VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Volkswagen, Çin'in Uygur bölgesi Sincan'daki tartışmalı katılımından çekiliyor. Çin devlet şirketi Saic ile ortak olarak işletilen Urumçi'deki fabrikalarının satıldığı Volkswagen Grubu tarafından Çarşamba günü duyuruldu. Alıcı, ikinci el otomobil sektöründe faaliyet gösteren Çin devleti şirketi SMVIC oldu. Çin'in kuzeybatısındaki Urumçi bölgesi, Uygur azınlık üyelerine yönelik insan hakları ihlalleri nedeniyle uzun süredir eleştiriliyordu. VW, iddiaları bir araştırma ile inceledi. Volkswagen, fabrikayı otomobil üreticisi Saic ile ortak girişim olarak işletmişti. Satışın nedeni olarak ekonomik sebepler gösterildi.
VW, Çin'de yüzde 15 pazar payı hedefliyor
Fabrikanın geleceği hakkında aylarca görüşmeler yapıldı. 2019'dan beri Sincan'da artık otomobil üretilmiyor. Wolfsburg'lular aynı zamanda Salı günü Saic ile olan işbirliği anlaşmalarını 2040 yılına kadar on yıl daha uzattılar. Volkswagen'a göre, birkaç gün önce resmileştirilen Sincan'dan çekilme ile sözleşme uzatılması arasında bir bağlantı yok. VW, Çin'de 2026'dan itibaren yeni bir ürün atağı başlatmak ve on yıl sonuna kadar Saic ile Volkswagen'in çekirdek markası ve Audi'den 18 yeni model piyasaya sürmek istiyor. Bunlardan 15'i yalnızca Çin pazarı için olacak. 2030 yılına kadar VW Grubu, yılda dört milyon otomobil satmayı ve böylece Çin'de yüzde 15 pazar payına ulaşmayı hedefliyor. Geçen yıl VW'ye göre bu oran yüzde 14,5 idi.
Xinjiang'daki Suçlamalar
Volkswagen, 2013 yılında Saic ile birlikte, sözleşmenin o dönem planlanan süresi 2029'a kadar olmak üzere, Urumqi'nin başkentindeki fabrikayı açmıştı. VW'ye göre Saic, Çin'in batısında satılacak araçların bir zamanlar monte edildiği bu tesiste kontrol çoğunluğuna sahipti. Ancak, beklenenden daha zayıf olan pazarda girişim başarısız oldu. Bunun yerine, geçen yıllarda fabrikada zorla çalıştırma yoluyla insan hakları ihlalleri olduğu yönünde ağır suçlamalar ortaya çıktı. Xinjiang'da çoğunluğu Müslüman bir azınlık olan birçok Uygur yaşıyor. İnsan hakları savunucularına göre, yüz binlercesi yıllarca baskı gördü, çalışmaya zorlandı ya da yeniden eğitim kamplarına konuldu. Çin, bu suçlamaları reddediyor.
Bu bölgede ve Çin'in diğer bazı bölgelerinde yıllar içinde ölümcül terör saldırıları gerçekleştirenler arasında aşırılık yanlıları da bulunuyordu. 2014'ten itibaren Pekin, hammadde açısından zengin Xinjiang'da Müslüman azınlıklara karşı sert bir şekilde baskı uygulamaya başladı.
Zor bir yeniden değerlendirme
VW, 2023 yaz aylarında çıkan iddiaların ardından, çalışma koşullarını iddialar doğrultusunda incelemek için bir şirket görevlendirmişti. Aralık ayında, denetçiler çalışanlar arasında zorla çalıştırmaya dair hiçbir kanıt veya ipucu bulunmadığını bildirdi. Eleştirmenler, araştırmada sorgulanan çalışanların anonimliklerinin yeterince korunmadığını belirtti. Şubat ayında Volkswagen, Xinjiang'daki iş faaliyetlerinin gelecekteki yönelimi konusunda Saic ile görüşmelerde olduğunu açıkladı. Ancak eyaletten çekilmek zordu çünkü Saic'in de buna onay vermesi gerekiyordu.
VW'nin Çin'deki ortakları
Volkswagen, 80'li yıllarda Shanghai Automotive Industry Corporation (Saic) ile bir ortak girişim kurdu. Bu ortak girişim, Volkswagen'in Çin pazarına genişlemesinin temelini attı. Daha sonra China First Automobile Works (FAW) ile başka bir ortak girişimin kurulması takip etti. 2017 yılında VW, Anhui Jianghuai Automobile (JAC) ile de bir ortak girişim kurdu. Bu şirket, elektrikli araçların geliştirilmesine ve üretimine odaklandı. Ayrıca, Volkswagen, Çinli elektrikli araç üreticisi Xpeng ile stratejik bir ortaklık kurdu.
Uzun süre boyunca yabancı otomobil üreticileri, Çin’de araçlarını sadece yerel ortaklarla ortak girişimler aracılığıyla üretebildi. Bu düzenleme, geniş Çin pazarına erişim sağladı, ancak aynı zamanda teknoloji transferlerine de yol açtı. Son yıllarda Pekin, düzenlemeleri gevşetmeye başladı ve 2022 yılına kadar bu kısıtlamalar tamamen kaldırıldı. Volkswagen ise Çinli ortaklarıyla iş birliğine devam etti. VW Grubu, Urumqi olmadan Çin Halk Cumhuriyeti'nde toplamda 38 fabrika işletiyor.
Xinjiang fabrikasını kim devralıyor?
Urumqi’deki fabrikanın ve Turpan ile Anting’deki iki test yolunun alıcısı, Şanghay’dan bir devlet işletmesi. Yeni sahibi, kalan çalışanların devralınacağını taahhüt etti. VW, zayıf araç pazarı ve korona pandemisi nedeniyle bu fabrikada sorunlar yaşamıştı. 2019’dan beri burada araç üretilmiyordu. Son zamanlarda, eski VW verilerine göre yaklaşık dörtte biri etnik bir azınlığa mensup olan personel, VW Passat veya Lavida gibi araçların teknik olarak devreye alınmasıyla ilgileniyordu; örneğin, şasi ayarlarını yapıyor veya başka testler gerçekleştiriyordu. 2015 ile 2019 yılları arasında, VW verilerine göre fabrika yaklaşık 650 çalışanı barındırıyordu.
Diğer fabrikalar da gözden geçirilebilir
VW, Xinjiang’ın ötesinde üretim ağını yeniden yapılandırmayı planlıyor. Lokasyonlar, elektriklendirmeye odaklanacak şekilde dönüştürülecek. Ancak VW’ye göre, bu tüm fabrikalar için mümkün değil. Geçmişte, VW’nin doğu Çin’deki Nanjing fabrikasından ayrılabileceği yönünde söylentiler vardı.
Son zamanlarda, VW’nin bir kriz içinde olduğu açıkça ortaya çıktı. Almanya’da, çalışanlar fabrika kapanışları veya işten çıkarmalar konusunda endişe ediyor. Çin’de de durum belirgin şekilde kötüleşti. Orta Krallık, Wolfsburg’a onlarca yıl boyunca kazanç sağladı.
Ancak uzmanlara göre, VW Çin'de elektrikli mobilitenin başlangıcını kaçırdı, düşük doluluk oranlarıyla yüksek maliyetlere sahipti. VW, Çin pazarı için özel olarak üretilen elektrikli araçlarla rekabet etmeye çalıştı, ancak Çinli rakipleriyle olan şiddetli fiyat rekabeti kapsamında, BYD veya Li Auto gibi markalar şu ana kadar öne geçti. Volkswagen'e göre, 2025 yılı bu nedenle hala zor olacak. 2026’dan itibaren ise trendin yeniden yukarı yönlü olması bekleniyor.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
