Uber ve Bolt için asgari fiyatlar: Frankfurt yasal engellerle karşı karşıya.

Frankfurt am Main şehri, Uber ve Bolt gibi platformlar üzerinden yolculuklar sunan kiralık araç şirketleri için asgari taşıma ücretlerinin getirilmesini incelemeye devam ediyor. Buna ilişkin bir hukuk görüşü şu anda taslak halinde mevcut; ancak şehirden edinilen bilgilere göre hâlâ revize edilmesi gerekiyor. Arka planda, tarife bağlı taksi işletmeciliğiyle kiralık araç teklifleri arasındaki önemli fiyat farkları ve diğer Alman şehirlerinde benzer düzenlemelerde karşılaşılan yasal zorluklar yatıyor.

Taksi ile Kiralık Araçlar Arasındaki Fiyat Farkları

Frankfurter Rundschau'ya göre, Frankfurt-Seckbach'tan Frankfurt Havalimanı'na giden yaklaşık 25 kilometrelik yolculuk için yapılan bir fiyat karşılaştırması, taşıma tekliflerindeki farkları ortaya koymaktadır. Bolt bu mesafeyi 23,90 Euro'dan, Uber ise 27,95 Euro'dan sunmuştu; Taxi Deutschland uygulaması üzerinden rezerve edilebilen sabit ücretli bir taksi için ücret 54,20 Euro olarak belirlenmişti. Böylelikle bu karşılaştırmada taksi yolculuğu, en ucuz kiralık araç teklifinin iki katından daha fazla bir maliyete sahip oldu. Kiralık araç şirketlerinin aksine, taksi işletmeleri taşıma ücretlerini serbestçe belirleyemezler. Frankfurt'taki geçerli taksi tarifeleri, Magistrat tarafından belirlenir.

Die unterschiedlichen Preisgestaltungsmöglichkeiten sind ein wesentlicher Hintergrund der politischen Diskussion über die wirtschaftliche Zukunft des örtlichen Taxigewerbes. Mit Mindestbeförderungsentgelten für Mietwagenunternehmen könnte die Stadt verbindliche Preisuntergrenzen schaffen und damit den Wettbewerb zwischen beiden Beförderungsformen regulieren.

Şehir meclisi üyeleri hukuki görüş talep etti

2025'in sonlarına doğru Frankfurt şehir meclisi, yürütmeye ilgili asgari fiyatların yasal uygunluğunu incelettirmek üzere görevlendirme yapmıştı. Dayanak için olası bir düzenlemenin temelini, Yolcu Taşımacılığı Kanunu'nun 51a Maddesi oluşturur. Bu hüküm temel olarak kiralık araçlarla yapılan taşıma için asgari taşıma ücretlerinin belirlenmesine olanak tanır. Ancak yetkili makamlar bu süreçte yasal önkoşullara uymalıdır. Buna dahildir; böyle bir düzenlemeden etkilenecek olan şirketlerin dinlenmesi de içerir.

Frankfurt Kamu Düzeni Sorumlusu Martin-Benedikt Schäfer'e göre, talep edilen yasal görüş şu anda bir taslak olarak mevcuttur. Ancak hâlâ çözümlenmemiş sorular ve görüşün yeniden çalışması gereken noktalar vardır. Bu sorular çözülmedikçe kent, sonuçlar hakkında yorum yapmayı düşünmemektedir.

Mahkemeler asgari fiyat düzenlemelerini durduruyor

Bu tür bir düzenlemenin yasal güçlükleri, Almanya'nın diğer şehirlerinde görülen birkaç mahkeme süreciyle ortaya çıkıyor. Münih'te şehir, taksi şirketleri için asgari fiyatları uygulamaya koymuştu. İdare Mahkemesi, bu düzenlemeyi acil bir işlem kapsamında geçici olarak yürütmeyi durdurdu. Ana tartışma noktalarından biri, asgari fiyatların Münih şehir sınırları dışında başlayan veya biten yolculuklarda uygulanmasıydı. Düzenleme, bu tür taşımalara da uygulanması gerekiyordu.

Essen'de benzer zorluklar ortaya çıktı. Orada da ilgili bir düzenleme, şehir sınırlarının ötesindeki yolculuklarda uygulanmasına ilişkin yetersiz netleştirilmiş sorular nedeniyle başarısız oldu.

Köln'de belediye, geleneksel taksi hizmetinin fiyatlarının kiralık araç şirketleri tarafından en fazla yüzde 20 düşebileceğini belirlemişti. Ancak mahkeme süreci eleştirdi, zira gerekli karar belediye meclisi tarafından usulüne uygun olarak alınmamıştı.

Leipzig'de de kiralık araç şirketleri, belediyenin asgari fiyat düzenlemesine karşı mahkeme yoluyla zafer kazandı. Orada mahkeme, şehrin fiyat alt sınırlarını belirlerken takdir yetkisini düzgün kullanmadığını eleştirdi.

Bu nedenle mevcut davalar farklı hukuki sorun alanlarını göstermektedir. Asgari fiyatların mekânsal geçerliliğinin yanı sıra belediye karar alma süreçleri ve belirlenen ücretlerin gerekçelendirilmesi de önemli bir rol oynamaktadır.

Frankfurt Belediye Yönetimi Üzerinde Siyasi Baskı

Frankfurt'ta özellikle Sol Parti, fiyat rekabetinin düzenlenmesini talep ediyor. Şehir meclisi üyesi Mona Waissi, hukuki görüşün mevcut durumunu sordu ve yönetimin önceki incelemenin ardından ilerideki yol haritası konusunda henüz karar almadığını eleştirdi. Sol Parti, rekabetin giderek daha düşük yolculuk ücretleriyle sınırlanmasını istiyor. Amaç, geleneksel taksi sektörü ile kiralık araç trafiği arasındaki rekabet koşullarını eşitlemek ve Frankfurt'taki taksi şoförlerinin ekonomik varlığını güvence altına almak.

İdari işler sorumlusu Schäfer ise diğer belediyelerin deneyimlerine işaret ediyor. Bunların, dikkatli bir hukuki hazırlık ve dengeli bir değerlendirme gerektiğini göstermektedir.