlı ilerlemesini varsayan olumlu bir senaryoda, batarya talebi 2030 yılına kadar 4,6 terawatt-saat (TWh) kapasiteye yükseliyor - geçen yılki "Battery Monitor"da öngörülenden 0,3 TWh daha az - ve 2040 yılına kadar ise 8,8 TWh'ye ulaşıyor.

Geçici bir elektrikli araç satış düşüşüne rağmen AB ve ABD'deki emisyon hedeflerinin gerçekleştirileceği baz senaryoda, talep 2030'da 4,3 ve 2040'da ise 8,6 TWh olarak belirleniyor. En kötü durumda, AB'deki "yakıt yasağının" ertelenmesi gibi belirgin gecikmelerin yaşandığı bir olumsuz senaryoda, talep 2030'da 4,0 ve 2040'ta ise 8,1 TWh olacaktı.

AB Üreticileri Bataryaların Karbon Ayak İzini Büyük Ölçüde Azaltmak İstiyor

Şu anda Çin, kendi pazarının talebinden çok daha fazla batarya ürettiği için fazlalıklar ihraç ediliyor.

"Bu durum küresel olarak düşen fiyatlara yol açıyor, ancak bu fiyatlar sürekli böyle düşük kalamaz, çünkü şu anda Çin'deki bazı tedarikçiler ve üreticiler maliyetleri karşılamadan çalışıyor," diyor Bernhart.

Bununla birlikte, fiyat düşüşü özellikle Avrupa’daki üreticileri zorlamakta, kendi kapasitelerini oluşturma çabasında olan ve teorik olarak Avrupa'daki talebin üzerinde üretim yapabilecek durumda olan üreticileri etkiliyor.

Bernhart, bu nedenle duyurulan tüm projelerin gerçekte hayata geçirilemeyeceğini düşünüyor: "Şu anda Çin dışındaki şirketler büyük kayıplar yaşıyor. Ön ödeme yapıldı, ancak ardından sipariş hacimleri yer yer dramatik şekilde azaltıldı, bu da Avrupa ve ABD'de fazla kapasite ve düşük kullanım oranına yol açtı. Bu yüzden etkilenen şirketler şimdi çok dikkatli bir şekilde yatırım planlaması yapıyor, bu da eksik tedarik riskini artırıyor - ayrıca sanayileşme gecikmeleri ve ekonomik rekabet eksikliğiyle de şiddetleniyor."

Sürdürülebilirlik Odağında

Avrupalı batarya üreticileri, Çinli ve ABD'li rakiplerinden ayrılmak için özellikle sürdürülebilirliğe odaklanıyorlar. Bu nedenle, batarya hücrelerinin üretiminde emisyonları kilovatsaat başına 30 ila 40 kilogram CO₂'ye düşürmeyi hedefliyorlar; bu da batarya hücrelerinin mevcut CO₂ ayak izinin yaklaşık üçte biri ile yarısına denk geliyor.

Çalışma yazarları bunu, özellikle hammadde tedarikinin optimize edilmesi sayesinde ama aynı zamanda enerji ihtiyacını azaltan kuru kaplama veya lazerle kurutma gibi yeniliklerle, gerçekçi buluyorlar.

"Şu anda maliyetlerin azaltılması öncelikli gibi görünse de, bataryaların daha küçük bir iklim ayak izi, Avrupalılar için rekabet avantajına dönüşebilir," diyor RWTH PEM kürsü başkanı Profesör Achim Kampker. "Özellikle de Avrupalı ve hatta Kuzey Amerikalı şirketlerin, aynı ürünler ve teknolojilerle, Çin'in maliyet yapıları ve hammadde erişimi konusundaki üstünlüğünü yakalamasının pek olası olmadığı dikkate alındığında."